特斯拉目前的阵容看起来像一个父母和两个孩子的经典家庭。所以，从这个角度来看，你可以说仅仅从这个角度来看是非常缺乏想象力的。

你可以选择大型SUV或者小型SUV，也可以选择大型轿车或者小型SUV。打哈欠。随着Roadster和Cyber truck为餐桌带来了急需的变化，更多的车型正在打破这种单调，但感觉它们总是在拐角处，但拐角处正在与我们一起前进。

据我们所知，Roadster、Cyber卡车和Semi都得到了照顾。特斯拉的计划只包括专为欧洲市场(但不一定是欧洲)开发的两厢车型。还有关于25，000美元的入门级车型的讨论，尽管它是什么样的汽车还不确定。此外，我们正在冒险进入未知的领域，只有埃隆马斯克自己可以穿越这个领域。

不管这水对我们有多大帮助，我们都怀疑它会不会像西班牙巴伦西亚的独立汽车设计师鲁贝雷东多想象的C型车。他对EV品牌未来的看法(部分是这样的)与大多数人期待特斯拉接下来要做的完全不同。

特斯拉C是一款“城市豪车”，“不同于今天路上的任何其他车”。嗯，我们不能反对第二种说法，但这是我们第一个有争议的说法。首先，特斯拉并不奢侈。就连特斯拉的“溢价”地位也备受争议，由于特斯拉的野心似乎在价格阶梯上进一步下降(见2.5万美元的汽车)，因此制造豪华车毫无意义，尤其是那些没有城市车的豪华车。

你制造奢侈品来表达自己，所以可以是豪车，超级跑车，大型SUV或者介于两者之间的东西。小城市跑是成组出售的，不符合豪华的概念。

然后，整个争论都是关于C型车是否真的会成为一款优秀的城市车辆，因为我们并不真的这么认为。首先，足迹效用率是完全错误的。外观上，鲁本的概念与B级轿车有着相同的轴距和宽度。

如果不是有点不舒服，这些可以轻松容纳四个人甚至五个人，而Model C只能容纳两个人。不仅如此，这两个人还会像雷诺Twizy一样串联(虽然我们想更舒服一些)。

所有这些都将使Model C偏离到目前为止电动汽车的一个众所周知的方面：与ICE相比，它为相同的外部尺寸提供了更多的内部空间。另一方面，凭借其中央座椅的位置，以及特斯拉迄今为止提供的注重性能的动力总成，Model C无疑会带来难以置信的驾驶刺激。

这意味着C型车本身并不是一辆烂车，它的创造者只是在卖它。让它成为一款有趣又好用的爱好车，你就赢了。