2015年初，我去云南旅游的时候，刚上市不到一年的宝骏730已经在丽江遍地开花。丽江有很多私人经营的旅游包车。平时不在的时候，就停在路边等游客问价。在一堆微粉当中，宝骏730，似乎档次明显更高。抱着尝鲜的态度，我特意带了宝骏730。当时我对它的驾驶舒适性印象深刻，比微脸强多了。在云南的那一周，我坐在宝骏730上的时候，总是在路上看同一辆车。除了用来载人，我还看到人们把一筐筐的蔬菜装到它的后备箱里，人们把它的车厢装满了货物。当时，宝骏730是尚易和宜家价格最低的MPV。难怪这么多人买。

正是因为其相对较好的外在形象、突出的驾驶舒适性、不亏微面的装载能力、以及从五菱传承下来的良好用户口碑，再加上其真实的价格，宝骏730上市四年销量就突破百万，成为宝骏品牌崛起的关键产品。近两年来，随着人们收入和生活水平的提高，消费者对宝骏730的家居级能力有了更多的需求。因此，2017年年中，宝骏以更时尚的外观、更上档次的内饰、更大功率的1.5T发动机取代了730，增加了AMT(智能手动变速箱)和DCT(双离合)两个更方便消费者选择的变速箱。2019年的这一年，

动力依然充沛，CVT更加平顺，不那么精致。

2019款宝骏730 CVT版依旧采用1.5T发动机。新发动机在老款1.5T发动机的基础上更换了涡轮增压器，并对软件部分进行了优化，最大功率提升至111 kW，最大扭矩提升至250 Nm。与之匹配的CVT变速箱是SAIC和博世联合开发的最新产品，可模拟8个档位。此前仅在2019年的宝骏530和尚未上市的宝骏RS-5上使用。

优化后的1.5T发动机动力依然很充沛，高速再加速也很给力，动力体验与数据一致。与之前的AMT和DCT变速箱相比，CVT变速箱当然更平顺，而且由于CVT变速箱的特性，发动机转速大部分时间保持在1500 rpm左右，有效降低了发动机在高速巡航时的噪音，提升了整体驾驶体验。大多数情况下，这款CVT变速箱比同价位其他国产车常用的邦奇CVT要智能很多。它可以更准确地判断驾驶员的意图，不会有很强的存在感。只是在初期，变速箱处理的动力还是比较粘稠的。松开刹车后，整车的爬行速度只会像大多数配备DCT变速箱的车一样慢，油门起步阶段也比较慢，需要更深一步才能获得更好的动力输出。当深踩油门快速加速时，这款变速箱依然有我们常说的“CVT打滑感”。看到仪表盘上的速度有所攀升，耳朵已经听到了发动机高速的轰鸣声，但动力还要等一会儿才能出来。

以前我们一直强调宝骏730的底盘舒适，但是比较软，在烂路行走或者高速巡航时车身浮动比较大，不适合容易晕车的人。宝骏可能听到了我们的抱怨。在宝骏730 CVT这款高配车型上，底盘明显比老款更硬，路感更清晰。在不牺牲太多舒适性的前提下，高速时的稳定性和转弯时的支撑性明显更好。但是宝骏730的CVT版本总共只有两种配置，高低两个车型的后悬架结构是不一样的。只有中高配车型采用多连杆式独立后悬架，而低配车型的底盘是否优化，我们还要等机会再去尝试了解。

宝骏730在驾驶舒适性方面的另一个优势就是隔音。其他同价位的MPV一般都有高速风噪，但宝骏730没有这个问题。虽然CVT的高配车型没有像DCT高配车型那样配备马MC5轮胎，但四个GitiComfort轮胎的胎噪并不太响。此外，上面提到的发动机转速一直保持在相对较低的水平，所以汽车在低速时相对安静，高速时没有噪音。在机械层面，转向仍然是这款车最没有质感的部分。感觉很轻，但是强度有点不均匀，对指向性要求不能太高。不过我觉得宝骏730的大部分目标消费者应该不会对此有太多的抱怨。考虑到它的价格，这个小缺陷根本不值一提。

