上楼兰趣的高低价让它在中国街头的知名度不如法拉利。新一代楼兰可谓是痛苦的改变。此前公布的入门级车型预售价格仅为23.88万。虽然没有3.5L V6发动机，入门级车型变成了2.5L四缸发动机，但门槛的降低让楼兰真正进入了很多人购车选择的范围。

日产，你的笼子没关好吗？

我是个失败者。楼兰的“科幻”不是我拍的。在现场看楼兰实车，尤其是远远地说到你，你会怀疑日产的笼子是不是关得不紧，甚至会跑出来一辆概念车。记得那年在街上看到的第一代楼兰(当时翻译成Mellunu)也给人概念车的错觉。至于东风日产做的第二代，概念感略有减弱，第三代回归那个味道。用日产设计师的话来说，新一代楼兰追求的效果是，当你看到这辆车时，你会由衷地感到惊讶。

在楼兰，我们其实可以发现日产未来的一些家族特征。v型前格栅、悬浮式车顶、妖娆腰线等元素在新一代蓝鸟上也能看到。据说新一代蓝鸟给人一种概念车的感觉，比楼兰还强。除了预测未来，我们还可以在一些细节上看到一些日产元素的传承，比如回拉标准的大灯和尾灯。我们可以在370Z和Juke(国产ESQ)上找到类似的设计。但是车侧突出的腰线会对实用性产生轻微影响。开门时，手需要从腰线下“钻”门把手。

从数据表可以看出，楼兰不仅比昂科威大，而且比汉兰达和夏普还长。既然列车长在，楼兰为什么不建七座？答案是臣妾不行。从外观上看，楼兰并不是汉兰达的方形，尤其是后备箱更像是一辆掀背车而不是MPV。这个造型确实比较动感，风阻会比较低(厂家公布为0.31)，但是第二排后面的垂直空间不够。换句话说，楼兰长度可能挤七个座位，但头部空间会很不人道。

“增压CVT电机”是黑科技还是黑菜？

新一代楼兰有两种动力系统可供选择，一种是琦君和天籁之上的“2.5L CVT”，另一种是增压发动机主导的混合动力。混动车型采用的“2.5L增压CVT电机”组合是前所未有的，日产称之为超级双引擎混动。在这个涡轮时代，增压已经濒临灭绝。但是机械增压还是有它的优点，就是增压器是由发动机本身驱动的，所以几乎没有迟滞现象，低速响应会更好。但后期机械增压会消耗发动机自身能量，此时效率不如涡轮增压。

楼兰的2.5L增压发动机最大功率180kW/5600rpm，最大扭矩330Nm/3600rpm。后面还有一个马达。电机最大功率只有15kW，但最大扭矩达到160Nm。相对于丰田汽车几百倍的电机功率，楼兰只能算是“中混”，不能算是“强混”。楼兰将电机放置在发动机和变速箱之间的布局方式，在欧洲厂商的混动车型中屡见不鲜，如保时捷、奔驰、宝马、奥迪等。动力最终通过CVT变速箱传递。楼兰混动两驱版官方0-100km/h加速时间为9.1秒(四驱版为9.5秒)，比汉兰达2.0T官方数据快，但不及瑞捷2.7T的6字头时间。

如上所述，相比涡轮增压，机械增压的内在优势在于没有滞后问题，电机可以随时释放160Nm的最大扭矩“救市”，这让楼兰在市区疯狂加速。楼兰加速了市区景色的压迫感，甚至接近锐界的2.7T(后半部分还是不如锐界的2.7T)。更值得称道的是，这种前进力触手可及，其响应速度有点像特斯拉Model S这样的电动车，是机械增压、电机、CVT变速箱共同作用下的化学反应。但是不要得意忘形，因为楼兰的电机最大功率只有15kW。结果是在高速公路上加速，虽然加速不会慢，但与市区的激烈程度有很大差距。

对于一套混合动力来说，不可回避的问题是它在节油方面表现如何？由于楼兰电机的功率很小，“混动”的范围远小于同类丰田车型，节油效果自然相差甚远。在山路上，表观油耗上升到12.1L/100km。后来清场后，我们走了一段畅通的路，跑了一段高速，车的表观油耗变成了8.9L/100km。对于这样一个怪物来说，这是合理的，但这并不令人惊讶。

楼兰的加速在正常情况下，不仅听不到发动机的声音，甚至感觉不到丝毫的震动，这就是Bose声在起作用。声音可以发出相反的声波来抵消噪音，发动机支架可以主动消除振动。经常坐飞机出行的人都熟悉Bose QC25降噪耳机，开启前后降噪环境完全不同。但是楼兰不能主动决定降噪开不开，有些车主可能会一直“乐在其中”。但是，当接近全油门时，动力系统还是会用声波告诉你当前的状态。“嗖”的声音虽然有点沙哑，但抑制微弱，不好听也不烦人。

楼兰的骑行感和天籁的高架版非常相似。首先，它非常柔软。

“零重力”座椅，二是滤震动作都能给人以轻柔感。不同于锐界那种能感受到机械精密动作的底盘，楼兰底盘偏向于无声无息地工作，柔和化解掉路面冲击，舒适但不会用厚实的声音来向你邀功。追根溯源，楼兰和天籁确实同出自日产的D平台，感受类似也不足为奇。不过由于楼兰车身比天籁重，悬挂设定的难度更高，在快速过烂路或者面对一些大坑洼时，楼兰冲击还是要比天籁直接，尤其过减速带是比较容易露馅。另外走带细微起伏的路面， 车身更高的楼兰也会有较多的车身摇曳(后排较为明显)。

