最近很多网友关注广汽传祺GS4手动挡的问题。大部分网友想了解广汽传祺GS4手动挡的具体情况。随后，一系列关于广汽传祺GS4手动挡的信息也在网上做了出来。那么，就让我们把收集到的广汽传祺GS4手动挡的信息分享给大家吧(以下内容不是网上写的，如有侵权请联系站长删除)

我们曾经在GA6深度车评中说过，GA6很有可能成为传祺的转折点，在造车水平上会有一个飞跃。在随后推出的GS4车型中，这一判断确实得到了印证。“国际张(”的加入，保证了高水准的外观和内饰设计，底盘一如既往的出色，发动机的运转质感也是前所未有的。但是在GS4的第一次测试中，有一个美中不足的地方，就是双离合的低速连接平顺性还是不如传统的at。因此，我们的新文章可以看作是“书连着最后一本书”(双离合版的第一次试读)。我们来看看传祺GS4的手动版。我们自己动手后能有足够的食物和衣服吗？

实际驾驶体验——手动挡比设定更聪明。

正如之前双离合版本的首次测试所述，这双1.3T GS4在传祺品牌推出之前就已经研发出来了。从接触后的印象来看，长研发；d周期真的是十年磨一剑。不是你拿月薪瞎混，而是NVH控制真的很国际化。从数据来看，这款1.3T发动机相当于2.0L自吸。如果与合资品牌的1.4T相比，性能接近安哥拉的1.4T，但扭矩仍然低于大众的大功率版本1.4T，这是狂野皇帝使用的车型。

之前阿姨做了1.3T双离合版本的第一次测试，就是1.3T发动机表现不错，但是双离合变速箱跟不上节奏，导致一种无能的感觉。当你来到这个5速手动变速箱版本，一切都变得自力更生，你不需要试图弄清楚变速箱的状态。由你决定何时接收和释放它。GS4离合器的接合点很容易把握，变速杆的换挡虽然不是很好的机械感，但至少在进入挡位制动后有一种缓震感，不会让人产生自卑的感觉。需要适应日常操作的是刹车踏板太重，需要更加用力踩。

1.3T发动机依然有微弱的低扭矩，但由于手动变速箱前三档传动比大且密集，起步时速度很容易爬升到1,700 rpm以上的发电区域，但却给人充沛低扭矩的错觉，比哈弗H6好很多。GS4弱低扭的时候，还是有“痕迹”的。比如上坡前，感觉动力足够，就直接往上走，不用降档。如果我在路上不小心让车速降到1700 rpm以下，我会发现车突然不能加速了。

另外，保持档位转得又长又弯，本以为一只脚踩油门就能把旁边的车灭了，却不小心让车速降到了1,700 rpm以下。我一踩油门，就告诉你该降档了。简而言之，1700 rpm就像股市的支撑线，向下的动态表现开始无精打采。

和双离合版本一样，这款发动机的NVH控制非常出色，不仅在低速时安静，即使在高速时也没有声音嘶哑。此外，发动机配得上车尾“200T”的标签，全加速确实有2.0L的自吸能力另外，涡轮增压可以直接达到中低速时的最大扭矩，所以如果你是3挡驾驶，会觉得车的动力很紧，加速不仅够用，还能给人一点刺激感。虽然发动机数据接近被斯柯达野皇1.4T扔掉的安哥拉1.4T，但GS4在日常驾驶中更像后者，只有速度低于100km/h时才会暴露动力不高的事实。

配置建议——去掉头尾，走中间。

GS4手动挡有四种配置，价格从9.98到14.68万不等。我们的建议是去掉最高和最低匹配，建议考虑中间两个型号。丐帮版之所以不值得考虑，不仅仅是配置非常严格，更关键的是在更上一层楼的精英版上加9000元。这笔钱真的物超所值，甚至有点像JD.COM 618的大甩卖。车身稳定系统、真皮座椅、巡航控制、多功能方向盘、天窗、侧气囊等设备都塞到你身上。加9000元选择豪华版也有类似的感觉。

豪华版再加1.2万就能得到少量配置，给人一种锦上添花的感觉，不像前巡航、多功能方向盘等。这会给人及时辅助的感觉，比如自动大灯、大灯清洗、感应雨刷等。所以除非你对某个配置情有独钟，否则建议在精英版和豪华版之间考虑。

总结——爱我，为什么不坚持手动挡？

从整个GS4车系来看，我们更喜欢手动变速箱的车型，不需要容纳双离合的间歇低速连接。一切都掌握在我们自己手中。补齐这块短板后，GS4可以挑剔了，车厢里只留下一些不近人情的设计细节。GS4最直接的对手是哈弗H2和MG瑞腾，两者都略小，走的是精致路线。如果忽略品牌，GS4在产品实力上比H2有优势，手动变速箱动力匹配更好，底盘更先进。至于MG瑞腾，情况和GS4差不多。发动机和底盘都有优势，发动机性能多少会受到双离合变速箱的影响。但是MG瑞腾只有两款手动挡车型，没有GS4那么丰富。综上所述，我们最终给予GS4“值得推荐”的评价。

【广汽传祺GS4 1.3T手动挡初试印象】

优点：1.3T加速动量，2.0L自吸；发动机NVH做的非常好；底盘一如既往的好。

主要短板：低扭表现弱；车厢的一些细节不够人性化。