乐成2005年来到中国市场，随后上海通用推出了轿车版乐风。按照通用汽车一贯的全球战略，乐诚和乐峰都挂了雪佛兰的车标。这次是属于整容的乐成版本。最大的变化是跟随新的风景，采用大嘴的造型。其实早在乐成的KALOS概念车原型中，就已经有了类似大嘴的前脸造型。

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另一个重要变化是电力系统更加丰富。除了原来的1.4L，增加了1.6L和1.2L动力系统。在飞度、马自达2、SX4的压力下，原本的乐成早已失去了竞争力。新模式能否改变这种情况，请看本文分析。

3.外观：整体观感

和大多数小改动一样，新乐成的主体轮廓没有变化。但是使用“大嘴”前脸后，整体观感发生了很大的变化，没有了以前温顺单纯的神态，变得更有攻击性。尾灯下部设计了一个大圆灯，让尾部看起来更有层次感。

雪佛兰新乐程雪佛兰新乐程

车身上也有一些更具运动感的细节，以匹配更具侵略性的外观，例如a柱下部的装饰气孔和固定的尾部。

4.大小

雪佛兰新乐程

与同类竞争对手相比，乐成的整体规模处于标准的中间。与标致206、马自达2等强调动感的车型相比，乐成的轮廓相对平直，车内空间相对占优。

车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

乐成3920 1680 1499 2480

Swift 3695 1690 1510 2390

马自达2 3905 1695 1480 2490

标致206 3873 1673 1435 2443

5.发动机

[左侧为1.2L发动机，右侧为1.6L发动机]

这一次，上海通用换了乐成的车型，增加1.2L发动机就是大动作之一。这款1.2L发动机代号为S-TEC II，最大功率为64kW@6000rpm，最大扭矩为112Nm@4400rpm。它具有53.1千瓦/升的高功率提升，这是上海通用汽车今年“绿色未来”战略的举措之一。

其实这款1.2L发动机并不是第一次和乐诚组合。S-TEC系列发动机，排量超过0.8L、1.0L和1.2L，由铃木(现已脱离通用)和通用子公司大宇联合开发。S-TEC发动机之前已经在乐成的原型车大宇卡罗斯上使用过。如今，“大足”乐成配备的S-TEC II做了一些改进，包括采用顶置双凸轮轴、优化进气系统、提高燃油经济性、满足欧四高标准等。

乐成1.6也是新加入的动力系统之一，但并不像1.2L发动机那样是全新的。这款1.6L发动机之前在乐丰使用过。随着国家排放法规的完善，这款1.6发动机的排放也达到了欧IV标准。

6.实际经济指标

雪佛兰新乐程

搭载1.2L发动机的乐成是入门级版本，只有一个配置。工厂只为其匹配手动变速箱，降低价格门槛的意图显而易见。但这款变速箱不同于1.4L和1.6L上的手动变速箱，采用了拉索式换挡机构。在我们的车评中提到，Polo上的五挡手动变速箱是小型车的典范，每个档位都会有吸引人的“吸气”机械质感；乐程中的这款变速箱也表现出了媲美Polo的“吸感”，但如果要按照运动标准来研究，还是有空位略大、换挡行程略长的弱点。总的来说，这款手动传动小车机械感完美，日常驾驶操作简单。

如果只是看1.2L排量这个词，可能会担心这个乐成加速会慢。我们特意选择这款1.2L车型试驾，也想验证一下。其实开车的时候，这个发动机也不会很弱。如果以很低的速度轻轻连接离合器，也可以平稳提速，对初学者有相当大的亲和力。但是，如果你想快速加速，2000 rpm以下的油门响应会有些弱。如果想把转速提高到3000-4000 rpm，响应会更好，音线也会变高一点。在城市道路上，如果车速能适当保持在3000-4000 rpm，就足以应对各种超车情况。4000转再往上，发动机表现出1.2L排量的正常水平，——，后劲平平，缺乏刺激。

事实上，乐成这套新动力系统最大的意义，并不是相对于“1.2L”的排量有多强大，而是可以说是目前国内1.2L以下最完善的动力系统。1.2L之前，是自主品牌活跃的“低端战场”。乐成的触角伸到这里，影响无疑是显著的。

与1.2L发动机相比，1.6的动力当然要丰富得多。毕竟位移的优势就在那里，但这种动力系统最讨喜的是，在低转速区间特别活跃。这种活跃感来源于1.6发动机良好的低速性能。然后是四速自动变速箱的主动设定，轻送油门就可以将发动机转速快速提升到2500-3000 rpm。也

油门踏板也是设定得轻巧异常。这些都加深了这套动力系统的活跃感，实际动力可能来得并没有感觉的那样快，但这样的性格在日常驾驶时很能给人好感。这台发动机对噪音的抑制在同级中很出色的，所以，这套动力系统虽然有很多的活跃元素，但依旧是舒适、轻松为主要诉求的。

7.操控性

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

从一些外形的装点来看，改款的乐骋着意强调运动风格，实际驾驶起来，也确实与从前有了一些变化。首先可以感到转向要变得重了一些，虽然回馈力不算清晰，但过弯的时候相对之前乐骋过于轻盈的转向，现在对车子的控制要更踏实。另一方面，悬挂的支撑力有了改善，过弯侧倾比原来小了，但悬挂总体调较还是比较中性的，对弯中姿态和震动吸收两方面都有所兼顾。

