从老款朗逸汽车上，我们可以看到爱车人士和实际购车者之间的巨大差异。在粉丝眼里，十几年的“德源朗”老平台缺乏亮点，槽点满满。然而，手握真金白银的买家却用脚投票，将朗逸推向了连续五年合资汽车销量冠军的现象级地位。十年后，全新的朗逸终于补上了最大的“嘴唇短板”:你不是一直说我拉皮条吗？这一次，使用全球同步的MQB平台，看看你可以如何喷洒它。

但在我看来，所有的新平台和老平台都是抽象的概念，具体的评价要落实。相同胎压不同，行驶质感不同。不能一概而论，老平台意味着产品弱，新平台必须保证一切都好。说得实际一点，真正买朗逸的人根本不在乎PQ34和MQB的代号。他们注重大气的造型，宽敞的空间，丰富的配置，当然还有大众的LOGO。所以，先忘掉最耀眼最虚幻的MQB，看看新朗逸的实际变化。

变化一：看起来真的很高级。

新一代朗逸有一个官方昵称，朗逸Plus。从测量中，我们可以直观地看到它在各个方向都在增加，但是当你看到真正的汽车时，尤其是站在汽车的前部，你会怀疑它是否是一辆紧凑型汽车。因为无论是实际宽度还是横向延伸的线条，全新的朗逸都给人一种中型轿车的视觉效果，甚至看起来像现在的大众CC。只有从正面看，4670毫米的车身长度才能彰显其紧凑型车的身份。

对于四门轿跑车来说，整个车顶的线条都趋于流畅，从大灯到尾灯都有很深的腰线延伸，后门的三角窗布置在C柱上，鸭尾在后备箱上微微上翘。车窗和后保险杠上的镀铬装饰也在普通紧凑型车中脱颖而出。而且这些装饰条并不是高配车型的专属，在最受欢迎的1.5L舒适版中也不会缺席。老款朗逸对帕萨特外观的模仿非常讨巧，但在细节上还是有明显的廉价感，而新款朗逸明显精致了很多。

车厢设计也摒弃了老款朗逸的木质感。将中控屏放在顶部，中央空调出风口和控制面板一起下移。除了这些一眼就能看出来的明显变化之外，新款朗逸还采用了平底方向盘，副驾前方的饰板增加了类似拉丝的视觉效果。整个横向延伸的设计看起来真的很简单很有档次，但是由于成本的原因，整个中控台的顶部还是采用了硬塑料。

从观感上看，无论是轮廓线条本身的设计感，还是细节上的装饰，新朗逸给人的第一印象更像是接近一辆中型轿车。显然，这种光环会让朗逸的潜在客户非常受用。

变化二：丰富标准，超越同级。

看完全新的朗逸配置，不得不感叹上汽大众对这一层次消费者需求痛点把握的精准。全LED灯，带AutoHOLD的电子手刹，后空调出风口，后空调双USB充电口，胎压监测.别以为我说的是高配车型，这些都是整个系统的标准配置。以很多人喜欢的后排出风口为例。要知道英朗、福瑞、卡罗拉、Sylphy等。同级别的要么是整个系统都没有，要么就是最适合你的机型。

这类车往往是家里第一辆也是唯一一辆，后排座椅利用率很高。只是标准的后出风口给了新朗逸一个很大的优势。更别说LED大灯和卤素大灯的差距，电子手刹和一堆同级别的机器人刹车。

至于1.5L自动舒适版，有打孔皮椅、带杯架的后排中央扶手、6.5英寸中控屏、倒车外后视镜自动下翻、转角辅助照明、防夹天窗。对了，现在朗逸的手动座椅终于把靠背调节旋钮改成了扳手，调节角度方便多了。另一个不容易被发现的变化是方向盘由双向调节升级为四向调节，调节范围还是很大的，对不同体型的驾驶者都非常友好，这也是新MQB平台带来的价值之一。

改3: 1.5L代替1.6L20 TSI至280TSI

在发布会上，厂商表示新款朗逸的1.4T动力版尾标由230TSI改为280TSI。0-100公里/小时加速的官方成绩是8.3秒，非常快。事实上，戴朗逸拥有1.4T高性能，被称为280TSI运动版。1.4T低功耗版提供230TSI舒适版和豪华版。目前还不确定新款朗逸的1.4T动力是否会从131马力升级到150马力，但这其实并不重要。因为上一代朗逸90%以上的销量都是1.6L车型贡献的，所以我特意选择了自然吸气版本进行路试。

