全黑车身、亮镀铬前格栅与雪铁龙车标相得益彰。是的，你面前的这辆车是雪铁龙C2，但是仔细观察之后，它略有不同，尤其是镶嵌在车门上的VTS铭牌告诉我，这辆黑色C2和普通的C2车型有些区别。作为一款在年轻消费者中非常受欢迎的汽车，东风雪铁龙推出了C2 VTS(运动版)。

在原有车型的基础上做相应的装饰和调整，将更多的运动元素融入到汽车的外观和内饰中。C2 VTS比普通C2对体育更有理解和信心。

雪铁龙C2运动版在车辆定位上强调运动和运动的特点，但在外观上与普通C2没有太大区别。然而，当你打开车门时，你可以感受到运动的气息，这让司机在车内受到感染。与黑色内饰颜色交替，给人一种年轻有活力的印象。布艺座椅侧面较高，造型上模拟赛车的斗式座椅，驾驶时可以侧向支撑身体。中控台轮廓在空调出风口处涂有碳纤维材质，提升了C2的材质档次。金属挡杆让C2这样的车更有力量，金属踏板也宣告了C2 VTS的独特性。

对于热爱C2的消费者来说，C2运动版在运动装饰方面做得很好。选择C2运动版可以获得相对纯粹的运动感官体验，而无需在内饰改装上投入更多资金。

[图为C2体育版]

C2 VTS的权力没有变化。当然，一方面考虑到成本等原因，关键因素是1.6升发动机对于一辆重约1060kg的车来说，足以展现C2运动性能，这款1.6升发动机的最大功率78 kW，最大扭矩142 Nm，在同级别动力匹配中名列前茅。在2档，你可以开始发力了。当你推进到3档时，可以明显感觉到持续的推背力。踩油门。随着发动机转速的提高，这款高速发动机更加舒适，动力输出非常平稳，没有任何犹豫。

[图为C2运动引擎]

其实这款1.6升发动机的动力还是有很大潜力的，即使不更换也可能会进一步提升。最大转速可以从目前标称的6500转/分提高到7500转/分，最大马力输出可以达到惊人的150马力，对于1.6升的车型来说是不可小觑的。不过，雪铁龙并不打算进行这样的调整。一是会大大降低发动机的使用寿命，增加维修成本。第二，对于民用跑车来说，做这样的调整就像是一种浪费，除了偶尔会发现推背的感觉，但大多数情况下并没有太大的实际意义。尽管如此，C2运动版在动力上还是有一些变化，动力响应更直接更快。这种感觉足以配得上“运动”的称号。

[图为C2运动版内饰]

5速手动变速箱在原有基础上进行了小幅调整，换挡行程略有缩短，换挡时间也相应缩短，换挡时可以获得更多跑车的驾驶体验。而且金属保险杠球头手感相当不错，巨大的挡痕非常抢眼，满足了用户对于略显粗犷野性的跑车的心理需求。当然，档位的清晰和换挡的平顺对驾驶者来说是最有利的。如果你想要更多的驾驶乐趣，你可以从这里得到。

作为法国车最大的特色，C2也继承了底盘和悬架方面的优势和传统。柔性悬架可以确保转弯时车辆侧倾的正确范围。这种感觉很准，既不会稳无感觉，也不会像船一样倾斜。C2车虽然小，但是悬架的调整也不含糊。这得益于C2的四轮独立悬架，尤其是灵活的后轮悬架系统，确保后轮在高速转弯时仍有一定的抓地力。悬架上C2 VTS的调整增加了车辆抵抗转弯产生的离心力的物理极限范围，这对于提高车辆性能和行驶安全性非常重要。在绕村测试中，车内感觉到的侧倾幅度不是很明显，足以测试悬架的支撑力。更何况，C2运动版不会因为追求运动性能而失去城市交通的舒适性。

总的来说，C2运动版的内饰更具运动感。其他方面虽然没有明显变化，但在原有基础上稍作调整，民用绰绰有余。对于不是改装车爱好者的普通用户来说，C2运动版是一款彰显个性、运动性能好的选择，既满足了消费者对车辆运动性的体现，又不需要花费更多成本去改装。

