尽管吉利是在诚实的李霞基础上起步的，但自从走上正轨，推出新车、改变内饰和降低价格后，它从未自满.这两年，吉利似乎特别热衷于运动。吉利美人豹车型前脸扩大后，作为吉利主打经济型轿车的美国和日本也穿上了运动装，跃跃欲试热身。

美丽之星

操纵——很有趣。

既然是运动性的，我们先来看看它的操控。按照我们最初对吉利的理解，第一次看到美日的趋势，我们对他的期望并不高。它只是一辆经济型汽车。如果我们再次锻炼，我们能去哪里？然而，从猫身上画老虎.但是，从我们发动引擎冲出展厅的那一刻起，之前的看法就被这个小吉利逐渐改变了。

迈瑞的内饰

美日风搭载吉利自主研发的MR478Q发动机，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N.m/5200rpm。虽然是1.3L的小排量发动机，但是声音却有着强大的攻击性！提高转速，从离合器开始，前轮带图冲出！打开的车窗里立刻弥漫出轮胎烧焦的味道，说明美日风的扭矩输出相当充沛。手动五速变速箱的档位相当清晰，档位之间的传动比设置也比较合理，换挡加速非常平顺。为了满足运动的需求，美日风悬架的刚性设置牺牲了一部分舒适性，但这种悬架结合短车身可以使其实现比第一代同事更好的转弯性能，使车身侧倾更小，车内更有操控感，还有点运动感！

外观——比较年轻。

美日风格的基本外观没有太大变化，只是在原有的基础上增加了更多运动化的外观部分，比如运动组合尾灯、个性化踏板以及选装的车顶行李架前保险杠。大灯也从原来的普通灯组换成了更加美观实用的筒式组合大灯，亮度得到了提升。新的铝合金轮圈造型不错，可惜尺寸还是原来的尺寸，不然真的有小跑车的味道。

此外，为了满足年轻人的个性化需求，美式和日式风格提供了多种青春的车身颜色，包括柠檬黄、太平洋蓝、富贵红等。

内置——很有意思

性能略有提升的美日风格在内饰方面做了很多，从仿金属中控台面板，到双色三方向盘，再到设计精良的赛车座椅.美日风格几乎用上了黑豹的整套内饰，虽然装配质量不讨巧，但也与其休闲外观非常和谐统一。全车大量使用红色来突出运动感，比其他经济型车要活泼很多。

美国和日本的发动机舱

空间方面，和以往一样，虽然前排采用了较薄的赛车座椅，但后排空间并没有得到改善，腿部空间依然局促。但相比同门的美豹，美日风格的后排座椅实用多了，更贴近消费者对家用车的实际需求。

BOX令人惊讶的引擎

MR479Q直列四缸闭环电控燃油喷射发动机是吉利自主设计的替代丰田“8A”的杰作。虽然仅从技术指标来看两款发动机差别不大，但经过短暂的试运行，MR479Q给我们的印象是超越了“8A”，但作为吉利的产品，其质量难免令人担忧，是否耐用还有待时间检验。

前脸类似奔驰，尾部类似宝马，侧线类似天津李霞，这就是吉利优略，一款没有任何特色的轿跑入门车，是李书福“两排座椅加四个轮子”的典型代表。当然，Eurio的低价确实让一些家庭实现了自己的汽车梦，但依靠这样的汽车寻求企业发展是不现实的。

大齐时尚造型

Leo幸福版由吉利自主研发设计，但给记者的第一印象却似曾相识。与两代前奔驰颇为相似的前脸，与90年代末宝马相似的尾部，以及明显有些审美疲劳的李霞风格轿车侧线，只有中国网上的吉利LOGO，让人知道它来自吉利的身份。但毕竟只是一款低端入门级轿车，我们还是尽可能正常对待：桶型水晶钻石大灯、水晶亮高透雾灯、车身同色电动后视镜、同色防刮条、铝合金车轮、水晶钻石后尾组合灯、大吸能后保险杠。至少在这些表面技能上，吉利还是有能力做到的，自身品牌在价格上的优势也得到充分体现。

内部宽敞的驾驶空间

打开车门，相比之前的车型，车门增加了一份重量感，关门声也大了一点。轴距2440 mm，车身宽度1680 mm，提供了相对宽敞的驾乘空间。40 l的行李厢空间可以轻松容纳更多物品。

此外，还有一些内饰：全新的仪表盘和仿钛银色中控屏让整车看起来更有驾驶感，但整体设计风格依然没有创意。每一颗纽扣都恰到好处地存在于习惯区，而板金工艺只能说是对得起这个价格，“精致、手持。

感出色”这类用词和优利欧没什么关系。

不过优利欧幸福版便捷配置增多了不少，如杂物盒、前排阅读灯、遮阳板化妆镜、中央控制门锁、同色电动调节外后视镜等，各功能键经优化布置，显得更为合理了一些。电动玻璃升降器带延时功能，车主关闭电源后，一分钟内还可以使用电动玻璃升降器。应该说增加的这些配置都比较实用，但在耐用程度和可靠性方面，吉利还需要花很大的精力来改进。对于一个普通消费者来说，最不希望看到的就是自己的爱车在购买后不久便在装配质量方面出现一些问题。即便不影响车辆行驶性能，但小毛病不断也会让人对品牌形象的认可度大打折扣。

配置有所提高

坐到车里面，记者发现优利欧幸福版还搭配了电子助力转向系统EPS。在驾驶转向时可以更为精确，操纵更轻便，不消耗发动机功率，因此省油，更具经济性;带充气式减震器的麦弗逊式四轮独立悬架，更加适应地面情况，通过减震器里面的气阻能在一定程度上缓解震动冲击，提高驾乘舒适性，且能抑制由于路面不平产生的噪音;采用国际通行的三点安全带，确保行车中意外情况发生时驾乘者的安全。

动力畅享驾驭激情

稳步上路，待稍微熟悉之后，换挡加速。换档行程比较大，换档的手感比较单薄。时速在60公里时，车身稳当，且油门的响应尚可，但加速过程明显缺乏冲力，油离配合上也不尽如人意。如果坐满五人或者增加了一些重物，那么动力上会更加吃紧。当时速达到110公里左右时，优利欧发动机所能提供的动力已经基本发挥了出来，继续加速的话，不仅提速更慢，而且从发动机舱传来的撕声力竭的噪音也会让车内的驾乘着感到烦躁，同时从路面上传来的噪音和风噪也已经相当明显。由于车辆轻巧，此时的底盘已经不能给人十足的信心了，车速越高，驾驶者的警觉程度就越是需要提高。当然驾驶优利欧的时候，还是尽量将车速控制好。拿这样的车来尝试更高速度显然是不明智的。

在试驾过程中，EPS在行驶过程中可以使转向更为轻便，但所谓的驾驶手感和精确的转向能力和优利欧也是没什么关系的。只要不是激烈的驾驶，车的侧倾比较小，但车速一旦上升到50公里/小时，在过弯前最好带一脚刹车减减速，不然脆弱的悬挂会让你对车多一份担心。刹车性能只能说一般。

不过总的来说优利欧幸福版低廉的价格与之所带来的这些配置和驾驶感受是相符合的。如果只是为了满足最基本的用车需求，如果只是将车用来城市使用，如果买车的目的是为了“本本族”的入门训练，那么优利欧多少还是可以考虑一下的。但对购买车类车的人来说，保守的行驶风格还是必须的。千万不要拿它和自己眼重的“对手”去做对抗，因为无论如何结果都是徒劳的。能当车来使就行了，这就是优利欧。