自推出以来，宝骏510累计交付整车超过80万辆，创造了国内汽车行业新车销量增长最快的纪录。当用颜值、玩法、配置、安全、底盘、性能这些词来形容宝骏510的品质时，也完美契合了当下年轻人的审美视角，与宝骏510新CVT版本的推出不谋而合。宝骏510自动变速箱怎么样？听听年轻人对这款新产品的评价。

颜是大家用来形容宝骏510最多的词。作为年轻人的时尚SUV，外形设计一定要符合他们的审美观念。宝骏510分体式大灯，加上亮黑色进气格栅，整个悬浮式车身看起来非常年轻时尚。值得一提的是，魅眼LED日间行车灯的矩阵阵列和高光银的logo让它更具动感和灵动，完全突破了SUV车型的传统印象。

此外，宝骏510的侧面设计具有很强的立体感，搭配镀铬饰条和悬浮式车顶，个性十足。车尾配备前旋式尾灯，凌厉的线条塑造了前旋式的力量感和层次感，符合年轻人对颜值的要求。

宝骏510的内饰配备了更年轻有节奏的座舱空间。炫酷的红色黑点提亮了整车的神秘感，动感与质感的战斗组合，加上3D音频打孔仪表盘和双针运动座椅，让年轻的风格脱颖而出。与同级车相比，乘坐空间同样出色。后排座椅支持4/6折叠，完全倒置后可形成1210L的储物空间。虽然是小型SUV，但出行游玩的时候也不用担心空间有限。

动力部分是宝骏510自动变速箱新CVT版本的诚意。在匹配了CVT变速箱后，宝骏510新车支持标准、经济、运动三种模式，让喜欢玩的年轻人可以携带无限驾驶。值得一提的是，宝骏510自动变速箱新车的CVT变速箱由SAIC自主研发，拥有全球资源，技术水平领先国内同级别，超宽速比范围2.08-14.5，可兼顾低速起步和高速巡航，传动效率高达88.6%，百公里综合油耗仅为6.6L。

在宝骏510自动CVT新车正式上市之前，已经通过了高原地区、极寒地区、高热地区123万公里以上极端路况车辆的续航测试。得益于CVT变速箱的应用，宝骏510整车能够保持出色的平顺性、灵敏的响应、来自发动机的正反馈、无突兀感、操作更平顺、真正的自动变速箱。

宝骏510自动CVT车型在用户体验上也更加出色。考虑到年轻人挑战和旅行的心理，在安全方面有很多配置：刹车辅助、ABS防抱死制动、ESP车身稳定系统等。整车高强度回火率在55%以上，热成型钢面全防护，80种恶劣工况下的4轮57次碰撞试验测试更加严格，兼顾行人保护，让年轻人更愿意玩耍。

此外，宝骏510自动CVT车型标配前挡风玻璃，增加了侧门玻璃厚度，优化了空气滤芯和空调系统管路，车内NVH达到超越同级的37dB怠速静音性能。宝骏510CVT让所有爱玩的年轻人一路顺风顺水，只管前行，安全由我守护。

年轻、时尚、有趣一直是宝骏510的宗旨。新上市的宝骏510自动CVT车型，外观时尚，驾驶感更流畅，配置更安全。可想而知，集价值控制、安全控制、玩法控制于一体的宝骏510，一定会成为年轻人独立玩耍、享受丰富驾驶乐趣的新选择。

“昨晚，我在秋明山输给了一架AE86。他惯性地绕过拐角。他的车非常快。我只看到他有一家豆腐店的标志。如果你知道他是谁，请告诉他，周六晚上我会在秋明山等他。”—— 《头文字D》

AE86今天的成功，得益于漫画《头文字D》和图五桂城的推广。《头文字D》是河野秀吉在1995年推出的一部以漂移运动为主题的赛车漫画。后来《头文字D》动画开播，被称为“漂移之王”的图五桂市担任《头文字D》的动画制作总监。

自从漫画《头文字D》出现后，谁也没想到，活跃在作者作品中的AE86，竟然变成了改变汽车文化的力量，带动整个世界变成了顾全大局的趋势，甚至影响到了丰田车辆段的产品策略。毕竟1983年推出的AE86在现实世界中并没有取得很大的成绩，市场销量也并不火爆。如今，时隔近30年，AE86可以推出后继车了。或许丰田汽车工厂并没有具体指明新86再现的意义，但《头文字D》的影响力绝对占了压倒性的因素。

真名是AE86？

当然不是！AE86只是一款丰田车型的底盘代号，曾经只有厂家内部人士使用的代号，如今已经成为全世界车迷心中不可替代的神话。其实A代表丰田4A系列发动机，E86是第五代第六款卡罗拉代号，所以AE86不是这款车的名字，只是一个代号。

