回想几年前，东风雪铁龙的主力车型还是像富康、爱丽舍这样的老款。虽然以残酷的方式引进了塞纳，但两厢和半外形以及更高的价格并没有获得市场认可。面对这种情况，法国人在C4的基础上进行了本土化的改进，加长了轴距，增加了一个车尾，针对国内用户偏爱轿车的习惯，于是凯旋诞生了。

安全/舒适家用车综合测试凯旋2010

如今，随着两厢/轿跑世嘉的国产，以及C5即将上市，凯旋门2010调整了世嘉和C5之间的价格，弥补了产品线和价格区间的差距，形成了完整的价格体系。凯旋门2010的价格在14.98-17.28万元之间。它在面对竞争对手时是否有足够的实力将在测试后揭晓。

要讨论凯旋门2010的造型，必须从车尾开始。毕竟是专门为国内市场做的。从车尾的造型来看，灵感应该来自高端车型C6。圆润的线条尽显法式浪漫，底部设计了飞行造型的尾灯、倒车灯、雾灯，与行李箱盖上的镀铬饰条融为一体。

虽然看起来圆润稳重，但凯旋门2010的尾部还是没有得到轿车世嘉同样的好评，但当时相比其他两厢-轿车车型，这条尾部足够和谐，首次吃螃蟹的凯旋对轿车世嘉起到了一定的指导作用。

汽车前部的形状不需要太多的努力。小改款前的C4前脸和现在的世嘉没有太大区别，主要集中在保险杠和周边细节。另一方面，凯旋门2010最大的特点就是加长轴距，已经达到了2710mm的轴距，车身尺寸达到了4802mm，比很多同级别的紧凑型轿车都要大，满足了国内喜欢大轿车的消费者的需求，轴距的加长对于提升腿部空间也非常明显。

有些车会让日子更明亮，有些车会让空气更清新，有些车会让旅途更快乐，甚至会让自己更帅更漂亮。毫无疑问！敞篷跑车就属于这种类型。流畅的线条、精致的细节、浪漫的设计是敞篷买家最看重的元素。

德系车三大豪华品牌中，奔驰、宝马有自己的跑车文化；有奔驰单反、SL、SLK等轿跑车，宝马有M系列跑车，还有奥迪？当然是TT。其中，TT Roadster跑车(以下简称TTR)是最独特、最性感的一款。

在上一篇文章中，我们已经非常详细地介绍了敞篷跑车的外观设计和内部功能，因此我们在这里不再赘述。感兴趣的朋友可以通过下面的链接进入之前的内外部详细文章。

TFSI是TT“心脏”的特色。其中，FSI是燃油分层喷射的缩写，意思是分层燃油喷射。分层燃油喷射技术是发动机的一种稀薄燃烧技术，可以使燃油燃烧更充分，同时增强动力和节省燃油。2.0升发动机TT在FSI的基础上增加了涡轮增压技术，使这台发动机的最大输出功率为147 kW(200 HP)/5100-6000 rpm，上升功率为100 HP/L，最大扭矩为280 Nm /1800-5000 rpm。

奥迪2.0TFSI发动机

当发动机起动时，这个2.0TFSI在怠速时不安静。虽然抖动已经完全隔离在车外，但一些像共轨柴油机发出的“咔嚓”声仍会传入车内。在5100转时，可以达到147千瓦的最大功率，在1800转时，可以输出280牛米的峰值扭矩，可以持续到5000转。

从外到内，奥迪把TTR演变成了一款真正的高性能跑车。奥迪独特的ASF全铝车身空间框架结构，让整车更加轻盈，不仅具有高强度的安全性，也让TTR操控更加敏捷。行驶过程中车身稳定，轮胎能牢牢地抓住地面。车内的每一个细节都近乎完美：质感饱满的保险杠、座椅的缝线、充满战斗气息的方向盘、副驾驶位置飘出的长发。我很想把它们都留给自己。

TTR的S-Tronic动力换挡也是飓风期间的有力保障。它可以在0.2秒内在六个档位之间随机切换，而不会切断动力输出。本质上是两个3速变速箱。例如，当奥迪TTR在3档行驶时，第二个离合器分离。当变速箱判断驾驶员正在加速并将切换到4档时，会提前换挡。一旦驾驶员推动变速杆发出换档指令，第一离合器将分离，第二离合器将快速接合。这个过程只需要百分之几秒，根本没有输出被切断的迹象。换挡过程非常平稳。

低速时我们可以感觉到TTR的悬挂有点硬，在不平的路面上行走跳跃感明显，但仍在可接受的范围内，不会给驾驶员带来太大的不适。

但是，上了高速之后，这一切就完全不一样了。速度越快，越能感受到TTR出色的底盘性能。无论是高速巡航还是变道，都有极高的跟踪性和稳定性。伴随着发动机高亢的旋律，TTR后面的尾翼在不知不觉中悄然升起，我意识到此时的车速已经超过了120 km/h。再这样踩油门，TTR很快就会超过200 km/h，虽然一辆跑车必须要有奔跑的样子，但考虑到警察叔叔会毫不留情地吊销我的驾驶资格，我还是忍住了刚刚激动的心情。