要丰富消费者的选择，没必要拉长。一些消费者选择豪华中型车只是因为它们的运动性。全新的奔驰c级轿车在国内生产之初可以说是统一加长轴距的车型，但在随后的一年中，产品增加了三个标准轴距版本，分别是C200运动版、其四驱车型和C300运动版。今天，我们将介绍大功率版本。

动力点缀豪华试驾北京奔驰C300运动版

三个标准轴距版本的价格比长轴距版本低。最入门的C200运动版售价31.48万元，四驱版售价37.98万元。今天我们试驾的C300运动版售价45.9万元。售价的差异来自多方面，主要因素是配置，而不是轴。

标准轴距的C300运动版比长轴距车型短了69mm，轴距也减少了80mm，回到了2840 mm，外观上很难区分这些细微的变化。吸引眼球的往往是LED大灯或AMG风格的18英寸双色轮圈。

标准LED智能照明系统可支持自动远光灯功能。目前，车辆的照明系统已经越来越完善。我们需要做的是日夜将大灯控制转到自动模式。遗憾的是，目前无论是城市还是乡村，滥用远光灯不开大灯的司机数量依然惊人。

AMG风格双色铝合金轮圈造型坚韧，边缘的AMG时刻提醒你它的独特性。前轮平坦度为225/45，后轮平坦度为245/40。宽大后轮的设计非常符合后轮驱动的驱动特性。宽大的后轮可以提供更强的抓地力来应对大扭矩输出，也可以让车尾在弯道中更加稳定。

这一代奔驰c级在设计上非常成功。因为它与S级的高度接近俘获了很多中国消费者的心，几乎已经到了只能靠脸卖，却不看重动力的地步，所以C260车型在这一代奔驰c级中被取消了。

2同级最豪华的内饰氛围

奔驰一直是打造豪华的行家里手，皮革、铝合金、饰板的合理运用，让一辆中型车看起来相当高大。但是对于像这次试驾这样的配色，爱穿牛仔裤的消费者要慎重选择。牛仔裤上的颜料会100%褪色到白色皮革上，不容易清洗。

方向盘造型极具动感，方向盘下缘不易影响腿部空间，手扣位置相当合适，多功能按键布局合理，手感清晰。

新一代奔驰c级仪表盘太过沉闷，这也是评论员从第一次试驾开始就一直在抱怨的问题。虽然看了很多遍，还是觉得不习惯。

装饰精致的空调出风口和悬浮式中央显示屏为车内增添了设计感，引擎盖的设计也为中控台的造型留下了更多的想象空间。

多媒体操作界面目前支持滚轮和触控，但两者功能的重叠有时会让审稿人在操作时有些抓狂。

车门上的控制接口采用铝合金色精心装饰，在更高级别的车型中极为少见。

前排座椅的舒适性很好，两侧和肩部的支撑也很到位。身高186cm的解说员只是觉得坐姿还是太高了，留给头部的空间还是有些局促。

后排空间充裕，还有中央出风口，充分照顾了后排乘客的舒适性。但是，较短的座椅和倾斜的角度不适合长期乘坐。

3驾驶仍然以舒适为主。

动力与轴距无关。C300运动版配备了与长轴距车型相同的发动机。大功率2.0升直列四缸涡轮增压发动机最大功率180kW，最大扭矩370nm，在同级别中处于领先地位。发动机在日常驾驶中性能不暴力，也非常适合f

变速箱依然是奔驰知名的7速自动变速箱7G-TRONIC。经过时间的洗礼，这款变速箱的换挡越来越顺畅，换挡间隔和正时也有一定程度的优化。至少你不会觉得它在日常驾驶中与ZF的8速自动变速箱(8HP)有明显区别。

车辆姿态相当平稳。无论是起步还是刹车，车辆点头和抬头的幅度都相当有限，可以让驾驶员在极限操控时更有信心。有趣的是，C300运动版并不支持真正的弹射器启动，它的启动速度需要驾驶员掌握而不是车辆自动控制，超过2200rpm启动时车辆后轮会明显空转。

恰恰是起步扭矩输出缺乏管理，起步瞬间车轮空转会损失一些时间，但车辆在半秒内已经完全恢复抓地力，6.53秒的最终0 ~ 100km/h加速也让评审们相当满意。

奔驰的刹车经常被批评者称赞。ABS工作效率高，制动距离稳定，制动踏板线性反馈好，这些都是奔驰的强项。车辆完全刹车时，姿态依然完美。

38.57米的最终制动距离也证明了它的实力。从扭矩曲线不难看出，制动时制动力输出相当均匀。而且C300在几组测试中的制动距离都在这个测试结果的0.3m以内，所以我们几乎找不到任何热衰减的迹象。

日常驾驶中，奔驰C300运动版依然趋于稳定舒适，动力输出相当柔和。而且，车辆有多种驾驶模式。对于大多数人来说，舒适模式会相当容易驾驶，降档也不急。主动升档不仅保证了车辆的燃油经济性，也保证了驾驶员在日常骑行而不是步行时不会被吓到。

悬架系统的性能偏向于运动，但在很大程度上还是照顾到了舒适性。减震器的阻尼在压缩过程中设置的恰到好处，不仅不怕路况不好，而且通过减速带时也不刺激，看起来总是很舒服。方向盘感觉很轻，路感也不直接，但是

总圈数仅仅2圈，在停车时显得非常便利。

△ 驾驶辅助系统也是一大亮点，其中最为实用的可以说是防追尾警告了，在视线较差的天气状况下就显得更为重要了，雷达可以帮助你探测到隐藏在雨雾中的车辆，可以发现与你速度差很大但不容易察觉的车辆，也可以在你昏昏欲睡时即使将你唤醒避免事故发生。

