帝豪GS，一款看起来不像SUV那么方、那么大的跨界车型，官方预测月产量5K就够了。这样一来，一上市，5个月后直接下单，单月销量峰值将超过2万辆。作为一款全新车型，帝豪GS更是让人惊喜。与那些看似循规蹈矩的产品相比，这种大胆创新、价格漂亮的产品似乎更能激起冲动消费。恰逢帝豪GS中期改款。来看看这种非常规的跨界能否取悦我，一个不擅长传统SUV，喜欢多功能车的矛盾人群。

改变亮点，全新的1.4T发动机

改款后的2018款帝豪GS价格区间为7.78-11.68万元。顶配价格比老款增加了5000元，配置和动力也有升级。在改款历史上真的很少看到涨价，仔细分析也不难理解。新增加的1.4T发动机取代了之前的1.3T，同时保留了1.8L版本。搭载1.8L发动机的车型价格区间与原16款车型相同，价格上涨的车型均为搭载全新1.4T发动机的版本。

这款新研发的1.4T发动机与之前的1.3T发动机相比，动力数据几乎没有提升，最大马力象征性地提升了4到133匹。最大扭矩增加到215牛米，最大扭矩范围从1750转/分增加到2000转/分。我们其实可以体验一下，发现1.4T的整体体验会更完美，主要体现在低速时的动力响应更好。以往1.3T版本在涡轮介入后爆发力不错，但在涡轮介入前低速区供油时仍感觉空车，反应不尽如人意。现在，即使是走走停停的堵车，动力响应也有了显著的进步，只需要一点油就可以离开。

变速箱的硬件还是和以前一样，依然使用来自Getrag的第二代干式6速双离合变速箱。在这次改装中，厂家还对变速箱进行了一些细节上的优化，包括升级软件和增加离合器材料的强度。

改款前，这款变速箱在新车评价(《自主品牌双离合变速箱大横评：视频+排名来了》)的独立双离合大横评中获得了同领域冠军，无论是乘坐舒适性还是换挡逻辑，都比同领域其他6款更加完美。如果你坚持挑刺，变速箱在刹车加速频繁的变节奏行驶时还是会有点跟不上节奏。新车型在这方面也进行了优化。现在无论什么速度区，都能明显感受到力量介入。但是如果降档没有触发，这个力感觉更像是半步离合半联动状态。此时，我们必须等待降档在最后半秒完成，然后才会爆发出非常强劲的动力。

鉴于普通模式可能要达到绝对的乘坐舒适性并兼顾燃油经济性，在这种变化节奏、激烈驾驶的特殊工况下，SPORT模式的响应会更积极、更符合逻辑。不管我们怎么开，放在什么模式下，依然不影响这款双离合变速箱的平顺性，也没有被强行绊倒。总的来说，这款双离合的水平还是自主品牌中的第一梯队水平。

针对一些痛点进行了针对性的改进。

作为一款跨界车，吉利帝豪GS肯定因为离地间隙小而受到部分消费者的诟病，对于“SUV”来说是不够的，所以改装后的帝豪GS最小离地间隙从180mm提升到了193 mm，中控屏分辨率直接升级到了1280*720，操控流畅度得到了优化。整体体验没有明显卡顿，基本可以媲美现在的智能手机。

虽然方向盘仍不能四向调节，但借助座椅的人体工程学优化，我182cm的身高可以调整到更舒适的驾驶姿势，不需要像以前那样刻意“够到”方向盘。不过座椅的坐姿还是偏高，这是吉利目前家族的共性。即使把驾驶座调到最低状态，还是有一种高高在上的感觉。特别向前看，可以看到中控台上方有一大片区域，好像在盯着别人的后脑勺。

帝豪GS是同价位少有的带ACC功能的车，改款后的ACC现在可以从0-150公里/小时的全速范围起步(改款前ACC的工作范围为30公里/小时-150公里/小时)。换句话说，你可以在中国开放道路的法定限速内使用。

其实这个系统的自动刹车在跟车的时候还是挺自然的，刹车的加大只有在车停下的瞬间才能明显感觉到，有点突兀但不为人知，不会影响乘坐舒适性。另外，整个跟车过程，包括起步的平顺性，都是相当令人满意的。这个系统的体验很好，不用担心会不会失败。人们愿意把脚解放出来使用的是ACC。

唯一没有改进的是转向手感。即使比帝豪GL更紧、阻尼更大，但整体转向比依然很慢，没有路感。每次进入折弯时，都需要微调折弯中的方向来调整跟踪。整个转身真的是更舒服更没意思。如果是机械素质一般的车，我不会太苛刻地指出转向轻，没有路。甚至这种错误的转向也能掩盖底盘的先天不足。另一方面，帝豪GS的底盘减震效率也不错。在大理洱海路的弯道中，试驾的地方，弯道中的支撑和动力方面都是不错的。这个时候，在路上转向差的情况下，让人感觉像是“手握好牌却没有赢得大胜利”，很可惜。

如果能把转向手感做得更紧，比例更快，路感更丰富，那将是一款让人乐于驾驶的车。此外，帝豪GS本身就有着不错的驾驶品质和安静水平，整体机械素质可以实现很大的飞跃甚至上升到同级。

别无法撼动的标杆地位。

回到导购问题上，到底这个价位的小车选自主还是合资

以前导购区里经常被问到10万元左右买什么SUV好时，总觉得自己被发难。因为很多买家都会备注指明尽量上合资车。我猜大家之所以会排斥自主品牌，主要还是吐槽他们的设计太“自主”，不够国际范，同时机械素质和国际大厂比有明显落差。可毕竟这个预算能够到的合资SUV，基本上都是些入门级小型SUV。像是标志2008，雪佛兰创酷以及福特翼博，用帝豪GS顶配价格(11.68万)预算买到的版本，无论是配置、空间、内饰用料都在暗示着“你没花够钱”。

改款后的帝豪GS面对这帮丐中丐，在可数据化的配置、静音、空间甚至机械规格方面等几乎全方位压倒。在这个前提下，这些带着品牌光环的“丐中丐”唯一能吹的就是极限状态下的底盘动态，以及耐久度这些无法量化的指标了。从用户体验的维度来看，这个预算下买自主品牌的体验会远比合资车好不少。

至于同价位中其他优秀的自主品牌，诸如广汽传祺GS3、长安CS55、奇瑞瑞虎5X等劲敌，帝豪GS也有自己的长板能迎击对手。但我想说，帝豪GS最能激起买家消费冲动的核心产品亮点，并非是什么动力、滤震、隔音，而是它跨界SUV的颜值和身份。你可以说跨界SUV的形象不如传统SUV开着高大虎实，换个角度看你也不可否认它做出传统SUV不能比拟的动感、时尚范儿。看似两头不着边，却可以碰撞出新火花，这是我认为跨界车的魅力之处。

【吉利帝豪GS改款首试印象】

突出优点：1.4T动力系统完善，平顺性优秀;外形比传统SUV更新颖时尚;配置丰富;

主要短板：转向手感轻无路感;激烈驾驶下变速箱半联动过程明显;后尾箱开口小。