突然去东南面邀约参加活动，有点“恍如隔世”。虽然我去年尝试了东南A5，但在繁忙的一年里，真的很难从内存库中提取出来。经过努力打捞，我还记得有了三菱留下的造车体系和经验，东南地区的车在动力和底盘体验上还是不错的，车厂也说还在不折不扣的执行很多三菱标准。

那么，这款新车——东南DX5还能保持这方面的优势吗？

机械素质还是很好的。

现在说机械素质，DX5的整个动力系统和DX3一样，采用经典的4A91系列发动机搭配邦奇CVT变速箱，这套动力系统符合国家第六排放标准。不像很多国六车，DX5会让你在开车的时候感觉很轻快。

这种轻快感主要体现在油门的良好响应上，也就是我们常说的踩油门输出多少动力就输出多少。我的分析主要有三个因素：第一，发动机的动力还是不错的，主要是因为它的扭矩输出平台早达到了2000 rpm，转速稍微爬升就能感受到最大扭矩输出。

二是发动机动力输出平稳线性。以前老三菱发动机安装涡轮后最大的问题就是涡轮滞后，突然扭矩爆炸。DX5让这种情况缓和了很多。除非你仔细辨认，否则真的很难感受到发动机真正的动力点。

第三，与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱，动力梳理合理。每当我想要动力的时候，变速箱就会立刻提速，毫不犹豫地给我相应的动力。众所周知，邦奇的CVT变速箱普遍不顺心，但我多次调侃这款车，并没有出现问题，这也保证了动力的平顺。

在东南传统优势项目的底盘上，DX5也做得很好。它的整体质感远高于DX3，也比DX7更紧致，是更高的水准。它的支持和舒适已经到位。丽江很多破损的道路依然可以提供平整、有韧性、厚实的抗震过滤性能，在山路上没有支撑不足的感觉。总的来说，这款底盘相当于长安CS35 PLUS，可以在同级别中排名更高。此外，全车静音水平依然在线，基本处于同级中等水平。

当然动力环节我不满意，主要是转向。首先方向盘只能双向调节。其次，人与车、车与路的沟通感没有那么强。这些可能对日常交通没有影响，但是对于和三菱有着千丝万缕联系的东南，我觉得可以做得更好。

基于DX概念车，符合当下流行的审美。

DX5一眼看去就是东南车，因为它沿用了宾尼法利纳当年为他们设计的DX概念车的轮廓，所以很多人可能会误以为是东南DX3的改装车型。其实真的不是。而且DX5在DX3上已经工业化了很多优雅、仿生的线条，更符合大众审美。

内饰与之前的东南车型完全不同。采用了较为主流的SUV设计语言，所有功能区均水平布置在与仪表盘相同的高度。一方面拉伸了横向视觉效果，另一方面也优化了人体工程学。

在用料方面，东南DX5值得称赞。几乎所有人皮肤能接触到的区域都覆盖了软性材料，加上银色饰条，档次感丝毫不比同级别的竞争对手差。

当然，我的坐姿有问题。厂家说大部分SUV用户喜欢坐高一点的位置，所以故意把坐姿定高一点，但我不同意。首先，在这个坐姿下，我的手不能舒适地靠在两侧的扶手上。而且，似乎还可以通过增加座椅高度的调节范围来达到高坐姿的目的。

作为SUV使用方便吗？

DX5的空间表现，尤其是垂直空间，与该级别的主要竞争对手长安CS35 PLUS基本持平，在处理普通家用方面也没有问题。但我前面说过，坐姿太高，使得头部空间不如对手理想。

另外，可能是为了后来的纯电车型，DX5整个平台抬高了一点，坐在大腿后排放了起来，有点像坐在电动车后排，舒适度不如对手。

与一线自主品牌的竞争对手相比如何？

单就东南DX5这款车来说，我觉得还是挺不错的，价格合理，机械功底不错，配置还算丰富，空间表现也不错，也给消费者一个很体面的形象，所以买这款车的消费者应该不会不满意。

但东南DX5的价格区间在8-10万元，因此难免要面对很多一线自主品牌的旗舰产品，比如长安CS35 PLUS、吉利岳斌等。面对老产品还行，基本上就算了，但是面对这两款最新产品，东南DX5的推荐理由就没那么充分了。虽然它的机械技能可能并不逊色于这两个对手，但在其他方面，相比之下，你总能挑出DX5的一些缺陷。所以综上所述，我推荐东南DX5为：值得推荐。

【东南DX5初试印象】

优点：动力匹配好，底盘舒适性好，性价比高。

主要缺点：转向手感一般，细节与竞争对手相比会丢分。