点评君：同级别同价位车型大多是一些个性鲜明的产品，奔驰C级也以其豪华舒适在市场中占有一席之地，相对一些崇尚性能和操控品牌的产品，C300即使采用了标准轴距，其运动性与驾驶感受仍然有明显的差距，但对于C级其他版本来说，这已经表现得更为全面了。对于消费者来说，想要追求舒适豪华的质感又不想牺牲太多性能的话，C300可以说是一个“一步到位”的产品，只是价格当然就要更贵一些了。

在我们已经完成第一季主动刹车专业测试后，越来越多的消费者开始关注这一新的主动安全配置，不过参与其中的多数为豪华品牌，或者是售价较高的车型。而在主流的中级车中，新蒙迪欧是少有配备主动刹车系统的车型。本次点评君将对配备主动刹车系统的新蒙迪欧进行测试。

◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

● 测试车型：长安福特 新蒙迪欧GTDi240旗舰型

长安福特新蒙迪欧的主动刹车系统在GTDi240旗舰型上作为标配出现，在GTDi200豪华型和GTDi240豪华运动型上，以安全科技选装包的形式提供选装: ACC智能自适应巡航控制(带前向碰撞预警和碰撞缓解制动系统);ACS低速行车安全系统。

▲ 在新蒙迪欧所搭载的这套系统，被称之为ACS低速行车安全系统。

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

● ACS低速行车安全系统

新蒙迪欧ACS系统只有车速在30公里/小时以下才被激活，系统由位于内后视镜背面用的激光雷达传感器检测车辆前方障碍物，据厂家介绍，该激光雷达传感器会以每秒钟100次的频率发出信号探测车辆前方障碍物与车辆之间的速度差。由于是激光雷达测速，故在夜晚以及雨天行车时候系统也能够非常精准地计算出前后车辆的速度差。

▲ 在前风挡玻璃上，集成了LKA车道保持辅助传感器，ACS低速行车安全系统探测器。

当速度差低于15公里/小时时，车辆会进入紧急刹车准备阶段。当车辆和前方障碍物距离越来越近，前风挡玻璃的显示器上面闪烁警示灯并且发出蜂鸣声;如果这时候驾驶员还没有做出反应踩刹车，ACS系统将会介入到其中制动车辆，取决于前后两车的安全距离，系统并不能够100%保证车辆不会碰撞，而只是能够大幅降低碰撞的损失。

●测试方法：

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。

●测试视频：

●测试结果：★★★★★

当行驶中距离前车过近时，新蒙迪欧会发出声光报警以提醒驾驶者，说明已经有效识别与前车超出安全距离，但车辆却没有做出主动刹车的动作。新蒙迪欧的这套系统更被定义为ACS低速行车安全系统，车速低于30km/h时才会启动，这时候系统已经为制动系统施加了一个预制动力，制动效果和速度将会大大增加。因此可以说新蒙迪欧的这套系统在日常中还是非常有效的，它并不会将车辆刹停，更多是起到辅助安全的作用。

2ACC、BLIS®、LKAS

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

●LKAS车道保持辅助系统/BLIS®盲区监测系统解读：

▲ 新蒙迪欧配备的LKAS车道保持辅助系统，在EPS(电动转向装置)上施加适当量的扭矩，辅助车辆沿行车线行驶。在车辆有可能脱离行车线时，系统会通过警报提醒驾驶员注意，这样驾驶员就会有意识地保持行车线内行驶的状态。只要很小的方向盘操作即可向LKAS系统传递指令，从而使车辆的行驶稳定地保持在行车线内。

▲ 由于车辆设计的先天构造问题，在车内的视野会产生很大的盲区，对于经常并线的城市路况，配备BLIS®盲区监测系统显得尤为重要。新蒙迪欧所配备的BLIS®盲区监测系统将警示灯安置在外后视镜的外侧，当时速超过10km/h时开始工作，警示灯亮起表示盲区内有物体出现，以提升安全性。

●ACC自适应巡航系统解读：

新蒙迪欧还配备了ACC自适应巡航系统，该系统可检测出道路前方的车辆，并自动控制车间距。当前方车辆停止时，装配该系统的车辆会自动保持停止状态;同时，若前方车辆发生变化，系统还可自动切换目标。如前方车辆消失，系统将自动解除跟踪，并保持车辆匀速行驶。

▲ 新蒙迪欧的ACC自适应巡航系统操作方式与普通巡航相近，保持车距方面提供四段远近跟车距离。

●测试方法：

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。

测试视频：

●测试结果：★★★★★

实际测试中，新蒙迪欧配备的这套ACC自适应巡航系统，可以在设定的安全距离内有效采取制动，以降低车速，当车速低于30km/h后，系统将解除，交由驾驶者来操作，此时ACS低速行车安全系统则开始辅助安全行驶。

同级少有配备 新蒙迪欧主动刹车测试

●总评：★★★★★

长安福特新蒙迪欧通过ACC自适应巡航系统在30km/h以上开始工作，ACS低速行车安全系统则在低于30km/h下开始工作，二者互补构成了新蒙迪欧的整套主动安全系统，加之LKAS车道保持辅助系统和BLIS®盲区监测系统，大大降低了驾驶强度。不过由于目前的道路状况以及法规等要求，新蒙迪欧还是依赖驾驶者进行操作，这套安全系统更多是作为安全行驶的补充存在，并且更重要的是作为一款主流中型车，新蒙迪欧是同级别少有配备主动刹车系统的车型。