操控方面，楼兰偏软注重舒适的悬挂，不可避免让车身在弯中快速驾驶时，会觉得身手有点笨拙。不过支撑力还是比汉兰达好，没有到汉兰达那种车身“跪”着转弯的感觉，但还远没到锐界那种大象跳舞的神奇。

对于楼兰方向盘，起初一度怀疑是液压助力，不仅低速打起来很沉，遇到不平路面的还会有较多拉扯。不过翻看资料，却是如假包换的电子助力。尺寸偏大的方向盘，加上车厢视觉上的宽横，楼兰会一直提醒你在开大车。不过跑高速时，楼兰的行驶稳重感只是一般，相比奇骏没太多优势，更别说和别克昂科威这种强手比较。究其原因还是 如上面所说，方向盘在高速时会受路面影响而产生轻微拉扯感，给人的安心感有所打折。另外，楼兰的隔音特性很像天籁，低速会觉得底盘隔音很好，但高速上的风噪却很明显，没法给人“隔世”之感。

总的来说，楼兰混动版在市区的表现非常优秀，不仅加速凶悍，而且很安静舒适。不过上到高速后，表现逐渐趋于平庸，加速变得中规中矩，风躁也开始陡增，没有给人很高级的感觉。

最没悬念的是内饰

翻看历代楼兰的车厢设计，都是直接取材于天籁，这一代楼兰也是如此，所以说内饰是全车最没悬念的地方。楼兰中控台依旧是很“天籁”的钢琴黑面板，不过楼兰在手套箱、中央扶手箱等储物位置，增加了绒布内衬，手感更为高级之余，也能减少里面物品因磕碰而产生的噪音。

作为预售价接近38万的顶配车型，我们这款试驾车主动安全装备非常齐全，预碰撞、车道偏离、盲区提醒、全景摄像、膝部气囊等都有装备，能和Q5这类豪华SUV看齐。不过在舒适装备方面，这个价位部分“该有”的装备竟然缺席了，先不说后排的遮阳帘，比如南方用户很喜欢的通风座椅，以及北方用户很受用的加热方向盘都没有装备。另外，楼兰没有配备电子手刹，驾驶者需要人力操作脚刹驻车。

楼兰车厢中有两处人性化相对较差的地方，一是副驾驶席的手套箱，如上图所示，盖板翻下来与地面几乎水平。从图片可以看到，物品基本只能放在盖板上方，使得盖板往上关闭时会很重，同时放物品时也要小心布局，否则盖板可能会卡住关不上;二是中央扶手箱里面储物格非常浅，只能放一下手机、钱包这类小件物品。手套箱奇怪的开口角度，主要是为了照顾内饰造型所作的牺牲，而很浅的扶手箱则是因为电池组占用了下面的空间。

楼兰车厢装备最能显示“逼格”的，当算后排影音系统。左右各一块屏幕，支持三种信号源，分别是USB、HDMI和DVD。屏幕的播放清晰度非常高，厂家现场用USB演示的大白电影，清晰度和电脑看无损格式相当。由于信号源多样化，使得两块屏幕可以同时看不同节目，比如老婆可以用HDMI接入看韩剧，儿子可以在旁边用USB接入看《喜羊羊》。声音方面，则是通过随车附带的无线耳机来接收，不会滋扰到车内其它的乘员。只是这个高逼格装备，目前仅限于顶配车型。

如果我是车主，我肯定不会花钱让后排得瑟!

后排乘坐是楼兰的一大优势，车身比很多7座SUV还长，却只设5个座位，于是腿部空间大到能让175cm的我翘二郎腿，这方面要远胜于昂科威。楼兰后排座椅靠背角度可以实现无段调节，往后幅度非常大，大到可以实现半躺，这在SUV中相当罕见。想象一下，坐着日产出了名柔软的沙发座，调到半躺坐姿翘着二郎腿看电影，或抬头仰望上面的全景天窗。如果我是车主，开车看到后排肯定心理不平衡……

不过需要注意的是，往后调靠背时，坐垫也会跟着往前移，设计有点像空客A380的经济舱座椅。这其实是楼兰靠背调节幅度能做到那么大的秘密所在，因为如果坐垫不跟着往前移，靠背很快就很被后面的轮拱给顶住。但这样意味着半躺后，腿部空间会相应变小。当座椅调到最躺时，这时175cm的我二郎腿翘上去已经有点考验身体柔韧度了。关于上面的实测尺寸，主要还是让大家了解楼兰和奇骏在空间上的差距，锐界7座SUV由于有第三排，因而第二排空间不能直接拿来比较。

总结——放弃七座的理由是什么?

当售价从40多万一下子降到20多万，如此大的折扣是否有了让人去疯抢的理由?情况未必如此，同价位还有诸如汉兰达、锐界等对手，它们能提供7个座位，居家实用性无疑更高。正如东风日产自己所言，楼兰的优势在于更有科技感的外观，它们不求讨好所有人，只求讨好个性买家。如果以预售价来看，楼兰脱离打酱油角色没什么悬念，但要大卖仍有一定难度。不过目前讨论一切仍为时尚早，因为楼兰要到8月8日才公布最终售价，我们届时再给予相应的推荐等级。

【东风日产楼兰混动版首试印象】

突出优点：混动系统在市区加速凶悍;后排舒适度高;滤震有轻柔感。

主要短板：高速风噪较大;方向盘易受路面影响产生拉扯;部分“该有”的舒适配置缺席。