外观内饰略有变化，实用性依然出色。

作为年度改款，2019款宝骏730的外观与老款没有太大区别。最大的变化是在车身侧面采用了悬浮式车顶的设计。事实上，D柱上贴了一层黑色薄膜，使得车顶的线条看起来更加流畅。另一个小变化是尾灯的底色变成了黑色，增加了一点质感。在本次试驾中，高配车型的CVT版本没有使用LED大灯。和低配车型一样，大灯也是带透镜的卤素大灯，LED日间行车灯只有高配车型才有，所以新车型外观亮点不多。

内饰设计和做工材质与老款相同。高调的模型看起来相当不错。中控有时钟，有木饰板，有高光黑色空调板，但其实用料是这个级别应该有的水平。中控上的材质以硬塑料为主，木饰板也是塑料，但宝骏在有限的成本下充分发挥了设计和做工的优势，不会让你感受到强烈的廉价感。

新款车型内饰最大的变化就是增加了2-3-2的座椅布局。据宝骏官方调研，这种座椅布局更受家庭用户欢迎，使用新座椅布局后，满载出行时为第三种。

排只需要坐两个人，舒适性有所提升。此外，新的座椅布局还带来了尾箱拓展能力的提升，以前第二排使用独立座椅，只能前移不能完全放倒，现在第二排使用普通的连排座椅，就可以4/6分割放倒，并且放倒二、三排座椅后车厢内可以形成一个平整的地台，尾箱装载能力比老款更强。

遗憾的是，新车第二排的坐垫的长度比较短，对大腿的承托稍显不足，并且第二排并没有配备中央扶手，乘坐舒适性相比老款的独立座椅明显下降。好在第二排的座椅靠背依然支持大角度调节，空间和开扬感也都比较好，所以实际的乘坐舒适性也还算合格。第三排的乘坐体验则和老款基本一致，无论是空间、开扬感还是乘坐舒适性都能基本满足普通成年人长途乘坐的需求，而且2019款宝骏730标配了第二、三排的独立空调出风口和USB接口，配置上也是照顾得比较周到。只不过现在要进入第三排就不能从中间过道走了，只能一键前移第二排右侧的座椅后，从右后车门处上车。好在此处的开口是比较大的，上下车还算便利。

总的来看，宝骏730 CVT版的车内实用性依然是非常出色，乘坐空间大、放倒后排座椅后尾箱空间巨大、储物空间丰富、一些常用的配置也都有，高配车型安全气囊也基本配齐了，它完全能够胜任家用车的角色。

售8.88-9.98万，价格区间竞争惨烈

前面已经提到，已经上市的宝骏730 CVT版仅有两个配置，低配的时尚型售价8.88万元，高配的旗舰型售价9.98万元。相比之下，我更推荐购买高配车型，1.1万的差价可以换来后独立悬挂、前后排头部气帘、电动天窗、无匙进入、无匙启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节等一系列配置，作为一台家用车，高配车型无疑会更加安全也更加舒适。

不过，这个车型的价格已经进入到了10万元的区间，在这个价位，目前可以选择的自动挡MPV车型可太多了，再加点钱还能买到刚刚上市的吉利嘉际、传祺GM6、别克GL6等等。相比这些价位更高的MPV，宝骏730 CVT版在实用性上并没有明显的劣势，对于务实的家用消费者来说，宝骏730肯定是性价比更高的选择。不过，随着消费升级的趋势，现在的消费者对汽车的外形设计、形象和高级感、精致感有了更严苛的要求，宝骏730想要获得更多家庭用户的青睐，还需要在这方面多下功夫才行。

综上，给与宝骏730 CVT版“值得推荐”的评价。

【宝骏730 CVT版 首试印象】

突出优点：动力充足，CVT变速箱平顺;底盘舒适;乘坐空间大，储物空间实用，二三排放倒后尾箱装载能力超强。

主要短板：细节人机工学设计不合理;第二排坐垫较短。