说到E-Ease这个新品牌，大家可能有点陌生。其实是江铃集团新能源公司旗下的电动车品牌。由于商标归属复杂，江铃集团新能源公司旗下车型不能使用江铃集团的logo，也不能将公司命名为“江铃新能源”，于是我们成立了E-Ease新品牌，意为“让美好生活变得容易得到”。易智的品牌LOGO简单易认，只是一个小写的E字母，相当符合其新能源品牌的身份。

本次试驾的eEase EV3并不是eEase这个新品牌的第一款产品，因为之前江铃集团新能源的所有产品都转移到了这个新品牌上，但是eEase EV3是eEase品牌的第一款纯产品，基于江铃集团全新的智能联网电动车平台——E智能平台，与之前那些油改电的产品明显不同。后续奕智将基于这个电动车平台打造多款产品，包括一款双门小轿跑车。当然，这些都是后来的故事。

配置为主扑克牌，A00级车配备360全景影像。

正是因为全新的平台开发和生产，E-EV3才能够使用更加更新的智能网联配置。在电动汽车同质化越来越严重的市场环境下，堆码配置可以视为提升竞争力的一种快速有效的方法。在这款顶配车型上，不仅有常见的无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、手机互联、蓝牙电话，还有这款车型流行的车联网、语音交互、高德地图、酷炫音乐，以及非常少见的平视显示、360全景影像、直接胎压监测、碰撞预警、变道辅助、前驻车雷达。这样的配置水平，目前同行中真的没有对手。

而且这款车不是简单的叠放，每一个配置的实用性都做得很好。例如，平视显示器可以显示当前驾驶模式、速度、电池剩余电量百分比和续航里程等实用信息。车内各项功能反应迅速。语音交互系统不仅可以实现设置导航、查找音乐、调节空调等常用功能，还可以在开车时通过连接微信语音发送信息。可以看出，这款车在开发之初就已经确定了高配置是它的主要卖点，所以每一个配置的体验都是比较完美的。虽然像360全景影像这样的配置，放在A00级车上并不能大幅度提升实际用车的便利性，但只要价格合理，绝对是聊胜于无。

内部空间不大，储物设计细致。

看到A00的位置，相信大家对这款车的内部空间肯定不会有太大的期待。事实上，它真的没有给我们任何惊喜。由于电池平铺在EV3的地板下，前排座椅很充足，后排只能用于紧急情况或儿童。而且后排座垫比较硬，乘坐舒适性不是很好。这款车更适合单人或双人出行，后排座椅作为储物空间，更符合其车辆定位。

正常情况下，E-EV3的后备箱可以垂直放下两个20寸的登机箱，满足日常城市交通代步使用没有问题。如果你想携带较大的物品，只能放下后排。但易到EV3第二排座椅放倒后坡度较大，与后备箱交界处的高度落差也较大。后备箱的实用性能与同级别的其他车没有太大区别。

在车内小储物格和充电位置的设计方面，E-EV3还是相当不错的。在挡把前面，工程师专门设计了一个可以放置手机的地方，旁边还配备了两个USB口进行服务。像Mate20 Pro这种比较大的手机可以安全放置，插线的缝隙也是预留的。一上车就把手机放在这里充电是非常合适的。手机放在这个位置后，高度和角度都是合理的。如果你在开车时使用移动导航，你可以通过稍微低点点头，从拐角处瞥一眼来查看导航信息。当然试驾本身已经配备了高德地图，使用车辆更方便，更有利于行车安全。

对于其他收纳位置，“手机套”前面有一个更大更深的储物格，放一些水或者纸巾更合适。四个门板的卡扣处都有后盖，适合放手机、钱包等小物件。门板的储物格都很大，排水和杂物都没有问题。后排配有USB接口和与前排共用的杯架。而且前排座位后面的地图包也挺大的。总之，在有限的成本内，这款车基本做到了所有可以用来储物的地方，而且还挺好用的。

体验不错，适合在城市使用。

易于EV3提供两种动力选择。高配车型上电机最大功率50 kW，最大扭矩180 Nm，NEDC续航里程252km。低配车型上的电机最大功率35 kW，最大扭矩150 Nm，续航里程301km。本次试驾仍仅由高配车型提供。当一台50 kW的电机拉动这么小的车，动力自然不会有问题。速度低于60km/h时，动力可以说是随叫随到，响应足够快，爆发力足够。在路上超车很容易。如果从一开始就一路按下开关，直到速度达到120 km/h才觉得费力，但是如果要以80km/h的速度提速多辆车，就要更有耐心了。此时按下开关，可以感觉到有动态响应，但加速逐渐平缓。不过这种动力表现比我经常开的奇瑞蚂蚁和BAIC的EC系列好很多。

易EV3提供ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，动力响应速度依次提升。然而，即使在最弱的ECO模式下，电源似乎也完全没有被拖动。这款车有三个级别的能量回收可调，但即使是

调整到最高的第三级，松开电门时减速的力度也是非常缓和的，不会有突然拉扯或者顿挫的情况，当然也无法进行单踏板操作。易至EV3在动力调校上还是比较照顾传统燃油车用户的习惯，尽量减少传统用户接受不了的东西。从燃油车转到这台车上，只有没有低速自动蠕行这点是需要去适应的，这台车无论是在前进挡还是在倒挡，都必须点电门才能走，在堵车或狭窄位置倒车时偶尔可能会忘记，但影响也不是很大。

此前我开过的A00级电动车，普遍行驶品质都不太好，易至EV3也不例外。虽说这台车在走一些平整的柏油路和低速过单一的减速带时，底盘还能让人感觉到一点厚实感，高速整车的共振也不像小蚂蚁或北汽的EC系列那么厉害，但是一旦走上较差的路面，底盘传来的频密的震动和随之而来的高频噪音就和对手们没有太大的差别了。如果遇到较大的坑洼，一定要放慢车速，否则悬挂的弹跳足以让车内的乘客瞬间腾空，那种滋味可不太好受。这种A00级的电动车最适合的用车场景还是城市内通勤代步，在平整的柏油路上开着上下班、买买菜、接接孩子，虽然转向基本也都是比较虚的，但车身尺寸摆在那了，穿街走巷十分灵活，城市才是它们的主战场，走烂路始终不是它们的强项。

配置这么高，定价呢?

易至EV3用丰富的配置打破电动车同质化的做法是挺取巧的，但是用上了如此多的配置，其他方面也没有比同级对手明显落后的情况下，成本该如何控制?价格该如何定?成为了摆在面前的难题。

另一方面，目前电动车享受的补贴金额基本可以占到一台A00级电动车车价的1/2，很多消费者看中A00级电动车，正是因为看中补贴后低廉的售价。今年电动车的补贴可能会有一定程度的退坡，A00级电动车车型功能较为单一，价格一旦上涨可能会损失不少潜在客户，这时候不仅不能定高价，而且还得想着如何弥补补贴退坡产生的差价，难题更是难上加难。

易至EV3预计将在年后上市，你认为这台车应该卖多少钱呢?

后续补充：易至EV3上市后售价为6.68-8.38万元，推荐等级为“尚可推荐”。

【易至EV3 首试印象】

突出优点：配置高且较实用;动力体验不错;内部小储物空间丰富;续航里程较为真实。

主要短板：隔音较差;转向指向性差;走烂路底盘弹跳明显;后排乘坐空间小。