有必要梳理出一条清晰的家族产品线。

本次试驾的主角是东风风行M6和M7。大多数人会不熟悉这两个名字。事实上，它们是F600和CM7的改装和更名车型。然而，这四家并不是替代关系，而是“新老家庭”的平行出售。作为一个靠商用MPV发家的品牌，它很受欢迎，产品数量一直都比较多，有必要重新梳理一下。

我们知道最畅销的产品是灵芝系列。例如，2018年前11个月的总销量达到58，133台。虽然远非第一的五菱洪光，但常年占据榜单前十。其中V3和M3(最低)位于5-10万的低端商业市场，用于拉装货物，M5略高，兼顾商务接待需求。至于其他车型，S500主要竞拍宝骏730等家用MPV。

M6和M7上月上市，价格分别为1029-1189万和1699-2299万。此外，还有一款价格更低的老款F600和CM7经典版并行销售，两者将携手出击中高端商用车市场。其实从价格上来看，我们也可以知道M7主要是政府机关事业单位购车用的，M6更重要。

“国产版”的埃尔法，又傻又不清楚。

【东风风行M6】

【东风风行M7】

也许是在F600和CM7上流行。显然，它想继续使用“国产版”的埃尔法作为卖点之一。M6和M7依然没有走出“高仿”的路子。整车看起来很高级，关键是连一些细节，比如漆面、接缝、钣金层面都做得很好。通常，开车去机场、奢侈品店等高端场所，不看燕子标志，其实没有违和感。但是，不得不说，这对于品牌的长远发展来说，并不是一件好事。也许说到换代车型，受欢迎程度能给我们一些惊喜。

另外，要想在外观上区分M6和M7，还是要考验一下视力。两者只有三点细微的区别。第一，M6的三维尺寸比较小，所以五官看起来比较集中。此外，为了价格，其枢纽和前中网将更加严峻；最后是D柱悬浮车顶和贯穿式尾灯，这两个元素只会出现在M7上。

作为修改后的模型，有哪些变化？优点和缺点是什么？

【东风风行M6】

【东风风行M7】

M7的内饰没变，但是M6换上了景逸X5的中控系统。整体精致感和做工都比老款好，但方向盘并没有延续其“大众口味”或F600的老款。其实我个人比较喜欢这种组合，比较和谐，商业导向。此外，M6在配置升级方面也做得不错，全系标配了ESP、上坡辅助和自动空调，增加了一键启动和无钥匙进入功能。单纯从性价比来说，其实是一个优秀的分数。

M6的核心优势一直是它必须是第二排乘坐体验。首先两侧的电动推拉门很有仪式感，腿部空间非常充裕。座椅填充材料足够柔软，包裹性好。另外底盘减震能力很好，所以舒适性其实很棒。唯一“露馅”的就是NVH。去高速路段时，发动机开大时的声音嘶哑和风噪多少有些扰人。

M7的航空座椅就更不用说了，虽然没有M6那么软，但优越的地方在于足够宽，配备了座椅加热、腿托、腰托和6向电动调节，舒适度真的是max，以至于在两次往返机场的路上不知不觉就睡着了。不过，20万元的价格，有些细节还是要挑的。比如第二排玻璃和尾门开关还是手动的，没有座椅通风和按摩。另外，在行驶品质方面，因为是像M6这样的后驱平台，而且悬架结构没有本质区别，所以优势不是特别明显。

前M6适合坐，但不适合开车。它只有6MT手动挡，是对驾驶技术的考验。由于坐姿比较高，自身自重已经达到1.6-1.7吨，加上三菱的1.5T发动机扭力较弱，离合器接合不清晰，启动时容易熄火，有时候老司机还会遭遇滑铁卢。好在档位比较清晰，换挡手感不会太粗糙。花时间熟悉了分油点之后，还是可以从容控制的。

M7的2.0T发动机也有低扭弱的特点，但6AT变速箱足够灵动，让发动机保持在动力输出相对愉快的状态，所以拖着这个2.3t重量的大家伙也不会觉得太吃力。每天从市区出发，轻轻踩下不超过1/3的油门，加速能力不错。而且班次流畅度也很好，不会打扰到第二排的客人。只是车身太重，中段再加速能力比较弱。

配置价格分析，哪个值得买？

与F600一样，M6仍提供7座和9座版本。如果想买7座车型，建议考虑11.69万的1.5T长轴专属顶配车型。与低配只有1.4万块的差距，但多了300mm的轴距，可以获得更大的腿部空间。此外，在配置方面，还有前/后排侧气囊、胎压监测、电动天窗、无钥匙进入启动、主驾驶和腰部支撑高度调节、GPS导航、220V电源、电动折叠后视镜和后视镜加热，这些都是商务接待的面子工程所必须的。9座车型只有两个版本。建议购买最高11.89万元的版本，1万元的差价也超过以上配置。

如果你想买M7，我推荐你选择18.99万的2.0T自动尊贵型。16.9

9万的低配车型缺少了分段式电动天窗、无匙进入启动、腰部支撑、座椅电动调节和后排座椅加热，老板可不会高兴。而上一级的高配车型价格已经去到22.99万，性价比不是很高。

【东风风行M6M7首试印象】

突出优点：M6配置丰富，性价比高;后排乘坐舒适性和腿部空间表现突出。

主要短板：外观原创度不够;M7行驶品质一般，NVH有待提高;M6全系只有手动