熟悉的“陌生人”

当我第一次看到“瑞城CC”和“b级车”这两个字时，我既惊讶又熟悉。惊讶是因为今年汽车市场不好，没有哪个自主品牌会突然推出“全新B级轿车”；我很熟悉它，因为“芮城”这个词的发音和“芮城”完全一样。

其实就是“瑞城CC”的中期模式。至于你为什么改名字，相信大家都能猜到一二。但是原来的名字结构比较复杂，尤其是“better”这个词，经常被大家认作“hire”这个词，确实不方便营销。所以把名字改成“芮城CC”也是可以理解的，好记好写。然而，就像改名字一样简单吗？

外观变化很大。

(老芮城CC)

如果你关注过我们的长测栏目，你就会知道瑞城CC作为长测车在我们公司不知疲倦的工作了半年，长测结束后被同事“接手”(刚卖的时候我们很想念瑞城CC)。这款车的气场很强，与之前的长安车型拉开了很大的差距。纺锤型的中国网让瑞城CC拥有了非常有质感的外观，但也留下了模仿日本奢侈品牌的争议。个人觉得长安很关注大家的评论。现在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新车型采用了与以往不同的设计风格。

改装后的瑞城CC也是如此。中网经过重新设计，更靠近大灯。旧雾灯直接换成了L型镀铬饰条。这些堆叠的横向设计元素让整车看起来越来越宽。如果把新旧车型放在同一个舞台上，肯定会觉得新车型更高级。

与前部相比，后部的变化较小。尾唇下只做了修改，增加了“双排气”。当然，这对镀铬双排气孔是假的，只是为了营造视觉效果而添加的点缀。虽然真正的排气也是双出，但却是单边双出，悄悄藏在车尾右下方。

此外，结尾的英文标识“RAETON CC”也变成了直楷书，比过去艺术气息浓郁的草书字体有更好的辨识度。总的来说，中期改款后的瑞城CC名字更容易识别，整体外观也更美观。

除了之前的改动，中期改动后的瑞城CC内部没有修改。比如车型内部继续采用环保设计，高清中控屏集成了In Call 3.0智能语音助手。当司机说“你好，小安”时，这仍然是一个熟悉的回应。

从国五到国六疗效如何？

全新瑞程CC搭载了大家熟悉的1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，与爱信第三代6AT变速箱相匹配。与老款保持一致，在“国五改国六”的改进过程中，只优化了动力总成的逻辑。

在长期的测试中，我们对这款发动机的评价是“比上一款好，下一款多”，能够满足大部分日常使用场景，风格也趋于流畅，符合国产b级车的定位。

但是，我还是想吐槽，这个动力总成“老”了。如果你关注长安汽车的近况，应该对“蓝鲸”这个词比较熟悉。“蓝鲸”是长安第三代动力总成的代号。它的动力性能和燃油经济性都有了很大的提高。目前，它不断出现在长安的新车中，逐渐取代旧的动力总成。

换句话说，这款1.5T发动机在燃油经济性和动力性能上确实不如全新的“蓝鲸”系列。可惜程CC是中期改款的新车，发动机没有更新。

为此，车辆段工作人员也解释：一是中期车型的改装有限，所以如果老车型动力性能好，还会继续使用，但逻辑已经优化；二是“蓝鲸”系列发动机已经在适配过程中，估计要到2020年才能在锐程CC上使用。

值得注意的是，目前小排量蓝鲸发动机和匹配的变速箱都是来自青山的7DCT，所以从某种程度上来说，这款改装的Sharp Range CC可能就是你能买到的最后一款6AT版本，未来会绝版。

优化后的动力总成是如何工作的？

对于同一个动力总成，在国五和国六的标准下，不同厂家的调校差异较大(比如奥迪国六加速比国五慢，而别克号称国六比国五快)，所以试驾时我更注重体验它和长途试驾车型的区别。

一上手就发现新瑞城CC的初期动力来得比较早，老油门前部还是有点“空”，而新的可能是涡轮介入比较早，或者是前油门调整比较灵敏。个人觉得它的力量来得有点“火速”。当我深踩油门的时候，发现这只是动力初期的“特权”，中后期的动力表现还是一样的，还是够平稳水平的。

艾欣6AT变速箱处于

低速区间的换挡动作还是和以前一样，低速区间的再加速，2挡与3挡之间的换挡动作虽然算不上顿挫，不过依旧是能让人明显地感知得到的，以长安与爱信的长期合作经验，我认为锐程CC还是有进步空间的。

这么说吧，要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分，那么锐程CC的则是有80分。当然，让AT变速箱变得丝般顺滑，在这个价位内也是比较难做得到的。

至于说到“底盘质感”，一向都是长安的免检项目。自主品牌的底盘舒适专家，一是“长安”，一是“吉利”，只是两家的调性不全相同。吉利在博越、帝豪GL等车型上的舒适是以“纯软”来展示;而长安在追求软的同时，还会保证一定的支持性，会比吉利要更具“韧性”。

毫无疑问地，这次的锐程CC继续延续了老款的底盘风格，悬挂前段较软、中段开始直接变硬，兼顾了良好的舒适性与足够的支撑性。像上吉利博瑞，大部分人会更喜欢当乘客;而锐程CC还能让坐在后排的乘客，产生一点驾驶欲望，这一点我个人是很喜欢的。

总结：退出B级，降维打击A+

睿骋CC推出之初，长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车。不曾想到这个级别，正好是自主品牌较为薄弱的部分。普通消费者可能会为同价位的SUV买账，但同价位轿车他们还是比较愿意选择合资品牌。

而这次改款后，正逢中国车市28年来的首次下滑，所以长安自己也将锐程CC的定位“下放”到A+级市场，这也意味着改款车型会比之前降价后的睿骋CC更便宜。对于那些预算不足，但又想购买一台配置丰富、动力总成稳定的B级车消费者来说，真是一则好消息。

【长安锐程CC首试印象】

突出优点：底盘质感高级、配置丰富、转向手感好(运动模式)。

主要短板：动力总成不够新、油耗表现一般、变速箱低速顿挫。