对于DS7，之前也做过视频。对于基本面，我这里就不赘述了，但是从一些观察点来看这款车。

这次定价不浪漫，不然不成功就死定了。

我有一个朋友非常喜欢这款DS7，几周前，DS7的预售价格还没有公布的时候，他就“大胆”订购了。就像朋友遇到心动的女孩就去追。我想不惜任何代价得到我喜欢的东西。当时我和朋友本来预计DS7卖25万多元，但实际价格只有21.39-31.49万，完全忽略了DS6的感受。毕竟这次DS输不起，DS7又卖不好，这个企业在国内连个电饭煲都开不了。

这辆车就像一个被妈妈宠坏的孩子，PSA倾尽所有。被大家诟病已久的变速箱和后悬架，这次我把规格给上天了，8AT和后悬架搭配魔毯技术，让大家无话可说。还有很多越级装备，比如夜视系统、按摩座椅等等。大灯方面，DS7值得灯光厂奥迪学习。启动瞬间，LED大灯内的灯珠可以360度旋转。除最低配置外，该关键配置适用于所有其他型号。

浪漫的细节比比皆是，感性的人会被瞬间捕捉。

我上面提到的朋友属于性情中人。说白了，就是DS所设想的客户群体。他那么纯粹，只为DS7的浪漫设计，以及科技的配置，真的没有高低功率这回事。想要了解DS7的浪漫细节，可以看我的视频，比如大灯旋转360，手表折叠在中控台，珍珠缝线，吧台支架上的巴黎耳钉，无处不在的DS浮雕。有很多地方让人想起法国的奢侈品。通常情况下，男人提议换车，家里的女人让事情变得困难。换辆车没关系。不过DS7也有一些妥协。原本打算在高配车型前排使用双层玻璃，现在整个部门只使用普通玻璃。

作为雪铁龙的高端品牌，底盘是否拔尖？

它是DS雪铁龙的高端品牌，不是标致的高端品牌，因为它的调性更接近雪铁龙。首先，雪铁龙的设计比标致更大胆，其次，雪铁龙比标致更强调舒适性。DS7有雪铁龙典型的气垫船驾驶感，这是我对雪铁龙驾驶感的总结，但我发现雪铁龙自己也是这么想的。在一张DS海报上，可以看到类似的表情，四个转弯变成气球，让驾驶品质这种看不见摸不着的东西变得可见。DS7开大车的感觉比较强烈。这句话有两个方面，一是驾驶稳定感强，二是DS7不是那种操控敏捷的车。

先说说DS7的魔毯悬挂。原理非常接近奔驰魔术悬挂。它依靠传感器预测前内侧，然后及时调整悬架硬度。这个想法很好，简直就是舒适底盘的最终解决方案。但是，这种主动悬挂真的是“人工”的，效果取决于大脑能应付多少路况。至少目前DS7大脑内存不够。魔毯功能只能在舒适模式下工作(如服务员所说)，舒适模式是我最不想用的模式。这种模式下悬架太软。不仅控制变得笨拙，当高速通过起伏时，身体会漂浮四五次才消退。红灯停了也是这样。车辆停车时，车身会上下浮动几次，可能会让人产生晕车的感觉。相反，我更喜欢使用运动模式，悬挂变得很紧。没有乘船的感觉，这是最温和的设定。

也许魔毯做的很匆忙，自动泊车也是类似的情况。DS7自动泊车可以全自动。车位确定后，不需要操作变速杆、油门、刹车，整个过程由车自己完成(出于安全考虑，估计要一直按下按钮，确认处于自动泊车状态)。但是早期的车没能实现这个功能，工厂说车主以后会回4S店升级程序。此外，DS7跑到110公里/小时后，

整天说PSA的变速箱，这次直接去爱信8AT。

有人说动机对DS7用户来说是最不重要的。虽然这句话是绝对的，但是我身边一个预定了车的朋友确实是。对于非车迷来说，浪漫的细节吸引他们购买这款车。对于车迷来说，他们会喜欢法国车的底盘。这次我开的是1.6T高科技版，听起来是缺钱，其实并不刺激。或许是为了平衡油耗，PSA最近的车都喜欢把油门响应调得很慢，会有舒适和正常模式下踩不到油的错觉。个人比较喜欢切换到运动模式，挤出油门水，但是不测油耗不知道油耗会不会变丑。毕竟早期版本的这款1.6T发动机在油耗控制上并不理想。

总结：有了真锤，DS7和ABB相比如何？

从价格来看，DS7的对手将是X1、Q3和GLA。其实以上三款ABB车型都是比较品牌溢价的，实际质感并不出色。Q3相对均衡，X1的三缸机振动更大，GLA滤镜坚硬颠簸。相比之下，DS7在驾驶品质上无疑有着压倒性的优势，其技术配置也是如此。当然，正如我在视频中所说，入门级豪华买家在选车时会掺杂很多情感因素。就像阿珊曾经跟一个女性朋友说GLA滤振很差，对方完全不同意，说明我就是喜欢它是奔驰。这次的关键就看DS7能否用浪漫的设计再次吸引人们的目光。由于DS7还没有给出最终售价，我们暂时不会给出最终推荐级别。

【DS7 1.6T大功率版初试印象】

突出优势：预售价格有吸引力；浪漫细节满满；底盘性能越级；

主要短板：高速后静音；品牌力弱。