除了SUV，自主品牌遍地开花的市场是MPV，但这款MPV的前面一定有商用这个词。比如JAC的MPV不看PPT就不知道，布局这么丰富你都不信。在自主品牌在商用MPV产品的广泛布局上，江淮也是第一梯队。其实江淮已经尝试进入家用MPV市场。还记得那个江淮瑞丰M2吗？但是没有7座MPV，真的不符合现在二胎的市场需求。或许这就是现在这款江淮R3诞生的原因。

先说说R3的定位。

在试运行之前，官方首先公布了JAC R3的预售价格，在6.48万到8.08万元之间。这个价格基本接近停产的瑞丰M2，一般更容易被理解为瑞丰M2的继承者。不过前面提到，目前的R3是一款正经的7座MPV，座椅布局也是常规的223。因此，整体规模和身材与仁日瑞丰M2并不相同。从大纲中不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平。

动力总成方面，目前这个预售价格只有1.6L 5MT动力总成。看到5MT，马上想到宝骏730和长安欧尚的经典车型。根据官方消息，江淮R3未来将会有更高规格的动力总成，还会有配置更高的6座版本。届时将与田忌赛马的730、欧尚系列一决高下。

但就其而言，如果将这一预售价格与经典730相比，不可否认对手的入门价格是极具杀伤力的。毕竟人做到了五个前缀(欧尚1.5L手动标准是5.69万元)。但相比之下，瑞风R3的入门级版本，包括1.6L的整体入门动力，配置分布比对手更丰富，所以没有对手那么紧实。

从外形轮廓不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平，未来将有资格与高标准装备竞争。至于外观，它最明显的特点就是外观，沿袭了江淮的家族式设计。尤其是这个前脸与最新的JAC S7和A60的设计语言完全相同。

空间已经通过检查，座椅的细节可以通过人机重新考虑。

既然是7座，主要是空间使用。首先要被我的长腿折磨。前排和第三排都是在我个人位置(182cm)调整好，然后跑到第二排。这时，空间并不局促。不仅靠背可以适度调整到一定的倾斜角度，我的腿部和头部空间也有一拳左右的空间。这部分空间已经过去了。

详细值得一提的是，第二排座椅下方的平台稍微高一点。这样的话，如果我的头部空间不局促的话，其实是不错的，因为这样可以让我的臀点更高，腿部的姿势更自然，座椅也更容易支撑腿部，有利于长途驾驶的舒适性。仅从人体工程学来说，R3并不像它的竞争对手那样完美。座垫的填充材料刚开始比较硬，更重要的是第二排最尊贵的独立座椅对于背部和腰部不够好。就好像腰背上有两个半圆弧度，中间的部分悬空。

第三排没有第二排脚空间下沉的优势，蹲着的感觉也比第二排强一些，但这是同档次大多数车型的共性。好在R3第三排座椅靠背的角度设计很自然，只要长途乘坐不挤满三个人就不会有太多抱怨。

此外，我们发现R3的空调制冷效果还不错。我们试驾的地点是海南岛。后空调虽然只有控制风量的出风口功能，但温度与前排一致，不能单独调节。即便如此，同样的温度，同样的风，第三排的冷感明显强于前两排。尤其是第三排只有我一个人，头顶的三个出风口都是全开的，散热效果真的不均衡。

没有机械损伤，很Ji

之前有很多江淮的新车来到我们编辑部，他们收到的评价和口碑都被认为是自主品牌中的中上梯队。至于这台JAC R3，我们会对它有更好的要求。毕竟这个级别的炸鸡宝骏730和长安欧尚A800从机械品质上来说都不是吃素的。

这款1.6L机器在江淮很多车型上都有。最大功率为88Kw(120马力)，最大扭矩为150 Nm。数据不是特别漂亮，但优势在于完美匹配。无论是机油分离协调开始时的油门响应，还是发动机的NVH，都没有大的失误，从而达到这个级别应该有的水平。这款5速手动变速箱，在MPV中换挡比较短，有一定的吸入感，说到底进错挡的几率并不高。

只是离合器的脚感，刚开始会有点不舒服。或许是为了日常用户驾驶的舒适性，离合器的阻尼感比较轻，踩在底端有轻微的吸入感。如果边走边换挡，离合器松脱问题不大。但遇到堵车时，低速起步时离合器稍微抬起，起步阶段离合器的阻尼感不够线性，跟脚不够。特别是这台1.6L发动机正处于调校当中，低扭矩没有730强。所以第一次上手的时候，总会担心自己松了就不走了。太松会直接弹起，导致死亡。虽然很多媒体对这个小细节做出了回应，但很快就习惯了，当花了一天大部分时间到达目的地时，肌肉在形成记忆后几乎忽略了这个问题。

但是低挡手动变速箱和密齿比带来的最大问题是高速巡航时速度会更高。之前测试过的730经典车型和长安欧尚都出现过这个问题。以3000转/分的速度行驶100公里/小时是常见的做法。另一方面，对于这款江淮R3，我们实际测量到它在60公里/小时行驶时已经是2000转/分，甚至在120公里/小时行驶时已经是3800转/分，此时前排的驾乘人员就要忍受发动机舱传来的轰鸣声，才能坐在第二位。

排甚至第三排时声音会弱很多。

至于底盘滤震感觉，R3也是偏硬的那种。730就不比了，基本上是同级别软的极致了。R3的滤震初段会更像长安欧尚系列，是偏韧的。但是一旦遇到非常大的沙井盖，减速带或者坑洼，经常会听到悬挂收到冲击的砰砰声。包括悬挂吸收震动的效率也不算高，进出酒店停车场遇到那种连续减速带时，即便放慢速度还是明显感受到车身被顶起来，而不是压缩避震噗呲噗呲地过去。尤其是第二排，理论上应该是最尊贵的位置，居然是滤震滤得最不干净的位置。在底盘滤震方面，反而是第三排的乘客待遇最高，其次是前排，最后是第二排。这时候就体现出，江淮在调教这套非独立后悬挂时，风格更偏硬偏支撑，整体还是有“商用”的味道。看来江淮想要吃透乘用MPV，还得再用一段时间摸打滚爬。

总结：有实力生存，但要赶超爬头还需要再加把劲

说实话，江淮的车在硬件方面我们经常都挑不到大的硬伤的。包括这台R3，作为一个真正买家来体验的话，最敏感的那几个底层问题，好开、空间它都不差。内饰的观感，造工水准，包括配置体验也完全拿得出手，算是目前江淮里数一数二的水准了。特别比起很多机械匹配调节一塌糊涂的其他品牌，江淮R3在这方面的已经算用心了。

只是现在都在讲究消费升级的时代，跟自己比有进步是好事，但“比下有余”是不够的。尤其是要拉上大街，面对市场上这个级别现有的两位强大对手，数以万计的月销量。如果江淮R3要正面刚估计不容易，还是得做出自身的特点才能打开一片市场。

【江淮R3首试印象】

突出优点：内饰造工有进步;空间够用;动力总成匹配完善度不错。

主要短板：高速巡航转速高;2000转内低速起步不够轻快;第二排乘客受悬挂影响最大。