当我还是车迷的时候，超级跑车还不存在。当拥有一个四位数的输出数字并能以每小时250英里的速度破解一辆汽车的想法似乎不可思议时。你不会想到那是很久以前的事了。但这是真的。

虽然看起来只是昨天，但实际上布加迪开始研发先锋威龙已经有20年了。这种车可以说(如果不是凭经验的话)开拓了我们现在称之为超级跑车的细分市场，为所有这些铺平了道路。跟着。

这个阶段是21年前，大众从罗马诺阿蒂奥利手中买下这个品牌，开始制造一系列概念车。第四个也是最后一个是EB18/4威龙(上图)，在20个月前开始的四个月的工作后，于1999年在东京车展上展出。

从任何意义上来说，这都是一个出色的设计，它最初是为了使用18缸四涡轮发动机而设计的。随后的量产版最终从原始轮廓上切下了两个气缸，但比实际量产产品晚了几年。

经过六年多的工作，威龙EB16.4以987马力和992磅-英尺的扭矩开始在法国布加迪历史悠久的住所内的翻新车间工作。它需要十个散热器来保持凉爽，它是首批配备了powershift和碳陶瓷制动器的公路车辆之一，可以将其所有动力传递到停机坪并对其进行控制。仅开发轮胎就花了五年时间。结果，我证明了自己(并继续说话)，我在2.5秒内从静止状态达到了62英里/小时的速度，并达到了超过250英里/小时的最大速度。

“多亏了威龙，布加迪把自己推向了一个新的高度。大约20年前，我们推出了首款豪华超级跑车，并将其作为标杆，我们为此感到自豪，”兰博基尼前CEO史帝文温科尔曼正确地回忆道。主机布加迪。“威龙仍然是最先进的汽车：它打破了许多速度记录，重新定义了杰出的汽车工程能做什么。”那是在后来的大体育、超级体育和维泰赛版本以及凯龙星的替代版本之前。这一切都始于二十年前。