拥有一辆奔驰是很多人的目标。在人们的心目中，三叉戟星是地位的象征。我们见过各种各样的奔驰汽车，但相信今天要给大家介绍的奔驰A对大多数消费者来说都是陌生的。大家万万没想到的是，这是最接近我们奔驰目标的一辆。

起步价23万元有很多选择。别克君威和高尔夫GTI都在这个价位区间。此时，是验证三叉戟星在你心目中位置的时候了。

从戴姆勒大楼出来，我们先在半路洗车，洗车工一眼就认出了三叉戟星的标志。于是，同行业的编辑们趁机询问是否喜欢它的样子——“萝卜青菜，各有所爱。”3354，而我也从大师的回答中听到了一些不情愿。首先，我不想刺激我们这些拥有奔驰A级的人，因为它似乎真的和豪华没有联系。二是言语中有一些对奔驰品牌的敬畏。洗车师傅的回答依然透露出消费者对奔驰a的第一想法。

如果只看前脸，很难看出它和奔驰B级的区别。在经典的盾形镀铬前格栅上，三叉戟标志依然醒目，体现了奔驰家族的设计特色。大灯介于圆润和纤细之间，低调恰到好处。发动机盖上两个凸脊的设计揭示了它和b级的区别。

从侧面看，一眼就能认出它不同于b级，奔驰A级的尾部类似于一刀切的做法，这种车身设计类似于国内的飞度和赛欧两厢，肯定是为了塑造车内空间而准备的。车身上有两条线条：一是高腰线设计，增加了车身的灵动色彩；另一个是底部的镀铬线条，包裹住车身，增强了车身的豪华感。而在转向灯前，我们看到了奔驰更高级别车型常用的“前卫”。奔驰为A级准备了普利司通轮胎，规格为215/45R17。

从车身后部看奔驰A，给人的印象是一款正宗的两厢小型车。观察一辆车是否好看，往往取决于角度。我叫小快，是一家汽车网站的编辑，“车评编辑”是我的职称，这是我工作的主要性质和内容。所以，如果你是一个对汽车或赛车运动“感冒”的人，如果你看到“牛和马”(牛=兰博基尼；马=法拉利)总是忍不住回头看一眼那个看起来若有所思的家伙，所以汽车编辑对你来说应该是一份很刺激的工作，至少在想象中，应该是——。其实作为一个汽车编辑，虽然有时候我会被这份工作烦死，但里面快乐的部分还是会让人舍不得我，所以我还是在这里，跟车厮混。

又是一个普通的周末早晨，当其他人还躺在床上琢磨着去哪里度假的时候，我已经看着一个脸略黑的大姐把新鲜的93号汽油加到408的60升油箱里，准备开车离开。

不得不说，小显示屏中央的408仪表盘给出的续航里程和当前油耗显示还是有一定的震慑作用的。这两天，我在郊区不止一次遇到燃油灯报警的情况，我不得不在不时瞥一眼显示屏的同时，尽量以更经济省油的方式开车，这样才能开得更远，至少直到我认为更可靠的加油站加油，这一度几乎成了一种带点乐趣的自我挑战。

今天，我的目的地是这个城市北郊一些风景优美的地方，用来给车辆拍照。对了，我还会去一个隐蔽地方的军用机场探路。如果进展顺利，那么在未来，像TOPGEAR一样，我们可以在宽阔的机场跑道上短暂地找到我们的激情。

至于408的静态体验部分，比如外形、内饰、空间、配置等，上一篇文章已经讲过了。关注这部分的消费者可以点击文章：有内有外：408 2.0L自动区分静态体验文章。

家用动力，4速自动变速箱稍显不足：

408和307一样，都有1.6L和2.0L的电源。我们试驾的2.0L排量配备了型号为CVTS-II的四缸发动机，在6000 rpm时最大功率为108KW (147HP)，在4000 rpm时最大扭矩为200N。米饭。其进气凸轮轴配备了一套发动机连续可变气门正时系统，可根据行驶工况改变进气量(可变角度为50度)，从而提高发动机动力输出的稳定性和鲁棒性。在2200 ~ 5500的转速范围内，可保持90%以上的最大输出扭矩，保证在较宽的转速范围内有较好的动力性能。

2.0L四缸发动机：最大功率147 HP/6000 rpm；最大扭矩为200牛米/4000转/分。

去年夏天，我们测试了408 2.0L的5速手动版，这次试驾的是另一款4速自动变速箱车型。官方信息显示，新的液力变矩器可以在自动变速器升挡和降挡的不同使用工况下更好地实现锁止和分离，从而在城市工况下尽可能减少变速器的换挡，从而提高变速器的效率，降低油耗5%左右。

4速自动手动变速箱的性能稍显不足。

如果你问我这几天开完408最明显的感受是什么，很容易上手。就此，我们来听听我和一位参加408试驾的老马6车主的对话。比如我们从正面和尾部看，比较吸引人，但是从侧面看就有点沉闷。

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尽管自如今的捷豹已经不再具备那纯正的英伦血统，但它昔日的光环依然没有在印度人手中光芒尽散。在汽车行业的历史中，一个品牌的流传并不仅仅是因为它的销量，我认为更多的则是它在数十年间所创造的文化底蕴。捷豹便如是，销量上它并无出彩之处，可它昔日那正统的英国贵族血统造就了它即使是在印度人手中、即使是造型上的大改变。却还是能让人谈及到它时，感慨它已不复当年的同时也津津乐道它过去的“那点儿事”。

换了新东家，自然也要有一些改头换面。显然老式英国车的设计理念已经在这个时代不再能提起人们的兴趣。英国汽车厂商逐一衰落也证明了这一点。圆弧车身、四眼大灯已经不复存在，连车头那曾被视为“凶器”的小豹子也已经跑的无影无踪了，仅留下一颗豹头镶嵌在网状的进气格栅正中央。

如今的捷豹XF在外观上的改变几乎是完全摆脱了过去的风格，由设计师Ian Stuart Callum操刀后的结果就是现在这个形似于阿斯顿·马丁的样子。一个父亲的基因生出的儿子，自然会有些相似之处。前长后短酷似跑车车型，个人觉得这个造型的它更加符合“捷豹”这个名字，动感的车形宛如一头充满爆发力伺机而发的豹子。

因为无缘见到以往捷豹车型的内饰，所以我也无法说明内饰究竟改变在哪。就现款的捷豹XF而言，或许找不到它过去那种英国贵族的气息，而因为车内到处都充斥着科技与时尚的元素，可以让人同样感觉到它还拥有绅士般的气质。

方向盘握感上佳，金属配饰略显贵气，同时换挡拨片也让人激情萌发，如果你没有注意过捷豹的新车标的话，方向盘正中央的豹头将告诉你它的样子有多么的凶猛。捷豹的排挡杆也颇有意思，不同于一般车辆的设计，而是采用换挡钮并且是隐藏式的，只有将无钥匙启动的START按下后，换挡钮才会自然升起进入调节模式。