只有《头文字D》出名了，AE86也出名了。你说没有人知道第五代卡罗拉，但是一旦你说86，大家都知道了。但这款车真正的产品名称其实是卡罗拉莱文和Sprinter Trueno，它们现在都是卡罗拉的衍生车型。是不是有点傻？

研发。d流程：BRZ换壳？

对于大多数人来说，今天的丰田86是一款在斯巴鲁平台上生产，使用斯巴鲁发动机的车型。说白了，就是一个模型。

ldquo;换壳的斯巴鲁BRZ”，跟丰田本身没有太大关系?当然不是，研发入门跑车的计划其实是由丰田提出，而斯巴鲁则恰巧搭了丰田的“顺风车”，且关于丰田86的一些设计则是由丰田完成。

86的外观由丰田设计，底盘跟车辆的工程开发是由斯巴鲁负责，发动机缸体采用了水平对置，丰田将自家的燃油直喷系统应用在了发动机上，虽然说是两家共同研发的一款车，但是在最后的研发阶段，各自也是采用自己的技术将底盘进行了最终调整。

2012年，丰田86与斯巴鲁BRZ正式投产，丰田86由斯巴鲁工厂代为生产。2012年3月28日，斯巴鲁BRZ率先在日本上市，相隔一周后丰田86也于2012年4月6日正式上市，丰田86仅在日本上市的第一个月，销售量就已高达7000辆左右，完全超出产能负荷而供不应求。

所以，说换壳有点过分了，丰田86的设计主要还是由丰田来完成，而斯巴鲁则为这款车型的量产提供了发动机和生产平台。

丰田86：驾驶者之车

几乎现在绝大部分的车型，所搭载的发动机都偏重于日常驾驶的需要。NA发动机大多在中段速域就达到峰值扭矩，而Turbo发动机更是凭借增压能够获取涵盖低转到中转的高原状扭力带，这些发动机无疑能够带来日常驾驶的轻快感。但倘若持续得深踩油门催至高转，这些发动机往往就会后劲不济，运动性并不高。86搭载的这具四缸水平对置直喷发动机，最大功率为 147kW/7000rpm，峰值扭矩为205N·m/6600rpm，低转与高转的声音很有层次。

比较有意思的是，这台发动机的扭力输出曲线出现了两个峰点，在3000rpm时发动机的输出几乎达到最大，但在3000-5000rpm之间出现了一个低谷，随后在5000-7000rpm之间，峰值扭矩会以近乎水平的曲线再次涌现，可见这部发动机不仅具有很高的运动性，并且兼顾日常驾驶的燃油经济性。

在较低转速就输出峰值扭矩以照顾到普通的公路驾驶，如果嫌不过瘾，那么就把转速拉高，这台发动机的真正面目就会显现，声音也会由低沉转为高亢与发动机所配合的六速自动变速箱非常聪明，不仅换挡的逻辑性非常合理，并且还带有降挡自动补油功能。

以自动换挡模式过一个掉头弯，在入弯前狠狠跺下刹车，变速箱先由四挡降至三挡，低沉排气声中传来一声清晰的补油声，但觉得速度仍然过快，于是迅速松开再重补一脚刹车，此时变速箱再降挡,第二次补油声迅速跟上，声音较前次更为清晰悦耳。

然后右脚迅速衔住油门保持住转速杀入弯中，方向盘的指向非常清晰，况且 86 拥有丰田车型中直径最小的365mm方向盘，操作起来更为得手。

可以定义驾驶乐趣

当年的AE86重约900公斤，装备排量为1.6L，直四发动机，最大功率为130HP/6600rpm;现在的86虽然达到197HP，但车重1270公斤，与那些搭载大排量发动机的性能车相比仍然不够快，但86仍然比那些高性能车更好玩。

86胜在它的动力性虽不高，但它能使驾驶者用尽所有动力的八、九成，它能够让驾驶者体会到征服的快感，也能够使人们在甩尾或尝试漂移的过程中享受到操控的快乐，这就是我们通常所说的驾驶乐趣了。每辆车都存在驾驶乐趣，但86所能提供给你的足以用来定义这个概念。它是一部非常纯粹的驾驶者之车。

总结：对于国内的车迷来说，86是情怀，但情怀也不能当饭吃，把车企拖垮了，它连车都没法给你造。

那些年的AE86已经成为传说了，劲酷邪魅的藤原拓海驾着AE86横扫东瀛列岛，他们不可阻挡。而现在的86又再次成为传说，上市仅五年的刹那芳华，对于因《头文字D》而成为JDM车迷的我们来说，这可能是最令人痛心的消息了。