现在，如果你告诉我一辆车的发动机参数，它是245马力，350牛米，然后这辆车的价格在20万出头，有人会认为它一定是一辆像小钢炮一样的跑车，但实际上它是起亚K5的2.0T车型。如此优秀的发动机数据几乎与一些豪华品牌的2.0T发动机处于同一水平，但有句话说“不看参数，看疗效”。今天，解说员君在参数如此优秀的2.0T上进行了性能测试。让我们看看疗效如何。

不看参数看疗效。起亚K5 2.0T性能测试起亚K5有三种动力选择，分别是2.0L自然吸气、1.6L涡轮增压和2.0L涡轮增压。其中，2.0T-GDi的参数非常抢眼。接下来，让我们检查一下这台发动机的精细度，看看它的实际性能。

起亚K5 2.0T-GDi的涡轮增压发动机型号为G4KH，最大功率245马力，最大扭矩350牛米，从账面数据来看，已经超越了大部分同行，仅略逊于君威GS。

变速箱依旧采用老款的6速自动手动变速箱，带换挡拨片和驾驶模式选择。可能是想考虑一部分乘坐舒适性，所以1.6T车型上没有双离合变速箱。

轮胎采用汉泰VENTUS S1贵族系列，舒适安静，尺寸为234/45 R18。从轮胎和变速箱的选择不难看出，K5不想太偏向，但还是非常注重驾驶和乘坐舒适性。

前翼子板上、方向盘下、车尾分别标有Turbo和T-GDi字样。时刻提醒你这是T-GDi涡轮增压车型。

此外，这里值得一提的是，运动版的前机壳还增加了通风口。请注意，这里的通风口是真实的，不是装饰性的。因此，空气动力学得到了一定程度的优化。

0-100公里/小时加速试验：

由于发动机在1650转时能爆发出350牛米的最大扭矩，起步时感觉轻盈舒适，整个加速过程变速箱换挡平稳，最终加速结果为7.87秒。

100-0km/h制动测试：

在整个制动过程中，K5制动力充足，但整个过程不是线性的。车辆频频点头。从上图可以看出，G值波动明显，但最终成绩还算不错，为38.97米。

加速摘要：

总的来说，K5的性能还没有达到这个2.0T发动机参数的实际水平，动力参数的优势也没有完全体现出来。当然这也和所用的舒适轮胎和6AT变速箱有关系，但也是正常的。毕竟K5不是性能跑车。轻快的起步和良好的制动距离是日常生活中最重要的事情。

2卷桩和打桩经验

桩缠绕试验：

起亚K5采用前麦弗逊后多连杆独立悬架底盘结构。通过下面的绕桩试验可以看出，悬挂支撑不够，车辆侧倾会很明显。显然，激烈的驾驶不适合K5。

整个卷桩过程中，车辆仍有较大侧倾，悬挂支撑不到位。如果你想猛开，以后有必要修改悬挂。

不过，K5还是非常顺利地完成了整桩绕线，安全驾驶肯定不会有问题，但底盘调校方面还有很大的提升空间。

驾驶感受：

如前加速测试所述，K5在初始阶段非常放松。当车速达到60Km/h进行巡航时，此时深踩油门，动力就会来得很快，连续加速到120 km/h也是平顺毫不费力，可以感觉到发动机的动力储备还是很充足的。

当然，如果你想有更多的驾驶乐趣，可以将车辆调整到运动模式，用换挡拨片切换到手动驾驶。这时，K5相当有趣。

6速自动手动变速箱与发动机匹配非常好，换挡过程几乎察觉不到。当车速在80公里/小时巡航时，它会将发动机转速控制在1800转/分左右，以保持最大的燃油经济性。如果需要超车，如果深踩油门，也会快速连续降低两个挡位，获得更大的扭矩输出，这对于理解驾驶员意图非常有利。

另外，K5的车辆隔音很好，值得表扬。无论是发动机的声音、振动还是风燥，都得到了很好的抑制，令人印象深刻。

全文摘要：

通过K5 2.0T的测试，很明显K5想要在运动和舒适之间找到一个平衡点。虽然动力参数的优势没有完全体现出来，但中后期加速和动力储备是它的优势，所以整体表现还是令人满意的。毕竟K5的舒适性和配置足够优秀，起亚在市场上有不错的优惠幅度，所以整体疗效还可以。总的来说，K5还是一款性价比不错的车型。

现在，如果你告诉我一辆车的发动机参数，它是245马力，350牛米，然后这辆车的价格在20万出头，有人会认为它一定是一辆像小钢炮一样的跑车，但实际上它是起亚K5的2.0T车型。如此优秀的发动机数据，几乎和一些豪华品牌一样。