新款朗逸用1.5L发动机取代了老款的1.6L，我们之前在新款捷达也看到过同样的做法。与老款朗逸的1.6L相比，新发动机的功率提升了4kW到85kW，最大扭矩从155牛米降到了150牛米，匹配度依然是6AT。

其实我觉得动力应该是朗逸买家最不关心的部分。外形、配置、空间甚至油耗都会优先于动力。虽然新发动机的动力数据不同，但驾驶的主观感受和旧发动机几乎一样。在城市里散步没有错。如果你高速跑，保持在正确的车道上。超过80km/h后，整车给人的印象是提速基本缓慢，D挡变速箱也是以压速为首要目标，油门会不情愿的推下来给你。换到S挡后，变速箱降档的意愿显然会积极很多，发动机转速会尽可能保持在2500rpm以上，就像这样。

话对动力响应能稍微有点帮助。

全新朗逸全系标配了自动启停，官方表示新的发动机油耗比老款降低了10%。根据我们先前6台十万元级别家轿横评的实测，老款朗逸1.6L的油耗表现优秀。所以全新朗逸1.5L的油耗水平应该也会让人满意。

以上是为准朗逸车主准备的内容，光是外形一项就已经值得买买买了，唯一剩下的未知因素就是价格。至于“我不买，我就看看”的朋友们，欢迎继续阅读。

有哪些地方变化不大?

虽然全新朗逸的车身尺寸有明显增长，轴距也增加了78mm，但很神奇的是实测车内空间并没有明显进步。看来新老平台的机械结构布置差异还是挺大。不过全新朗逸保持了后排膝部空间在同级中的优势，并且坐垫稍有加长，加上坐垫角度的优化，后排腿部支撑是有进步的。但后排靠背角度依然偏直，长路旅行想要放松一下的话就不太可能了。另外后排中央通道还是有着偏高的隆起，没有像日系对手那样做到接近全平。

尾厢是一如既往地巨大且平整，实测纵深107mm，最大宽度151mm。后排靠背可以4/6分割放倒，这对于逢年过节拉各种杂物是很有意义的。如果和老款相比的话，最大的变化点是放平后排靠背前，不再需要先把坐垫掀起了，整套动作要简单优雅了许多，这同样是MQB平台带来的变化。

老款朗逸的底盘质感是被我们吐槽的，作为一台“德系车”，它的底盘滤震并没有什么德味：滤震不充分，细碎震动偏多，对于大沟大坎的过滤也欠佳。全新朗逸虽然是MQB平台，但后轮依然是半独立悬挂。当然，结构形式不是推导出底盘质感的充要条件，但全新朗逸的滤震确实没有明显进步，滤震质感仍不算高级(两个月后，我们拿到经销商店头试驾车，发现底盘滤震质感在同级中算是优秀的)。因为这台车定位比老款高，所以这点可能会成为同价位主流A级对手攻击的一个方面。不过好在试驾车的底盘隔音表现明显很出色，感觉达到了中级车的水平，也许这一点对实际买家来说价值要更高一些。

形象越级，但两代同堂销售有点风险

就像前面说过的，全新朗逸凭借这个外形就已经值得让准车主们买买买了，再加上丰富的标配配置，全新朗逸在明面上的产品力非常强大。诚然，1.5L的动力跑高速是捉襟见肘，底盘滤震和后排座椅舒适度也没有明显改善，但这些缺点对于买第一台车的家庭来说明显不痛不痒。唯一要注意的是，上汽大众官方已经表明，老款朗逸和全新朗逸会同堂销售。根据宣讲PPT的内容，全新朗逸的定价似乎会比老款高两三万左右，和速腾、思域这些偏高端的紧凑级车产生重叠。那么全新的朗逸的产品力，面对拿着15，甚至16、17万预算的消费者，有没有足够强的说服力呢?这个还真的不好说。所以，看这台车上市之后的价格，以及老款朗逸价格是否相应有变动，我们再来慢慢讨论这个问题吧。

【全新一代朗逸首试印象】

突出优点：形象越级上档次;标准配置丰富;空间宽敞实用。

主要短板：1.5L高速动力不足;后排座椅靠背偏直。