Wevv6上市时间不长。我觉得新VV6这次不会太“新”。看外观和内饰设计的时候发现，不出我所料，新车还动了一些小刀子。然而，在体验了这款车的新技术和新设备后，我发现我错了。我一直强调豪华WEY玩科技配置那么多。所以在这篇文章中，我将从这辆车的黑科技开始。

让老司机自愧不如的自动泊车系统。

工作了这么久，尝试过无数的自动泊车系统，但几乎无一例外，这些自动泊车技术基本都是我们老司机吊打的，所以虽然我会体验各种系统，但我一直认为自动泊车只是给新手女司机提供一些帮助，我自己买车的时候绝对不需要这个设备。

新款WEY VV6演示的时候，我照常给脸体验，检测车位的逻辑和思路基本上是一个逻辑。不过，新款VV6配备了自动泊车系统。检测到车位后，可以按下自动泊车按钮，实现自动泊车。这期间不需要换挡和刹车，可以说是非常高级了。上图是整个停车的视频演示。

惊人之处在于效率。第一次停止玩后，下车看前后车的距离。这个停车位太小了。于是我第二次来到这里，用手机拍了一段视频。我还是同时找到了两个车位，横向停车到位，不管前后距离还是左右间距。我觉得这么窄的车位，这么大的车，如果第一时间没有好的位置，可能需要更多的车位。

作为配套设施，全新WEY VV6还有倒车侧向报警系统，倒车检测到有车辆通过盲区时会及时刹车。这些项目都是实车演示，可以想见WEY的两项技术应该非常成熟。

更重要的是，如果行驶道路后方有车快速靠近，新款VV6可以检测到后方发生碰撞的可能性。如果碰撞时间小于1.4S，会自动点亮双闪，晃动方向盘，提醒驾驶员后方有车驶来。以前说过，再好的驾驶技术，也只能控制自己不去撞别人，而别人撞你是不可控的。新款VV6可以实现一点点避免别人打你的可能性。

不好意思，作为老司机，被新VV6打败了。到目前为止，新款VV6是我体验过的所有自动泊车系统中最好的一个，包括各种豪华品牌，没有一个。

要么不玩技术，要么玩到对手放弃。

当你坐在新款VV6的驾驶舱里，你会发现a柱里面明显多了一个摄像头。这是新款VV6的人脸识别装置。当然这个装置不是整个系统的标配，我后面拍的那个型号也没有这个装置。

提前设置好自己的位置和喜好，一旦进入车厢，就会进行人脸扫描。一旦你确定了你的个人信息，你将把账户中的所有设置转移到你最舒服的坐姿。体验过后，识别是快还是很快？

这个系统还可以识别你的情绪，比如你和开心、惊讶等表情，并可以根据你的表情推送相应的音乐。由于时间关系，这个功能还没有深入体验过。

此外，这款摄像头还可以检测驾驶员的注意力和疲劳程度。如果突然视频识别出现问题，那么进入声纹识别也没关系。可以说各种情况综合考虑。

a柱外，车顶有摄像头，主要负责娱乐功能，以后要看个人车主延伸。

车身外观变化不大，但仔细看大灯，全新VV6配备了只有豪华品牌才使用的激光大灯技术。当大家还在LED灯时代的时候，WEY就已经玩起了激光大灯。

至于类似主动刹车和360全景影像的设备，我就不细说了，其他大品牌也有。新的

除了正常的道路，这款VV6试驾车还在场馆进行了试驾。根据以往在长城SUV领域试驾的经验，麋鹿测试和绕桩的表现基本持平。

此前，整个研发；d长城的理念基本上是安全高于一切，所以在场馆的表现有点矫枉过正。只要基本检测到一点打滑，ESP就会使劲踩，几乎让你停车。很安全，但真的不好玩。

全新VV6的惊喜在于ESP更智能。当紧急变线为65公里/小时时，车身仍然可以非常从容地通过路障。ESP再也不会强行抢戏了，只会在需要的时候出现。WEY对于控制显然有更多的追求。

为什么惊喜？主要是徐水工厂有很多你能想到或者想到的减速带和各种烂路，新VV6基本可以在地面上行走。在这种舒适的体验下，很容易觉得这款车的操控极限很低，但事实恰恰相反。

