作为一款商用车，首款SUVK60于2016年底正式上市。查阅近几个月的销量数据，李淑昕K60销量不错，月销量在5000台左右。看来国内消费者对SUV产品非常热衷，愿意尝试各种品牌。时隔三个月，我们迎来了凯瑞K60自动变速器的试驾机会，这也是对此前K60手动变速器首次测试评价的补充。

言归正传，凯瑞K60自动和手动变速箱最大的区别就是尾门下方只有两个“简单”的at英文字母作为标识。内饰方面，除了纯黑色，还有黑色和棕色两种颜色，车厢内的氛围相对活泼。

老搭档继续在江湖上游荡，还是有不完美的地方。

凯瑞K60自动变速箱依旧搭载奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机，动力参数可反转：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT，这次提供了4AT变速箱。

1.5L 4AT(5MT)动力总成也是奇瑞家族的老伙伴。这款发动机长期以来都是奇瑞的“高产”“高曝光”发动机。除了自己的Arrizo 3、风云2和伊凯C3，它也出现在了凯瑞K60上，4AT变速箱也是奇瑞自己的。这种搭配最适合凯瑞的首款SUV K60。以前这种级别和价格的车型几乎错过了自动变速箱，消费者也默认价格只是手动变速箱。但K60在加入自动变速箱后，不仅增加了车辆配置，而且成熟的动力总成具有制造成本低、机械匹配难度低、使用可靠性高的优点，可以直接降低K60的价格门槛，达到更加亲民的目的。

K60上了这台4AT变速箱后，从操作层面彻底解放了驾驶员的左脚和右手，省去了频繁踩离合和换挡的步骤。从驾驶体验来看，从供油开始，K60在第一节创造了轻快的动力输出，相对削弱了低扭矩和疲劳的感觉。这也是小排量自吸4AT取悦司机的常用方法。受档位数量限制，动力连接的连续性会有影响。提速后换挡的过程相对比6AT要长。加速和深踩油门也需要一些时间降档，无法避免速度波动大带来的“硬伤”。还有一点，即使经过之前手动变速箱车型的试驾，我们对K60整体NVH的评价还是不错的，但发动机噪音还是证明了这是一台“正统”的奇瑞1.5L自吸发动机。

总的来说，K60上的4AT在行驶时换挡平顺性方面表现不错，并不比完美匹配4AT的丰田老大哥差多少。比宝骏560和730上的AMT变速箱好很多。如果K60 4AT换挡速度“相等”，那么宝骏就是四个“相等”，AMT变速箱需要驾驶员全力配合。

以完美的4AT标准来衡量，K60还是有一些缺点的：挂档怠速时，在PRND档位来回切换的冲击很大，驾乘人员都能感觉到变速箱异响，我认为这是K60在NVH上丢分的点。此外，刹车与轻快的油门形成鲜明对比。或许是考虑到消费者不喜欢“脚软”的感觉，K60在刹车踏板上的脚感比较重，但制动力的释放不够线性，脚感一般。

这是SUV还是MPV？

问得好。厂家说是SUV。根据一般大众对SUV的认知，K60从车身外观上设计得相当含蓄。显然，这是一款为迎合SUV消费市场而打造的“SUV”。

如果让我来定义K60，它是微脸等NVH性能最低的MPV，离地间隙195mm。或许在消费者眼里，K60是SUV还是MPV并不重要。他们感兴趣的是价格、空间、通过性和可靠性。同时，K60也给出了明确的答案：空间为7座，价格区间在8万元以内(5.88万元-7.78万元)，自动变速箱。这样的价格，无论是SUV还是MPV，真的是凤毛麟角。同样配置下，MT和AT的差价是8000元。要不是成熟的机械品质带来了可靠性，凯瑞也不敢喊出10年或20万公里质保的政策。

写在最后：真正的SUV以“X”开头

从商用车到乘用车市场的转变是一个过程和积累。作为第一款SUV，发展之路难免。我们只能从自己擅长的商用车领域入手。同时可以与奇瑞老大哥整合资源，以K60作为“SUV”名义下的过渡产品，在“SUV”产品系列中摸着石头过河充当排头兵，以此来探究消费者的反应，进一步分析市场需求。这种待遇是可以理解的。李淑昕汽车真正的SUV产品将是以字母“X”命名的产品(字母“K”将继续为MPV产品)，均为7座SUV，轴距长(2700-2800mm级别)，空间大，体验认真，有望在明年与消费者见面。

【凯瑞K60自动挡初试印象】

优点：动力系统成熟可靠；有自动变速箱车型；传球表现不错。

主要短板：动力弱；自动档匹配有待提高；第三排缺少中央头枕。