我曾经将2015款沃尔沃V60评为2014年我尝试过的最好的车。当时V60全新的动力系统和出色的底盘给我留下了深刻的印象。沃尔沃招牌的实用设计和安全环保的理念在V60上得到了生动的体现。和大多数人一样，提到沃尔沃，安全环保总是排在第一位。去年在成都车展上，当沃尔沃正式将polestar版本的S60和V60在中国上市时，我和所有人一样惊讶：连浓眉大眼的沃尔沃也会来性能车市场分一杯羹吗？

我们很多编辑都很喜欢当时成都车展上的“蓝色小货车”，甚至羡慕我这次在瑞典测试polestar。他们最应该羡慕的是，我们的试驾是在位于北极圈的瑞典北部基律纳，现在气温还能在零下30度左右。在这个北欧地方试驾这款北欧调校的性能车再合适不过了。

polestar版本的硬件和软件有哪些改进？

性能车不仅卖路上的性能，纸面上的性能也是很多玩家关心的问题，因为这关系到他们和朋友聊天时的信心。在讲北极星版本S60和V60的区别之前，我们还是需要简单说明一下北极星的背景。AMG和奔驰的关系非常相似。polestar之前只是一个为沃尔沃做汽车改装的团队。2015年，沃尔沃正式合并polestar，polestar成为沃尔沃的高性能系列。大概是因为polestar曾经改装过S60和V60，并且有丰富的调校经验，所以在并入沃尔沃之后，他们首先给出了polestar版本的S60和V60。

那么大规模生产的北极星版本有哪些优点呢？说点重要的。首先，它是一台2.0升机械涡轮双涡轮发动机。此前，老款V60 polestar采用了沃尔沃著名的六缸机作为基础机，但正如我们之前所说，沃尔沃将不再生产四缸以上的车型，因此新款polestar也换成了四缸2.0T发动机。这款双增压器挤压非常用力，马力输出367马力，最大扭矩470牛米。搭载全新8速变速箱，S60从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，V60仅需4.8秒。

其余的加强件包括：整车的空气动力学套件，可以为车辆高速行驶提供更多的下压力；碳纤维的前顶杆和后底杆；OHLINS 30可调减震器和专用弹簧；Brembo 6活塞卡钳和Brembo刹车片；博格华纳定制的四轮驱动系统；Polestar轮圈和米其林PSS高性能轮胎(我们这次测试的车型换成了诺基亚雪地胎和冰胎)。尤其是当你看到V60 polestar的时候，你会特别感动：人靠衣服造车，连V60这样优雅的老爹车都能变得这么辣。

内饰部分变化不大。可能连宝马的M套装都比这款车看起来更花哨。Polestar只为S60和V60提供了带有倒车真皮和蓝色缝线的方向盘、带有polestar标志的换挡杆、polestar踏板、运动座椅、一小块碳纤维装饰等等。我觉得沃尔沃在做这款车的时候可能还是有些矛盾的，他们还是不希望传统的沃尔沃买家觉得这款车的味道变化太大。毕竟，虽然polestar注重性能，但沃尔沃品牌的整体调性依然是安全、环保、居家、北欧小清新。

从一些小细节中，也可以看出沃尔沃对于性能车相对保守的发展思路。比如对于这种高性能车，就要设置几个超级运动模式，让买家在合适的时候尽情享受，不然就过嘴瘾了。“那天在路上遇到一个向我挑战的GK5，我一按下运动键，马上就把他放了出去”等等。V60 polestar还有运动模式，可以在换挡速度变快，换挡速度小于4,000 rpm等情况下实现。但是要打开这个模式，需要做一些类似输入对销秘籍的事情：停车踩刹车，将变速杆挂在S挡的同时向上挂(即手动换挡并保持静止)，同时用左手快速拉两个手动换挡拨片。凉是够凉的，但是在车辆行驶的时候不能操作。也许人家的GK5已经跑了.

然而，凭借polestar的理论性能，他们可以在路上压制许多没有任何运动模式的挑衅者。由于本次试驾中路况的限制，我们无法知道polestar在普通道路上到底有多强，只能说说它在冰雪路面上给我们的最初感受。

polestar在驾驶方面与普通版有很大不同吗？

我们的试驾从开阔的道路开始。由于路况和试驾时间的限制，这部分主要想看看polestar在正常甚至慢节奏下是否平易近人。因为我觉得这种性能车不能太硬气太冷漠。

我对polestar的实际表现感到满意。首先，这款车马力很大，但并不总是催你开快车。开慢点的时候，它对你有足够的耐心和包容，动力不会每顿饭都给，油门也能很微妙很逐渐的控制动力。当然，每次通过动力对油门开度的反馈，你都会感受到这款车强大的内力，但它就是不想让这些内力太过排场和随便地散发出来。相信这款车即使在国内堵车的情况下也能舒适轻松的驾驶。