当然，我提到的操控极限主要是基于设置的变化，横向对比来看，新款VV6还是一款操控SUV。不过四轮驱动系统还是来自博格华纳，跨轴体验是现场设置的。这种四驱的通过能力还是毋庸置疑的。基本上四轮驱动系统可以在轮胎轻微打滑后快速刹车脱困。

L2无人驾驶性能水平如何？

新款VV6的动力采用了国六排放标准的动力，最大功率和扭矩有所提升，油耗有所下降。如果这个动力系统的速度从吊点开始，动力还是够快的，8秒内就能轻松进入。对于这么大的车，信心还是很足的。

匹配这台2.0T发动机的依然是7DCT双离合变速箱，WEY的双离合依然延续了一贯的特色。无论你是否

怎么粗暴对待，整台车都不会出现明显的顿挫。对应的整车油门响应依然略迟缓，切换到运动模式能够让整台车的性格变得更灵敏些。

油耗方面，这段试驾路程约40km，编队驾驶，有一小段的120km/h的高速，也有大概三段的等车编队，因为高速的拉高，所以平均车速不低，但总体模拟的可算是略拥堵的路况，这段路程的油耗为11.9L/100km，在自主品牌2.0T里属于比较常规的油耗表现。

因为新VV6有L2级别的无人驾驶系统，开启都在左侧方向盘很便利。首先要表扬的是跟车表现，这台车可以全速淡定的跟车，跟车距离可以灵活调整，高速解放双脚没有问题。但解放双手还略有困难，尽管能识别道路分隔线，但在弯道等地方识别会出现中断。不过目前为止L2级别的无人驾驶，真正能松方向盘的也确实还不存在。

装备层面，新VV6中控屏更宽了，这也是迎合潮流的变化。我个人最喜欢的倒不是屏有多大，而是新VV6的新UI系统相对活泼了很多，这种提升其实也就到跟同级对手看齐的层面，但对WEY而言是个可喜的变化，此前的UI布局确实略显呆板。

至于其他各种科技装备，新VV6高配基本都有了，这里就不赘述。

而因为是一次改款，整车尺寸空间都跟老款保持一致。新VV6的空间依然不用担忧，再怎么强调科技智能和豪华，最本质的实用和空间表现WEY一定不会舍弃。

很显然，新VV6这次改款主要的动作就是做科技的全面提升，这也是很多车企的通用做法。但让人没想到的是，新VV6的科技提升幅度竟如此之大。其中激光大灯、超级实用的自动泊车以及人脸识别技术都是十足惊艳的表现，一次改款直接创造了很多开创先河的创举，凭借这些升级一口气走到了中国品牌科技排头兵的位置。以前我们都说WEY的车主要就是迎合中国中年大叔车主的喜好，核心最求就是高端大气上档次。这次新VV6在追求豪华的同时，也追求科技的领先，这也就能同时满足更年轻用户的喜好。谁说豪华就一定是大叔专属，新VV6不这么认为

速派2009年进入国内，名叫“昊锐”，到了2013年，才开始使用全新名称“速派”，到现在，我所试驾的新速派为进入国内的第三代改款车型，历经10年至此，新速派又带给我们什么惊喜呢?

作为改款车型，新速派此次我在产品讲解会上就已经得到了几个重点信息，第一，多达20项的内外升级，第二，整体售价与老款国五车型几乎持平，第三，全系都支持国六排放标准。所以下文我会重点聊聊新速派的一些升级点和亮点。

斯柯达新速派相比起上一款，外观上最直观的更新亮点就是其钻石切割的造型，见过不少此类设计，新速派可以说是其中比较能将此设计线条和层次运用出明显效果的。

整个腰线贯穿车身侧面，线条突出，所以车身显得修长协调，同时，尺寸方面其实和帕萨特非常相似，稍短，轴距也少了30mm，不过视觉上还是显得非常修长。

同时作为同级少有的掀背式尾门，正常空间为570L，放倒后排可以得到1680L的超大空间，而且尾箱的深度比较大，速派的空间实用性有极大的优势。

外观几大质感升级

由于是改款升级车型，所以我先来说说它的一些让人印象深刻的升级改动。外观升级之一，中网面积变大，与车灯相连，下杠变成了贯穿式， 前脸一体性进行了提升，并且有层次感。

