随着消费者购车需求越来越挑剔，很多车企花了很多心思打造新车产品。在很多消费者眼里，他们更希望拥有一辆像轿车一样舒适，像SUV一样高视野，像MPV一样空间多变的车。换句话说，它融合了轿车、SUV和MPV的产品精髓。这种“另类”的跨界模式以前从未出现过，但现在已经不是过去的样子了。上汽-通用-雪佛兰推出全新车型——沃兰多，定位为紧凑型车。该车采用5座2座座椅布局，灵动多变的车内空间和日常使用的实用性是主要卖点。此外，独特的年轻动感造型和操作便捷的智能互联系统深受年轻消费者的青睐，更符合城市用户的购车需求。

据了解，雪佛兰沃兰多在今年成都车展上首次亮相，随后于9月21日宣布正式上市。新车共推出4款车型，售价11.99-15.49万元。此外，为纪念迪士尼代表人物米奇诞生90周年，新车在沃兰多530T自动纵版基础上打造推出米奇定制版，并保持原价，售价14.99万元。

本次试驾车型为沃兰多Redline 530T自动荣耀版，也就是整个系统的顶配车型，在舒适便捷的配置方面更加丰富实用。接下来就带大家体验下一个15万级的七款“轿车、SUV、MPV”组合的魅力。实用性在哪里？

外观：时尚运动定位“另类”跨界

目前这款沃兰多看起来是SUV，但实际上官方对它的定位是紧凑型车，似乎一下子颠覆了大家对一辆车的定义。关键是还是7座车。可以说目前还没有标准的直接竞争，靠实力开辟了一个全新的市场领域。

从设计上来看，沃兰多独特的跨界风格极其抢眼，所有的设计灵感都来自于功能齐全的运动概念车雪佛兰FNR-X。新车采用雪佛兰新一代家族式设计语言，车身造型极度紧张。狭窄的前脸，宽大的大嘴设计，夸张的前格栅造型，以及浑厚动感的LED星钻立体大灯点缀，整体时尚简约。

车身尺寸方面，沃兰多的长宽高分别为4684*1807*1627mm，轴距为2796mm，为车厢内部打造七大智慧空间奠定了良好的基础。从侧面看，低底的底盘设计让整车看起来更加修长，并采用了悬浮式车顶设计，配备了熏黑的铝合金行李架，让跨界品味更强，重点装载实用性更强。

尾部造型的立体层次感更强，硬朗的线条轮廓和尾部设计更适合年轻消费者的审美需求。针对LED大灯的设计，沃兰多全系标配双元素LED尾灯，配合高位LED刹车灯，打造更加出彩的效果。

鉴于试驾车型为Redline版本，外观细节较普通版本更具运动感和年轻化，前后标识的logo均采用曜石黑处理。车头大嘴前脸左右两侧的獠牙形风道、外后视镜、双五字形运动轮均镶嵌着耀眼的红色标识，车身后部还镶嵌着Redline尚虹系列专属铭牌，为新车增添了一丝红色，时尚运动气息油然而生，辨识度大大提升。

内饰：简约前卫的智能互联是亮点。

为了呼应外观，进一步提升整车的运动氛围，沃兰多Redline版的内饰设计也采用了主打运动风格，车厢的很多部位都采用了红色缝线，这在真皮方向盘、打孔真皮座椅以及柔软的真皮覆盖物上随处可见，方向盘的LOGO也采用了曜石黑处理，真正做到了内外兼修。

整个中控设计具有很强的立体层次感。

双筒仪表盘的设计与内饰风格一致。除了左右物理指针的显示，中间驾驶电脑的信息也极其直观。方向盘采用平底设计，集成多功能按钮，包括巡航控制、蓝牙电话和娱乐音频控制。

相信看过《钢铁侠》电影的朋友们还记得主角托尼斯塔克-贾维斯的人工智能。在变成假象之前，它总是帮助钢铁侠完成各种数据处理和运算。简直就是24小时在线智能管家。谁不想有贾维斯这样的帮手？科幻电影引人入胜，因为它们给人们描绘了未来的图景。智能汽车的未来如何？或许你可以在这款长安新款CS55中找到答案。