2.0T发动机是一个水平线了，但是有一句话说的好“别看参数，看疗效”。今天点评君就对这辆参数如此优秀的K5 2.0T进行了性能测试，让我们来看看疗效如何。

别看参数看疗效 起亚K5 2.0T性能测试　　起亚K5总共有三种动力可选，分别为2.0L自然吸气、1.6L涡轮增压和2.0L涡轮增压三个排量。其中2.0T-GDi的参数非常抢眼，接下来就让我们来验验这台发动机的成色，看看它的实际表现。

△ 起亚K5 2.0T-GDi的涡轮增压发动机型号为G4KH，该发动机的最大功率为245马力、最大扭矩达到350N·m，账面数据上来看已经超越大部分同级车型，只略微逊色于君威GS。

△ 变速箱依然使用了老款车型的6速手自一体变速箱，并且带有换挡拨片与驾驶模式选择。可能是想兼顾一部分的驾驶平顺性，所以并没有配备1.6T车型上的双离合变速箱。

△ 轮胎使用了来自韩泰的VENTUS S1 noble系列，主打的是舒适和静音尺寸为234/45 R18。从轮胎和变速箱的选择上不难看出，K5并不想太过偏科，还是非常注重驾驶与乘坐舒适性的。

△ 在车前翼子板、方向盘下方和车尾部分别标有Turbo和T-GDi的字样。时刻提醒着你，这是一台T-GDi的涡轮增压车型。

△ 另外这里值得一提的是，运动版车型前包围还特别增加了通风口，注意这里是真的通风口并不是装饰。因此在一定程度上对空气动力学做了优化。

0-100km/h加速测试：

△ 由于发动机在1650rpm时就可以爆发350N·m的最大扭矩，因此起步时感觉比较轻快自如，整个加速过程中变速箱换挡也十分平顺，最终加速成绩为7.87秒。

100-0km/h制动测试：

△ 在整个制动过程中，K5的刹车力度足够，但是整个过程不够线性车辆出现了频繁的点头，从上图也可以看出G值波动很明显，不过最终成绩还不错为38.97米。

加速制动小结：

总的来看以这台2.0T发动机的参数来说，K5的表现并没有达到这个参数该有的实际水平，动力参数上的优势并没有完全体现出来。当然这也和使用的舒适型轮胎和6AT变速箱有一定的关系，不过这也很正常。毕竟K5并不是一台主打性能运动的车型，轻快自如的起步和不错的刹车距离才是日常生活中最重要的。

2绕桩及驾驶感受

绕桩测试：

起亚K5采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构，通过下面的绕桩测试可以看出，悬挂的支撑并不太够，车辆的侧倾会比较明显，很明显激烈驾驶并不太适合K5。

△ 在整个的绕桩过程中，车辆还是有较大的侧倾，悬挂支撑度并不是很到位。如果想要激烈驾驶的话，后期对悬挂的改装是非常必要的。

△ 不过K5依然非常顺利的完成了整个绕桩，安安稳稳的驾驶肯定不会有问题，但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。

驾驶感受：

△ 之前的加速测试时提到过，K5在起步阶段非常轻松自如。当车速达到60Km/h巡航的时候，此时将油门深踩下去，动力会来的很快，一直持续加速到120Km/h都很顺畅，并不费力。可以感到发动机的动力储备还是很充足的。

△ 当然如果你想再来点驾驶乐趣的话，就可以将车辆调整到运动模式并且切换到手动驾驶配合上换挡拨片，此时的K5也是相当具有玩味的。

△ 6速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，几乎察觉不到换挡过程。当车速在80Km/h巡航时，它会将发动机转速控制在1800rpm左右，保持最大的燃油经济性。如果需要超车的话，将油门深踩下去它也会快速的连降两个档位，来获得更大的扭矩输出，在理解驾驶者意图方面表现很不错。

△ 另外K5的整车隔音做的很不错，值得表扬。无论是发动机的声音、振动、还是风燥都抑制的很不错，令人印象深刻。

全文总结：

通过这次对K5 2.0T车型的测试，可以明显的感觉到K5想在运动与舒适之间寻找一个平衡点。虽然动力参数上的优势并没有完全体现出来，但是中后段加速以及动力储备才是它的过人之处，因此整体表现还是让人满意的。毕竟K5的舒适性和配置已经足够优秀，加上市场上起亚有着不错优惠幅度，因此总的来看疗效还是OK的，综合来看K5依然不失为一款性价比不错的车型