阿斯顿-马丁DBS是最接近你的DBR9的普通公路版，售价16万英镑。DBR9在2007年勒芒24小时耐力赛GT1组中领跑。DBS车型基于DB9生产，因此也配备了V12发动机，车身为铆接铝合金结构，具有粘接性能。不过DB9是现代GT(大房车)赛车，而DBS是锋芒毕露的赛车，适合汽车爱好者。

它位于一个20英寸的轮毂上，轮圈由特殊技术生产的倍耐力P Zero轮胎包裹。它的引擎盖、行李箱盖和各种内部踏板都是由轻质碳纤维制成，前后翼的材料也是碳纤维，经过加宽处理，覆盖了更宽的胎面。发动机罩上的气孔、应用空气动力学原理加宽的底架和轮铁、改装的前翼子板侧板和后扰流板(碳纤维无伪装)改变了气流方向，同时保持DBS靠近路面，保持发动机凉爽。起初，展示车看起来像一个穿着华丽银色衣服品味不佳的车身套件专家。

色外衣，却变成了颜色更漂亮的DBS，使得一切都有了意义。当车轮飞速旋转，身后留下一溜白烟时，尤其如此。

是什么让它能够达到191英里/小时(约合307公里)的速度，是什么可以让它在6.3秒内加速至62英里/小时?额定输出功率从DB9的450马力提升到现有的510马力，排量没有变，还是5,935立方厘米，扭矩增加到420磅-英尺。答案是自由进气系统，该系统包括加大的进气口和多歧管气阀，在发动机转速超过5,500转/分时，把更大的气流放进来。而排气系统则保留了自己的多歧管气阀，当发动机超负荷运转时，它可以保证气体流动效果更佳，声音更宏亮。

Brembo碳陶复合刹车系统被首次用在普通道路版的阿斯顿-马丁车上，还有来自Bilstein的新型自适应避震器，有软硬两种模式，每种模式都有五个自动控制设置。车厢里的炭素纤维材料更多，同时大量应用铝合金材料(包括六排手动变速器的换档握柄)，采用无后座设计，把节省的空间用来做存储。前座椅有两种模式可以选择，一种是轻型运动模式，一种是半赛车模式。

从外观看，这款DBS仿佛用实心铝板雕刻而成，其实你看到的绝大部分车身是经过完美处理的炭素纤维材料，缝隙非常精确，在车漆之下没有编织的痕迹。车厢里没有用塑胶仿的铝合金，看上去是什么，实际就是什么。抛光或磨光的铝合金表面简直把它变成了一部汽车艺术模型，连烟灰缸都是磨砂玻璃的。发动机罩下面的景象同样令人欢心鼓舞，打磨的非常漂亮，与法拉利不同的是，阿斯顿底盘结构的做工也不失精细，哪怕在你看不到的地方，工作一点都不含糊。

那么，为什么没有获得五星的评价呢?试验车的转向柱在某些路面上会摇动，当在路口把车速放慢到步行水平时，还有一辆车会自动停车，在我们手里就发生过两次。

坐在DBS里，你会注意到整洁优雅、朴实无华、样子专业的仪表板，中控台上美观大方但界限模糊的空调、立体声和其他功能按钮，似乎把方向搞错的电动车窗的开关以及辉光启动器。然后把目光离开仪表板，注意到前方像大山一样的发动机罩和DBS肥大的腰身，但是，离合器的平稳与连续行程和换档时的省力很快就会打动你，它的后置驱动桥与用在法拉利和玛莎拉蒂上的那些相似，当然非常流畅，比手动挡的DB9似乎稍胜。

这辆DBS给人的感觉很大，起初觉得很笨拙，转向时轻微的震动和直行时的死板又加重了这种感觉，一开始就让这辆笨重的车很难精确定位。法拉利599在这方面的表现要好一些，尽管DBS的转向很重，但与V12发动机前置的跑车风格很协调。一旦你把DBS调教好了，它就会变得越来越好。