周末刷微博，发现粥和我最担心的终于发生了。某大门户网站发布了自己的AI自动写稿机，可以利用大数据、热点、口碑制作评价文章。但是还不能让我们失业，因为现阶段只能生产新能源汽车的内容。

所以，新能源汽车Tiggo 3xe 400(以下简称Tiggo 3xe)的试驾，可能是在我努力行驶数百公里，在阳光下拍照的同时，电脑AI可能已经根据数据生成了一份稿件，等待稿件发表。作为一个人，我肯定不会用电脑拼数据，但我觉得试驾的体验和感知的丰富性，依然是电脑和大数据无法比拟的。所以，接下来，少抛数据，多谈体验，说说我和Tiggo 3xe一天的接触。印象如何？

空间没有被电池占用，后排比前排更舒适。

Tiggo 3xe从名字和外观就能看出它是Tiggo 3XE的电动版。从汽油版到电动版，不仅外观相同，内部空间也没有变化，平台没有凸起，后备厢也没有被电池占据。说明电池隐藏的很好，空间利用率不缺，可以享受SUV的大后备箱。

但说到乘坐体验，Tiggo 3xe的后排并没有什么问题，空间也和很多A0级车差不多，用起来也足够不委屈。但是我觉得前排没有后排舒服。首先坐姿比较高，座椅高度的调节范围很小，就是座垫稍微倾斜，高度用旋钮调节，很难找到舒适的坐姿。然后前排没有扶手箱，举着手开长途很容易累。而且我们已经对高端车型进行了测试，这种人性化的细节还有很大的提升空间。

加速耐力强，动力完善度高。

为什么现在自动写稿器只能写新能源汽车的内容？我认为主要原因是电动车同质化程度堪比安卓手机，动力部分没有汽油车复杂，没有需要测试匹配技巧的变速箱，没有各种发动机形式，动力体验差距不大，数据与实际体验密切相关。

电动汽车领域确实如此。电机的功率代表耐力，高转速不容易，扭矩代表加速力，这取决于加速力是否强。但动力不仅仅是加速度，还有乘坐舒适性、接合性、反作用力、噪音、振动等。对比彼此，Tiggo 3xe没有出错，体验相当完美。

动力方面，Tiggo 3xe搭载90kW、276Nm电机，加速性能足够猛。它的速度可以达到2.0T汽车的120公里/小时。如果你在限速内超过某人，那会毁了他们。其动力性能优于价格相近的CS15ev，加速后劲更强。在高速上，我试着以120公里/小时的速度走了十几公里，发现动力足够。轻踩油门就已经可以上到120公里/小时了，而且很平稳，一松开油门就不会很快掉下来。驾驶体验与普通汽油车没有明显区别，操控良好。

也有一些电动车，踩油门会冲，松油会死，动能回收声音大。这些问题在Tiggo 3xe中并没有出现。唯一可以挑的问题是，定速巡航时，动力的声音会比自控油门的声音大，可能是控制问题。对于Tiggo 3xe power的整体体验我可以给出更高的分数，在同价位车型中体验完善程度更好。

重量痕迹不明显，底盘一般隔音。

除了动力之外，一辆车最重要的部分应该就是底盘，而电动车的底盘也要面对电池重量的压力，以至于大部分电动车的底盘动作都很重，并且还有滤振的效果

但是单说底盘舒适性的表现，Tiggo 3xe其实并不出色，绝对比一款售价只有10万元的汽油SUV要好。驾驶时有较多的细振、无节制的路噪和高速路噪，已使驾驶员难以与后排乘客聊天。如果与同价位的CS15ev底盘相比，隔音效果会比Tiggo 3xe更好。

购买：补贴后不到10万，性价比爆棚。

汽油版的Tiggo 3x多少钱？4.99-8.39万元。电动Tiggo 3xe多少钱？15.78-17.08万元。哇，好像换个电机要10万！其实真的落到消费者手里了。其实也没那么夸张。Tiggo 3xe补贴后价格约898-1028万元。还包括新能源品牌，城市不限行程，纯电续航350公里。对于那些需要再次在城市中旅行的人来说，这个价格是非常合理的。

而且，看看cs15ev，接近Tiggo 3xe的定位水平。起步价已经是18.94万元了。内部电机功率、续航里程甚至配置都不如Tiggo 3xe全面。即使与同级别车型相比，Tiggo 3xe的性价比也相当高。

总结：传统的思维方式是做新能源汽车，但是还有一点服务需要提供。

新能源汽车的世界与传统汽油车的世界大不相同。它的动力部分和技术部分高度同质化。厂商要想脱颖而出，更实际的方式是给消费者带来独特的汽车享受，用服务和汽车之外的附加值吸引消费者，更像一个服务商而不是厂商。在这方面，以今天测试的Tiggo 3xe为例。传统汽车厂商制造电动车，不需要担心机械体验，完善程度足够。但除了汽车，其他周边配套服务欠缺，上升幅度还是很大的。否则，许多新的电动汽车服务提供商将不得不杀死他们。

【第一次对Tiggo 3xe 400的印象】

突出优点：动力流畅，后劲好；机械质量完美；性价比高。

主要短板：乘坐细节一般；底盘滤振不良；路上很吵。