整车轮毂的进行加大，由之前最高的17寸变为18寸，更加高级，车胎使用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050，市场价格大概1039元，帕萨特也有搭载。

后视镜相比老款进行了加大，目的是为了减小盲区，比较贴心，并且还有盲点检测以及折叠加热等，功能同样进行了完善。

内饰科技配置升级

内饰的升级比起外观会更多一点，首先设计上就不陌生了，依旧是老速派的整体设计样式，升级的有叫做棕金色白杨木纹理双拼内饰条，视觉上高级感有提升，同时内饰氛围灯颜色增加到10种，夜晚开车效果更佳。

最大变动设计为采用了最新的触控式空调按钮面板，这也出现在大众车型上不久，虽然使用起来没有反馈，但是灵敏度很高，整体对于车辆的小高级感提升不小。

为了符合当下市场需求，车上还加入了无线充电面板，只不过这个充电空间会有些局限，有一半是看不见的，并且手机太大也放不进去。另外还加入了CANTON高级12喇叭音响，HIFI音质，低音有质感，听觉效果表现很优秀。它还首次加入了360°全景影像，由4个广角摄像头组成，图像为四个拼接，表现为一般水平。

让我比较喜欢的则是这辆车的两个小细节，第一个是门板内设计了一个放置雨伞的空间，跟劳斯莱斯很像了，不说实用度，它的贴心度是够的。第二个就是扶手箱的制冷功能，有一个制冷出风口通到里面，在炎热的天气，随时都能喝到凉爽的水在惬意不过了。

当然了，后排空间优秀也很优秀，达到三拳有余，这一表现相比拍萨特甚至相比同级别都出色，副驾靠背同时有老板键，具有一定的行政和舒适性。

此次新速派在科技层面增加了很多科技性配置，首先像电子刹车，自动驻车，防瞌睡提醒等都为标配，而且此次的自适应巡航支持0-160公里的全速段巡航，换装上了10.25寸的全液晶仪表盘，同时配有四种驾驶模式风格，8英寸的中控显示屏采用的是和大众一样的最新系统，流畅灵敏度都不错。

开起来依旧很大众

在南京有两天的试驾，关于这辆车的各种驾驶情况都进行了感受，不过在试驾前，我就已经预估了动力的驾驶感受，因为采用的和帕萨特是一样的发动机，数据甚至连工况油耗都一模一样，所以感觉开起来会很熟悉。

第一天的时候，我去简单进行了山路的体验，切换到S档，它的性格确实表现出了与舒适模式相悖的状态。首先油门的灵敏度提升了一大截，低扭爆发性充足有力，感觉车子一下子轻快了起来，DQ381的7速双离合变速箱优化后加速换挡确实够快，让速派开起来感受到了年轻的存在。

当然了，一直都有的小遗憾的就是S2和S3之间的会偶尔有换挡的逻辑错位，感受到一点点顿挫，尤其是在山路这种高频的油刹情况下，尤为明显，这也是这个变速箱的小特色，包括大众其他车型也会有。

在山间驾驶，纵然是一辆长度有4869mm轴距超过两米八的B级车，它不粘手的方向以及紧致扎实的底盘功力依旧让它开起来不费力，虽然和帕萨特各方面都极度相似，还同样出自南京上汽大众工厂，但它显的会驾驶重心更低一点点，底盘柔软度会比帕萨特少一点，至少论乐趣来讲，确实更让人喜欢。

而进入到市区驾驶，调整到到舒适模式它无论从平顺性还是响应都符合这个级别的车最该有的样子，初段的油门更多的舒适为主，平稳的起步和中段的爆发才是日常的主旋律，而这也是这套动力系统最熟悉的感觉。

底盘路面处理各方面都表现到位，路感透漏着德系车的紧，也还带着一点软，不过速度稍高之后，路稍微烂一点新速派的底盘噪音抑制表现一般，再提升一下会增加不少质感。

最后来谈谈它的整体驾驶感受，还是原来的配方，还是熟悉的味道，依旧很大众，你不会在它身上找到大惊喜，但是你也挑不出什么大毛病，很多人选择它也是因为它这一点，熟悉，放心。

总结：

作为改款车型，新速派的升级值得人肯定，外观设计提升精致和贴心度，配置的提升达到最新水准，稳定的黄金组合动力让人满意，如果想要大众的质感，斯柯达确实是第一性价比产品。