如果你是一个对汽车行业有所了解的小伙伴，你应该也知道，目前国内自主品牌正处于“三国”的潮流中，长城、吉利都在大力推广自己的高端子品牌，而长安汽车则选择聚焦“未来”，在汽车智能化、自动驾驶领域发力。就目前为止取得的成绩来看，长安汽车迈出的这一步是成功的，长安新CS55就是第一个“果实”。

先说产品，设计力会帮你成长。

老实说，我从学生时代起就是一个标准的“德系粉”，对自主品牌设计的认可度一直不高，但近年来那些新车不断刷新我对自主品牌设计的认知。作为长安汽车在紧凑型细分领域的拳头产品，长安新CS55具有国际一线品牌的气场，黑曜石星格栅和全识别C型日间行车灯的设计带来强烈的视觉冲击。

击力，加上精致的长安LOGO，档次感早已不输合资品牌的竞争对手。

还记得我的同事，一位老款CS75车主在看到新款CS75内饰后的那种羡慕表情，而在新CS55上也延续了长安汽车最新的内饰年轻氛围，悬浮式的8英寸液晶中控屏加上对称式的设计带来很强的包裹感，仿碳纤维饰板与红色夹层的使用在提升运动感之余也让车厢内的质感更佳。

在拥有出色设计以及品质感的同时，长安新CS55所搭载的1.5T VVT DOHC全铝发动机拥有156马力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，匹配爱信6速手自一体变速箱硬件水平处于同级别SUV上游水平。加上STT智能节油系统，在城市拥堵路况通行能够节约5-15%的燃油，谁说强动力和经济性不能两手抓。

回归汽车本质，驾驶原来可以如此轻松

品牌向上已经成为整个自主品牌领域的共同目标，在面对各种层出不穷的卖点，汽车产业多向发展的时候，消费者要做出购车的选择反而越来越难。回归到最基本的问题，汽车的本质是什么?难道不就是安全的将乘客从A点送达到B点吗?在我看来轻松的驾驶氛围才是最关键。

其实这也是笔者对于L2级自动驾驶车型的“初体验”，在Workshop环节当中对于新CS55的IACC集成式自适应巡航系统有大概了解，这套系统拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能，每一样都是降低驾驶员疲劳的“神器”。说了这么多，真正开上路表现又会如何呢?

答案是比“老司机”还要“老司机”! ICA单车道智能辅助驾驶特别适合在这种高速道路上使用，海南的高速全线免费，由于少了收费口的影响，在方向盘上一键开启了IACC系统后车队能保持着完整的队形驶上高速，在经过匝道这样较大幅度的弯道车辆会自动减速过弯，并且过程十分线性，我们所需要的就是轻扶方向盘观察好路况，其他的都交给新CS55这位“老司机”处理就可以了。

由于每个厂商对于定速巡航的开启逻辑都有所不同，就算是经常参加试驾活动的“老司机”，每一次接触新车仍然需要一段时间才能摸透定速巡航系统。而在长安新CS55上就不会有这问题， 驾驶员可以直接能通过语音系统控制巡航速度，省去的不仅是学习时间，更是驾驶途中的安全。并且其场景重构功能能够把道路信息投放到仪表盘上，车距、车道线、车辆及行人在仪表中模拟真实环境逼真呈现，便于驾驶员即时了解车辆信息。

TJA交通拥堵辅助系统的应用场景就更加贴合普通消费者，以前我们常说生活在北上广深这样交通拥堵的城市要买一台自动挡的车会舒服点，但在体验过新CS55这套TJA交通拥堵辅助系统后才明白什么是真舒服。这一套系统能够在时速60km/h下车辆无法识别车道线的时候控制方向盘，跟随前车行驶，走走停停、等红绿灯的时候能够放松紧绷的精神，这样轻松的驾驶氛围难道不就是科技进步所应带来的享受吗?