9月21日，长安铃木-新羚羊在成都国际车展正式发布。两种型号都是标准的，舒适的。但由于北京环保的特殊要求，新羚羊的价格比其他省市高出1000元，两款车的价格分别为4.68万和5.38万。那么，除了价格，长安铃木-新羚羊还有哪些变化？

外观

新羚羊的造型设计在不失精致的情况下展现出简约。

新羚羊的造型设计呈现出简洁而不失精致、稳重而不失时尚的特点。在顺应当代时尚潮流的前提下，车型的一体式前保险杠更加简洁、明亮、饱满、大气，在平凡中蕴含惊喜。新的散热器格栅采用了铃木全新的大S标识，突出了家族特色。

新羚羊的一体式大灯、L型尾灯、双色外后视镜、全新铝合金车轮，尽显其时尚气质，也是新旧羚羊的一大区别。

室内装饰

全新羚羊的内饰改变了老款车型的单色内饰设计，采用了全新经典的灰黑色和暖米色时尚双色搭配，让座舱显得更加明亮。不过，新的羚羊旋钮空调开关取代了旧的杠杆设计，更符合当下的潮流。此外，标准舒适的新羚羊采用的集成式中控屏配备了比同级车更高的带MP3音频输入接口的CD系统。

座椅方面，新款羚羊采用柔软的机织丝绒面料，颜色与中控面板同为米色。同时，所有驾驶员都可以通过调节驾驶座的高度、靠背的倾斜度、前后位置以及方向盘的角度来找到自己的驾驶姿势。另外后排座椅有4/6放倒，大大增加了内部空间的利用率。

电力系统

但是在动力系统方面，新羚羊和老羚羊并没有本质的区别。它仍然配备了JL474Q1发动机和5速手动变速箱。虽然新羚羊没有配备新的发动机，但其经济、省油、动力充沛等优势是众所周知的。

作为一款经济型轿车，羚羊不仅体验到了老羚羊的耐久度，也看到了新羚羊为消费者做出的改变。新羚羊是否会继续书写老羚羊的辉煌历史，还有待市场的检验。

“运动品牌”一直是各大汽车厂商使用的营销策略。毕竟汽车还是一门移动的“艺术”，以运动表现为出发点也是可以理解的。速腾、马自达3等作为“高性能车”出现在国人面前的产品，都尝到了激情驾驶的甜头，而不久前上市的福特S-MAX，更是率先在国内多用途汽车市场掀起了“运动”的大旗，在此前的MPV市场中开辟了SAV(多用途跑车)的新领域。

测试一：要享受有油耗的激情生活，首先需要知道自己需要付出的代价。

精细的做工、实用主义和优雅造就了S-MAX亲和的内饰风格。

就像本期杂志上一期发表的对新款欧蓝德的深度评价一样，很多朋友在选择MPV之前都会对油耗有所顾虑。目前这款S-MAX的长宽高分别达到了4 760 mm、1 910 mm和1 640 mm，比普通轿车产品大了不少，也比马自达6 Wagon这样的旅行车大了不少。再看看电力系统。目前S-MAX只有2.3 L排量的两款车型，均搭载6速自动手动变速箱。虽然这在同价位车型中并不算“过分”，但1 715斤的重量却成为了消费者打针前的心理“疙瘩”。厂家的“90 km/h定速油耗 7.4 L”有多可靠？首先，我们粗略测量了S-MAX的综合油耗。考虑到车内经常遇到家庭出行，我们还是选择了和上一期《新外域》一样的测试路线，包括城市、郊区、山路等多种情况。不同的是，S-MAX坐满了7个人，看看在这种略微放大的驾驶条件下，成绩如何。

测量方法：

1.首先给S-MAX的油箱加油(直到加油机“跳”为止)；

2.加满整箱汽油后，把车交给特定的编辑，加满7个人(平均重量65 kg左右)；开始城市道路行驶；

3.在高速公路、郊区公路、山区公路上行驶；

4.测试结束后，回到之前加满油的加油站，记录里程；

5.用同一个加油机再次加满油箱，并记录加油量；

6.根据以上数据，计算出S-MAX的大概油耗。

具体数据如下：

点评：为了尽可能真实地模拟S-MAX的日常情况，我们选择了北京最拥堵的西二环一个加油站作为本次测试的起点，终点是十三陵景区的邙山天池。整个行驶过程中，我们要经过拥堵的二环，可以模拟高速。

行驶的八达岭高速，以及模拟郊区道路的十三陵风景区，最后从蟒山脚下到达天池还有一段12 km 左右较为陡峭的盘山路。往返一次的路程在150 km 左右，为了让测量结果的误差更小，我们此次驾驶S-MAX 总共跑了两趟，回到出发的加油站共行驶了314.3 km，这样计算出来的综合百公里油耗为12.7 L。这一成绩并没有比同档次的普通轿车高出太多，仍然处在一个较为合理的范围内，也应该打消了不少消费者顾虑。

● 测试二：操控性能 作为体现不同与多功能车最主要的特征，S-MAX 在18 m 绕桩测试中表现得相当轻盈

方向盘上颇多的功能键是凸显运动感觉的一个表现

S-MAX 之所以被称为国内SAV(多功能运动型轿车)市场的开山之作，在拥有传统MPV 车型丰富、多样、方便车内空间的同时，较为出色的操控性能则成为了该车的最大卖点。毕竟与新蒙迪欧同属福特全新的B 级车平台，多连杆式后悬架究竟能够保障如此身高的S-MAX 拥有轿车一般的操控性能呢?该车经历了我们严格的“18 m 绕桩”测试：

点评：回想长安福特生产的产品，无论是福克斯还是蒙迪欧，在各自的消费区间里都是以底盘扎实、稳健为主要特征的。S-MAX 拥有福特最新的平台技术，底盘性能进一步提升当然非常值得期待，但是在时速60 km/h 的情况，能够以如此轻松的姿态通过18 m 桩桶还是让我们感到颇为意外。事实上，我们尝试以更高时速过桩的时候，65 ?70 km/h 也顺利完成了。这样的表现应该是悬架、转向等多系统共同作用的结果。我们在通往蟒山天池多弯、坡陡的盘山路上行驶时，S-MAX 的转向、悬架都显得较为理想。

● 测试三：加速性能 2.3 L 发动机相对于超过1.7 t的体重而言虽然算不上奢侈，但在0 ?100 km/h加速试验中还是表现不俗的

6 挡手自一体变速器使S-MAX 整体的驾控表现相当突出

点评：考量一款车型的操控性能，单纯的靠“18 m 绕桩”这样的科目对悬架系统进行考察还是不够的。要想真正做到“激情驾驭”，良好的提速性能当然是必不可少的。因此，我们还对S-MAX 的加速性能进行了较为细致的测量。

通过基于GPS 的测量仪器，我们对S-MAX 的提速能力总共进行了5 轮测试，每一轮要在水泥铺装道路上来回进行两次0 —100 km/h 的加速测试，用以抵消由于风向造成的误差。这样的5 轮测试之后，我们总共得到了10 个测量结果，经计算得出S-MAX 加速能力的平均结果——13.1 s。如果您是一位发烧级的极速爱好者，这样的成绩恐怕很难满足您的口味，但是对于S-MAX 这样一辆以多功能型为主要亮点的车型而言，已经足够称得上动感十足了。值得一提的是，该车在静止起步阶段的动力表现很明显，这款2.3 L 发动机在低转速情况下就已经可以让您找到明显的推背感。