无论是新凯龙星还是迪沃，几乎每一辆布加迪都是定制的，因为这些奇怪的超级跑车可以通过看似无数的方式进行定制。例如，布加迪总裁史帝文温科尔曼本周早些时候向我们透露，一位买家甚至要求在家里有一个家庭。在本月的2019洛杉矶车展上举办的一场私人布加迪活动中，我们见到了负责全球旅行的聪明布加迪人。除此之外，我们还询问了买家在额外产品上的花费。

温克尔曼说：“就物质而言，它是无限的。”“就选项或个性化计划而言，这并不是无限制的，这比基础车的收入高出了100万欧元。但是，如果你有其他意想不到的需求，那就是无限的。”

根据温克尔曼的说法，布加迪客户购买期权的平均成本为“30万欧元”。这不包括基本票价或税收”。现在，温克尔曼接替沃尔夫冈杜尔海默担任总裁，现在有两款布加迪车型在售，而不仅仅是像威龙这样的一款。凯龙星和凯龙星超级运动300(迪沃售罄)的产量有限。我们问温克尔曼他认为理想的年产量是多少。

他说：“对每年为我生产的1000以下的车没有影响。”“假设每年生产8000万辆汽车的可见性是这个行业正在做的事情，这意味着如果你把这项工作分成三个主要领域，比如北美，300辆汽车，欧洲，300辆汽车和另外300辆汽车，在世界其他地方，你真的看不到可见性。如今，我们生产的汽车不到100辆。”

这是否意味着布加迪想把年产量提高到1000辆？这听起来是真的，但建造许多Chirons不仅会让汽车贬值，激怒买家，而且这也是一项糟糕的业务。虽然凯龙星可能有利可图，但并不那么有利可图。一种解决方案是计划中的电动豪华房车，最多可容纳4名乘客，价格从55万美元到100万美元不等。相比之下，凯龙星的起拍价接近300万美元。

仅这款未命名的车型每年就能增加约600台——远超温克尔曼预期的1000台大关。任何新的布加迪都意味着高水平的定制，因此30万欧元的平均选项甚至更高。