最近，关于本田思域的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道本田思域的具体情况。然后，关于去本田思域的信息也是网上的一系列信息。然后，我们把收集到的与本田思域相关的信息分享给大家(以下内容不是写在网上的，如有侵权请联系站长删除)。

如果你把车标剪掉，让我来猜猜这是本田家族的什么新车，我肯定不能给出准确的答案，因为两代车型变化太大，不容易找到传承点。毕竟我不是本田铁粉。第十代思域的改变应该做了。只有这样才能看到真正意义上全新的思域，而不是像89代思域那样关系模糊、普通套房太多，让我们觉得没什么新意。

另外，这一代思域不会分区域版本，大家不用担心。买回来之后需要修改美版、欧版或者日版。世界上将只有一个版本，这次你能买到的思域将是真正的全球车。当然，动力总成还是会有地区差异。

从第九代到第十代，我们终于等到了思域真正的蜕变，换上了全新的动力总成，更高的外观，更周到的设计，而不是第九代的压顶作品。

从动力出发，改革优化槽点。

说起第十代思域，我最关心的就是这款新加入的1.5T涡轮增压发动机。毕竟本田已经10多年没有给我们推新鲜的涡轮增压发动机了。这台1.5T发动机是地球梦的新成员，代号L15B8。其实它和飞度的1.5L自然吸气发动机属于同一个阵列，气缸盖下面的零件大致相同，涡轮改造只有从气缸盖向外延伸时才开始。

有的涡轮也用了和美版一样的小号三菱TD03，VTEC也没有出现，只留下双VTC。其实结构会比较简单，账面数据也不会差。中美思域这一对1.5T发动机的代码会有些不同，但这只是原点的区别，最终的结果都是一样的，最大功率130kW/6000 rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500 rpm。与同级别的竞争对手相比，新款思域的综合实力非常强。如果觉得这个数据不够，当然有选择。目前全球唯一的手动变速箱版本会有不同的发动机调校，扭矩会多出6Nm。

在正式试驾之前，我和同行看到配置表都纳闷了很久。为什么东风本田把百公里加速时间写成了8.7秒？是否意味着公民标准被区别对待？故意做得这么慢？工程师向我们解释，其实这只是由于国内测试标准的差异，中美标准在性能上并没有差异，CVT变速箱会根据国内路况进行微调。我们也在现场进行了验证。以同样的速度起步，顶配版轻松达到7.3秒，豪华版达到7.1秒，接近海外同行的测试结果，进一步验证了这款动力系统没有缩水。

光看百公里加速成绩，思域真的很快，即使是满载，动力也不会受到质疑。但是真正开始的时候，公民权力和大众系列的区别就很明显了。当我们驾驶高尔夫1.4T自动挡时，会感觉到主观加速非常迅速，涡轮介入的效果明显，各个挡位之间的差异相当大。反正我们开车会觉得快。思域的加速成绩虽然比高尔夫的1.4T快，但主观加速没有大众系统明显，速度只会在不知不觉中快速提升。对于这个效果，CVT变速箱功不可没。工程师这样设计的原因很简单，就是利用CVT变速箱的特性，可以掩盖涡轮介入的爆点，达到逐渐线性的效果。无论是速度还是力量，也就是驾驶员不容易察觉，所以如果想从动力中找到快感，还不如买MT、CVT版本的带

CVT瞄准的是家，保证动力舒适不引人注目是它的主要职责。同样，为了不被用户诟病思域的舒适性，东本特意在悬挂部分下了功夫，比美版更柔和。结果是这一代人的思域舒适性终于回到了正常轨道，接近卡罗拉/雷凌兄弟，座椅填充材料足够柔软，现在至少走路厉害的时候不再腰疼，载朋友出门也不会抱怨。但是新车的离地间隙比以前低了很多，所以满载时要注意路面的颠簸，否则很可能会磕底。

对于可调悬架，你可能会问，操控特性会不会减弱？事实上，这一代思域的整体悬架调节相当均衡，舒适性足够，操控性能也不差。我特别喜欢这一代思域的转向手感。所需路况信息一一反馈，沟通感相当不错。再加上重心降低，这一代思域转弯的快感还是不错的。