驭。至少从这个角度，它可以是一台Every Day Car。

不过，即使是在冰雪覆盖的路面上，polestar还是很容易地让我感受到了它悬挂的硬派。虽然可能有冬季胎胎壁偏硬的原因在，但它那种对路面信息的精确传递和直接的反馈还是能让人感觉到这是悬挂硬而不是轮胎气压高的表现。这对日常驾驶是不太友好的。当然了，OHLINS的可调悬挂有可能被设定在了比较硬的位置。但这里又要提到S60/V60 Polestar作为一台日常性能车的一个问题了：OHLINS的可调悬挂可不能像很多车那样用一个车内按钮搞定，或是像一些改装车那样打开车头盖就能在塔顶调，它是必须把车升起来、在车底才能调。也就是说用户买了这台车，每次要调悬挂，可能都要去汽修厂或改装店;所以我也就不能在安逸地送完孩子去幼儿园后，又马上去山路爽一把。也许这套OHLINS性能很好，但它可真是有点不太好伺候。

我们在道路试驾完后，是来到一条封闭的冰面赛道进行体验。在这个部分，我所驾驶的V60 polestar大大增强了我的好感。在道路试驾时，我已经从很多细微的反馈信息隐约感觉到polestar版本的车身灵巧度、灵敏度、刚性、紧凑感要比普通版本强;在多弯的、附着力更低的冰面赛道，V60 polestar相对普通版本的操控优势被大大放大了。

这种操控上的优势是通过很多方面协同体现出来的：它的动力足够，每次在反打车轮、利用动力把车拽出弯道时，动力都来得又及时又充足;偏向后驱的四驱系统特性很好，弯中可以让你体验甩尾乐趣的同时，四个车轮的动力分配又能及时地让你远离路边的雪墙;从六缸换四缸后，车头的重量压力小了，转向也变得更敏捷了，可以让你很快速地做动作。这台车一方面是狡黠，你可以用你的身体精确地感受到车身的动态;另一方面它又憨厚，它有宽容度、容许你犯一定的错误，你能很快地就和它打成一片。

我在冰雪路面上驾驶过最接近polestar定位的应该是高尔夫R了。两台车相比起来，高尔夫R显得又粗暴又无趣，好像它总喜欢反客为主去干涉你。而polestar在好开程度和好玩程度上都要更胜一筹。你们之前会想过这是沃尔沃能做到的事吗?

polestar是一台沃尔沃，你会因此买它还是因此不买它?

我对polestar的感觉。我觉得它和奥迪的高性能车系列比较像，都是有强劲的加速能力、优异的动态表现，但日常驾驶又有足够亲和力的车。沃尔沃官方给polestar的定位，也是性能在奥迪的S和RS之间，但售价更偏向S系列的位置。这个定位我觉得还是挺清晰和准确的。

那么polestar要卖给谁呢?我一开始就有一个预想，后来和沃尔沃高层的一番闲谈也是证实了我的这个预想。他说从目前中国区的polestar订单数量来看，V60要占了绝对优势，可能订单里有90%都是V60。为什么大家都愿意放弃性能更强一丢丢的S60 polestar，而要去买V60 polestar呢?我的想法很简单：买polestar的很多人，还是认同沃尔沃造车理念的人，还是有实用性需求的人、还是相对不那么张扬的人。他们对车辆性能有非常切身的需求，但他们不愿意放弃对家人的关爱以及生活的便利性。这也可以说是polestar的一个很独特的竞争力。

但沃尔沃那边好像还是对大家是否愿意接受这么两台不太传统的沃尔沃比较担心，他们一直在问我们，有没有什么比较好的方式，可以更容易地让中国消费者接受北欧式或者瑞典式的性能车。毕竟沃尔沃一直的环保安全形象在中国太深入人心，这回搞了个性能车出来总似乎有点怪怪的。其实我的看法是，polestar真没必要去和德国人正面刚什么赛车血统、圈速成绩之类的东西，钟情宝马的客户它保准是抢不来的，他们不如耕好自己的一亩三分地，从认同沃尔沃的造车理念、钟情沃尔沃的汽车风格的人群中先着手，告诉他们：你们首先买的是一台沃尔沃，然后这还是一台很快很快的沃尔沃。

当然这是我的一家之言。你们是怎么看的呢?polestar是一台沃尔沃，你们会因此买它还是因此不买它呢?

【沃尔沃S60/V60 polestar首试印象】

突出优点：稳定度高且兼具驾驶乐趣;动力强且易掌控;V60 polestar为国内罕有的高性能旅行车;

主要短板：OHLINS避震调整麻烦;内饰与普通版差异不够大;运动形象未深入人心。