继上汽大众斯柯达明锐上周完成碰撞测试后，本周，从10月9日开始，新一轮凯旋式碰撞测试拉开帷幕。

10月9日下午14: 00，神龙汽车股份有限公司生产的东风雪铁龙品牌DC7205D-凯旋轿车在中国汽车技术研究中心碰撞试验场启动了首次正面100%重叠刚性护栏碰撞试验。

C-NCAP碰撞实拍

试验车辆以50 ~ 51 km/h的速度撞向刚性护栏，发出轻微的闷响后，与之前相撞的大部分车辆相比，凯旋号短距离弹回并停下。可以清楚地看到，凯旋门车头因吸能而变形塌陷，左侧大灯等碎片脱落，右侧大灯脱落，左侧前保险杠脱落，但右侧仍与车身连接。

C-NCAP碰撞实拍

凯旋门的车头有很好的塌陷变形，碰撞结果令人满意。仔细观察发现，A、B、C柱并没有变形，只是车身右侧前部a柱和B柱上方的横梁上有两个凹陷，与三个假人在车内的位置以及发动机在发动机舱内的位置有关，并不是说车身左侧的车架比右侧的好。从车头顶部看，前挡风玻璃下方有密集的裂纹，其他位置基本完好，左右两侧的挡泥板基本相同。

C-NCAP碰撞实拍

当工作人员轻松打开驾驶舱门并最大限度打开时，四扇门都能顺利打开，符合预期。驾驶员和副驾驶的安全辅助气囊均顺利打开，前两个气囊中心点的红色油漆也表明撞击点在中心附近，气囊设计临界点位置准确。

C-NCAP碰撞实拍

前排两个假人坐姿良好，安全带保护到位。然而后排假人呈半躺状，安全带似乎并没有起到应有的严密保护。驾驶舱内两个假人的腿部在有限的空间内不可避免地会与方向盘仪表盘和手套箱接触，腿部和膝盖之间会留下明显的接触痕迹。

C-NCAP碰撞实拍

C-NCAP碰撞实拍

注意到车内右侧乘客前方手套箱与中控台的连接处开裂，假人膝盖与手套箱接触较大。从驾驶员与副驾驶员接触的那一刻起，留下的油漆指的就是假肢腿部和膝盖的完好程度。应该说，虽然还没有得到最终的数据结果，但肉眼可以看到凯旋门在保护车内乘员方面做得很好。

可以说凯旋首日100%重叠刚性碰撞的实验结果是相当令人满意的。

总的来说，我认为小型货车得到了一些不好的评论。它们作为“中产阶级女性”的交通工具被抛弃了，好像那些没有自尊的司机会继续开着它。但即使它们不再是令人兴奋的车型，它们仍然极其易于使用，非常适合舒适地运送乘客及其随行货物的任务。每年，我都要和两个大人一起骑1500公里，带很多东西，在此之前，我们已经把所有东西从旅游大巴搬到了一辆价值8.5万加元的SUV上。从舒适性、宽敞性、驾乘停车便利性、油耗等方面来看，小型货车无疑是出行的最佳选择。

本田奥德赛北美版外观

本田奥德赛被评论家认为是标杆型，从我至今驾驶的两款车型来看，我不得不认同这个观点。然而，为质量付出沉重的代价无疑是更便宜的克莱斯勒汽车能够占领这个市场的原因：奥德赛起价为33，300加元，而我驾驶的顶级Touring版售价高达48，100加元。是的，这确实是很多小型货车的价格，但也是一大笔钱。

目前奥德赛在售的LX、EX、EX-L和Touring车型均采用3.5升V6发动机匹配五速自动变速箱，但有两种不同的版本：一种是EX-L和Touring使用的可变气缸管理系统，在负载较轻时，比如在高速公路上巡航时，可以关闭一半的气缸。两个版本的马力和扭矩值相同，但停机系统的额定综合平均值为10.4升/100公里，与常规发动机版本相比为10.9升/100公里。在我一周的驾驶过程中(包括800公里的高速公路)，平均值达到了9.9升/100公里，这对于这种尺寸的车来说是相当不寻常的。

本田奥德赛北美版外观

发动机也是性能强劲的表现者：平稳且马力十足，可变气缸的切换完全无缝。

本田奥德赛北美版内饰

与这个版本的车相比，它的操控性表现也在平均水平之上：它轻盈、流畅但机智。此外，紧凑的转向半径使其可以在停车场自由摆动。良好的中央驾驶感让它毫不费力地成为一艘高速公路游轮，加上高机动性的驾驶，长途驾驶成为一种乐趣。刹车性能也足够强，但我更喜欢不那么软的踏板。

本田奥德赛北美巡回赛仪表板

这款车型的内饰质量极高，精度和完整性好，塑料材质柔软，面板接缝严密。即使是基本类型

有众多的特色，包括空调、防锁制动、稳定性控制、前座侧安全气囊、三排帘式安全气囊、电动车窗以及无匙进入电子锁。

本田奥德赛Touring北美版导航系统

中等等级的EX车型增添有电动滑动门、天窗、皮质座椅、六CD换片器，但Touring真正地汇集了所有项目：三温区自动空调、导航系统、额外摄像机、电动可调节踏板、电动掀背式尾门，车尾DVD系统还有一个安装在天花上可供遥控的平台，使之易于查找。Touring每一个可以用到的装备都有非常多的装饰路线;唯一附加装备就是诸如拖车栓钩和冷却袋这样的附件。