至于悬挂部分，肯定会有侧倾，但也不是不能接受，对于家用车来说已经很轻微了。相比我们钟爱的吴哥雪拉，这一代思域底盘在性格上会更加沉稳，尾部动态同样活跃，属于好玩型，不会让你觉得沉闷。不过买思域的朋友大多对操控要求不高，如果追求操控考虑改装，我的建议是换一套悬架和轮胎更合适。毕竟横滨DB轮胎不是性能导向的。

嗯，底盘被驯服了。思域坐起来开起来比第九代舒服多了。本田一直被诟病的隔音问题呢？工程师们似乎有点意识到这个问题，所以在原来美版的基础上，新款思域配备了一套降噪车轮，主要用于降低轮胎噪音。效果如何？真的很有效。60公里/小时以内的低速行驶相当安静舒适，但以后可以超过80公里/小时。如果再走高速，轮胎噪音会有点明显，一开始也静不下来，只是比朗威安静一点。

另外发动机在2000转以下比较安静，没有之前的1.8那么嘈杂，性能合格。能

惜“好景不长”，只要你稍微把油门放大些加速或者超车，发动机声音应邀而至，四缸发动机强烈的存在感出现，比同门飞度嗓门稍微大一些，听起来声音倒不太像涡轮发动机。总体来说，思域自身静音的效果是比九代有明显进步，对外界环境隔音也不错，但胎噪和发动机噪音这两项，你选择前必须考虑清楚。

颜值是最吸引眼球 配置跟随着做点缀

这年代把颜值做好，内在多花点心思，新车很容易就将消费者吸引过去，销量自然而然能让厂家满意。这代思域早已不分区域版本，设计师能集中精力和成本，把十代思域打扮得漂漂亮亮。最终拿出来的成品效果挺好的，线条勾勒出很运动的味道，颜值能跟昂克赛拉媲美，第一眼感觉不错。另外，配置部分也下了功夫，高配囊括了全LED大灯、17寸轮毂，顶配还把ACC自适应巡航、碰撞预警、车道辅助等科技配置放上去了。从配置上看，十代思域的诚意十足。只是碍于成本的关系，这套车道辅助功能识别度一般，不能做到讴歌版本的“自动驾驶”，ACC倒是能在堵车的时候用一下，低速跟车功能还不错。

思域的轮廓已经被塑造得那么运动，可明明存在的双出排气却被隐藏起来，实在让人有点想不透。看起来很溜背的思域，仍然是维持三厢的设计手法，尾厢采用传统的打开方式，没留给本田迷遐想过的掀背式开启。不过没关系，两厢思域已经在排队投产了。另外，尾部还有一个特色设计，尾灯有部分是镶嵌在尾厢盖上方，同时还能兼顾行车灯的职能，看来设计师的心思没少花，出来的效果也还不错。

从九代到十代 车厢设计终于迎来春天

从八代更新至九代，共用部件的包袱太重，以至于车内设计没出现翻天覆地的改变。这次十代则给了我们足够的惊喜，奉上一套新鲜且正常的车厢布局，中控的层次感有了，也不再像九代思域那样保守。内饰用料尽量地将触感做好，多了挺多软质材料的加入，高配的门板和中央扶手箱都有皮质包裹，触感挺好的。对于内饰做工，我暂时持保留意见，毕竟这批属于试装车，做工表现不太平衡。等到量产车出来，我们会再留意内饰接缝和门边胶条的做工。

至于配置，我们也说了，东本是下了“重本”，标配已经能够看到液晶仪表盘和中控屏幕，配置看起来一点都不乞丐。这块彩色的液晶仪表盘除了好看，功能还非常丰富，连涡轮增压值也能查看，显示精度也不错，可就是运行的速度稍稍偏慢，同时存在显示拖影的问题，用起来需要时间适应，中控系统也是有类似的问题。

说起中控系统，其实最低配的两款车型都支持Carplay功能，上车直接接数据线就能充电，同时可以方便调用手机里面的音乐和导航功能，我觉得这都挺实用的。可是到了高配两款车型，本田竟然把Carplay功能拿掉，只留给我们自家Honda CONNECT系统。为此我还特意跟产品企划咨询，得出的结果是，工程师认为Honda CONNECT已经非常完善，有在线路况预报、新闻、天气服务、紧急救援和目的地信息，Carplay就没有存在意义了。想要继续连接手机?可以，还是用回繁琐的数据线加蓝牙，才能达到“老旧”的手机映射效果，这只能说工程师对自己的产品信心可够高。

