说实话，Tiggo 3x并不是新面孔，这次测试的18款车型只有16款升级了部分配置和内外细节。但是奇瑞的机械素质一直都是被肯定的，所以当我们考察它的A0级SUV时，这种好印象还能延续吗？

举个例子，我们来说说18款新车型在哪里。

言归正传，18款车型相比16款只升级了一些鸡毛蒜皮的东西，外观上增加了全新的车身颜色(钛灰色)和全新的双色轮毂。其实不得不说，3x的外观还是有点时尚的，至少不会有土味，新的双色轮毂甚至给了整车很多运动感。

内饰的升级是：增加了更多的银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑色真皮座椅。这些升级一定程度上提升了3x的档次感，中央扶手的加入也让车厢更加符合大众的用车习惯。3x的内饰虽然以硬质材料为主，但整体视觉观感不错，没有廉价感。看来奇瑞在营造车厢氛围上确实有两把刷子。

没想到，几万辆车都能有这样的动力表现。

在自主品牌中，奇瑞是“技术宅”。从他们产品的各个方面来看，奇瑞不喜欢对表面功夫大惊小怪，而是注重培养内功。说起Tiggo 3x，我最喜欢的就是它的底盘。不出所料，Tiggo 3x的后轮轴采用扭力梁非独立悬架。一般来说，这样的结构不容易有好的体验。

其实你还是能明显感觉到3x悬架的弹簧是硬的，但令人欣慰的是，冲击过后，减震器能一下子将冲击全部吸收，几乎没有余震。在山路试驾中，得益于坚硬的弹簧，侧倾的克制力也出奇的好。

高速时，3x的整车稳定性也不负众望，整车有一种“稳”的感觉，在这个级别上对风噪和路噪的抑制一直被认为是适中的。但说到高速，就不得不说说3x的威力了。3x动力总成由1.5L自然吸气发动机搭配4AT或5MT变速箱组成。发动机最大功率仅78kW，最大扭矩135nm，本次试驾为4AT车型。

如果我们想公平地评估这种动力总成，我们应该将其分为两个速度段。第一段是0到80km/h，在这个速度段，我们可以看到这个动力系统成熟的一面。因为技术的成熟，3x可以在城市中流畅地保持一定的轻快感，4AT变速箱的逻辑和响应速度可以满足家用流畅服从的需求。

但不可否认的是，发动机的动力还是比较弱的，这也可能是3x默认只要关机重启就会进入运动模式的原因。

先说第二个速度段，80公里/小时到120公里/小时，在这个更高的速度下，这个动力总成的一些缺点开始显现。比如发动机功率的问题，4AT档位太少的问题。首先是动力，这台1.5L发动机的最大转速可以达到5,500 rpm左右，但是即使发动机高速达到这个转速，3x能给我们提供的加速力还是比较弱的。

第二，先说变速箱。可能你觉得我想吐的档位太少，巡航速度太高。真的不是。以110公里/小时的速度巡航，速度只有2500转/分，不算太多。真正的问题在于高速巡航的加速。当一只脚更深一只脚更浅时，变速箱4降3再升回4挡会有不可避免的倒退。这真的是一个很好的调整。真的是齿轮少导致齿轮间速度差大造成的问题。

最后，我要表扬一下转向，这是为数不多的自主品牌之一。怎么形容？首先，定心力矩随角度和速度的增益是均匀线性的。其次，它旋转的阻尼太重，但不会给你“沉闷”的感觉和运动感。你甚至可以通过在路上转弯来获得驾驶乐趣。但是，问题也不是没有，就是低速移动汽车会让人觉得太重。事实上，Tiggo 3x的转向性能与我们之前测试的Tiggo 5x有些相似。这款产品调性的一致性也是我们欣赏奇瑞的地方。

物理差距是不可逾越的，但机械素质确实不错。

从以上内容不难看出，Tiggo 3x的配置并没有同级别其他竞争对手(5-7万A0级SUV)高，一键启动、自动大灯、主驱电动调节等配置全部缺失。但是为什么我们还是给3x推荐呢？

因为与竞争对手相比，Tiggo 3x的机械成熟度更高，底盘和转向的体验也比竞争对手更好，可以给驾驶者更多的信心。以这个价格，这样的经验是有价值的。Tiggo 3x的问题主要体现在动力总成上。虽然匹配调整水平不低，但毕竟硬件制约一切，动力弱、档位少带来的问题无法避免。但是对于更喜欢市区或者乡镇用车的用户来说，动力总成的硬件问题就不突出了。所以在这个价位选择这款车还是值得的。

【奇瑞18 Tiggo 3x的初试印象】

突出优点：底盘光滑挺括；出色的转向手感；内饰氛围看起来不错。

主要短板：动力弱；4AT已经到了物理瓶颈；后平台太高。