撇开两款屏幕，新思域还有挺多配置作为标配出现的，例如ESP车身稳定系统、无匙进入/启动、倒车影像、前后安全气囊/侧气帘、双区自动空调、胎压监测、主副驾一键升降等等，都是很实用的配置。单单看最低配的豪华手动版，其实除开看起来廉价的织布座椅以外，实用性的配置已经一一到位了。

头部空间还是仅仅够用 储物空间进步倒不少

近年来本田推出的轿车都有个小问题，就是头部空间偏小，例如我近期试过的锋范、哥瑞，包括这代思域都有这困扰。相比以前，这代思域的座椅设定要低不少，整体重心也低了，但是头部依旧也没给我们留出多少多余空间。我182cm身高在前排，只能说刚好够用，坐姿仍只算及格。

之前说过思域C柱溜背的造型很好看，可这对后排头部空间影响不少。我坐在后排会有压抑感，头部早已触顶了，这算是美丽的代价吧。除开头部空间，思域后排腿部空间倒挺充裕的，座椅填充物料也够松软，座垫长度足够，乘坐起来挺舒适的，能给紧张的头部空间扳回点分数。横观同级对手，昂克赛拉的头部空间很充裕，可是腿部空间差;速腾腿部空间和思域接近，活动空间倒是挺大，但速腾座垫偏短，头部同样是偏压抑的。

思域另外一处车厢改变，是提高了储物的空间利用率，车内随处可以找到放置随身物品的地方，容积也不小，例如中间扶手箱，就能够轻松放下一瓶矿泉水。对这个扶手箱的容积我是挺满意的，可是储物间隔的设计一般般，特别是那可移动的杯架，从一变二操作起来是件挺麻烦的一件事，扶手箱内的USB充电口也被藏得挺深的，这方面有改善的余地。

总结：

毫无疑问，这代思域将动力作为重要卖点，油耗表现同样出色，这点跟10万级的弟弟飞度是相通的。其次是颜值，思域的回头率已经和昂克赛拉平起平坐，比蓝鸟还更有性格更协调，能进一步吸引消费者去了解它的内在，充实八代思域的自信。至于我们担心的底盘和静音表现，十代思域已经将舒适性做到同级该有的水准，操控表现也让我满意，唯独经过优化后的静音，还是被胎噪和发动机噪音拖后腿，这点确实让部分人重回犹豫之中。但再看看思域的标准配置，确实挺让人心动的，标配有ESP、无匙进入/启动、倒车影像等等，感觉入门12.99万手动挡还是能让自己心动一下的，顶配16.99万舒适性和科技配置也很全面，比同级对手要划算。

总得来说，十代思域已经能充当好标准家用车的角色，舒适度足够，动力很强，隔音依然很有性格。不过，在你准备穿衣服出门，到4S店订购十代思域前，我还有两个小小信息点需要补充。首先，这副1.5T发动机仅仅需要喂92就能满足，但后期养护费用需要注意，毕竟这是辆带直喷和涡轮的地球梦，未知保养是否需要特殊呵护;其次是发动机舱布局非常密集，前保险杠内小小的空间就塞进两块散热器和一堆管道，连翼子板和车架之间的缝隙，也被各种装备塞满，稍稍有轻微碰撞，维修成本就受影响，这也是海外思域保险费偏高的原因之一。毕竟思域是辆家用车，后期费用也是我们也需要留个心眼的。

当你想清楚这些问题以后，决定就非常简单，看着十代思域明显的改变，还有那满满的配置，估计你早就按耐不住吧?

【东风本田第十代全新思域1.5T首试印象】

突出优点：1.5T发动机动力出色;CVT变速箱衔接顺畅;悬挂舒适性表现不错;全系配置较高;科技包性价比突出。

主要短板：后排头部空间压抑;部分组件缺乏阻尼感;发动机噪音偏大;高速胎噪明显;发动机舱布局过度密集。