即使有了上述的变化，乐骋的过弯极限仍不算高，在弯中催逼，四轮的极限来得也较早，这些都跟它的先天底子有关系，我们在原来的乐骋车评上就说过，它的底子是舒适型的。新乐骋依然是一部重于舒服地开的小车，亲和的发动机、易用的手动变速、够大而轻松的方向盘，以及新的精致氛围内饰(下文会提到)，都是为了“舒服”这个诉求。唯一的不足是，刹车踏板的行程不够线性，后段的制动力需要多花一点劲才能得到发挥。

8.舒适性

雪佛兰新乐骋

雪佛兰新乐骋

试驾乐风和老款乐骋时我们都说过，它们对中国的烂路是非常适应的，滤震良好，行走颠簸路面全车不会发出明显杂音。新款乐骋也保留了这一优点，表现出了良好的整车工艺水准;底盘虽然调硬了一些，但对震动的过滤仍让人比较舒服，车身姿态更稳则令人更不容易晕车。

稍微对舒适性有点影响的，只是在车速或转速较低时，车厢内能听到发动机发出的呼吸声，并有一丝发动机舱内的杂音传入。但随着速度或转速提高，这些细微杂音会被风噪或发动机运转声掩盖掉，整体行车感觉又恢复完善，乘坐的心情还是不错的。

9.驾驶区

雪佛兰新乐骋

雪佛兰新乐骋

乐风的车厢氛围广受好评，作为关系密切的姐妹车型，这回乐骋改款，就干脆将乐风上的内饰设计全盘移值了过来。于是，乐骋原有的年轻清爽风格，也转变为精致生活的格调。在两厢车一般都是讲求动感风格的大潮流中，乐骋就显得很独特。

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

这个车厢最大的亮点就是高级得体的材料和色调搭配。和乐风一样，乐骋的全系列内饰也都一致，对这款1.2L低配版本来说，能保持如此精致的内饰氛围，实在难得。

10.乘坐空间

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

在同类对手中占优势的外形尺寸，保证了乐骋良好的车厢空间。乘坐感比较宽敞，尤其是后排头顶空间足够。前排座椅可以高低调节，很容易找到合适坐姿。此外，1.2乐骋的座椅为织物和绒布相间，坐起来清爽舒服。

11.储物空间

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

乐骋的车厢便利性心思比较足，包括前排的两个杯架，随手储物的格槽，还有中控台上方一个隐藏式的储物格，前排区域的方便性能满足日常使用需求。唯一不足是没有方便的中央手枕箱。后排只有一个杯架，因此在前排座椅侧后都设置了网格袋，弥补不足。

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

新乐骋的常规尾厢在同级车中不过不失。后排座椅可以4/6分割放倒，最大容积可以达到1190L，表现不错。

12.装备

雪佛兰新乐骋

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

乐骋1.2的配置比较简单，但能够让买家满意的是，高低配置的车厢整体氛围还真是不好分辨。主要特征如音响控制面板都是很相像的，低配版本只有收音机和外接音频输入端口，而高配的面板只多了个不易注意到的CD入仓口。空调均为手动，但旋钮的做工很精致。配置虽不同但表面氛围一致，这样的做法显然是为了让低配版本更有说服力。

雪佛兰新乐骋 雪佛兰新乐骋

如果细心比较，会发现乐骋1.2的仪表比1.6的朴实一些，1.6多了一些比较银色装饰，到底1.6还是要表现出自己是高级一点的，只是表达得相当含蓄罢了。

13.购买分析

乐骋1.2是乐骋的入门车型，只有一个最低配置，缺少电动后视镜、安全遥控门锁、CD音响，且只有两个扬声器。为了进入7万元以内的价格区间，乐骋1.2如此的“斋”也是无可厚非，但在日常使用中，电动后视镜(尤其是右侧的)比电动后窗更能提高主动安全;没有遥控门锁不影响日常使用，但没有中控锁就会对日常使用安全有些影响，而且5扇门逐个去上锁着实是麻烦。选购这个乐骋1.2的话，最好要留预算自行增加一些必要的基本配备。

雪佛兰新乐骋

14.使用成本

雪佛兰新乐骋

上海通用推出1.2L排量的乐骋，是其“绿色战略”的一部分，可以肯定这台1.2L发动机的燃油经济性要好过原有的1.4L以及从乐风移植过来的1.6L发动机。售后方面，有上海通用的口碑作后盾，完全可以放心。

15.安全性

雪佛兰新乐骋

雪佛兰乐骋在欧洲称为雪佛兰Kalos，2006年欧洲NCAP碰撞成绩为3星，与一些新派小车相比成绩不算优秀，比如马自达2获得5星。但参与欧洲NCAP测试的Kalos与乐骋同样只配备双前气囊，成绩更接近国产版。新款乐骋并非全新换代，这个成绩仍有一定参考意义，可以说乐骋的整体安全水平应该处于同级车的中游位置。

16.新车评网结论

雪佛兰新乐骋

优点：

中期改款的外形注入了新味道;

1.2L发动机性能完善，动力和省油平衡得当;

手动变速箱日常使用容易上手，操作轻松;

过弯的侧倾较旧款有一定改进，弯中信心要好一些;

整车工艺扎实度高，行车舒适性在同级中排前列;

引用乐风的精致内饰，大大增加了车厢亲和力;

高低配置车型车厢氛围一致，使得1.2入门版的价值感高;

价格区间进入7万元以内，门槛降低，人群更广。

缺点：

低速行驶时，动力系统有些许粗糙声;

限于底盘先天特性，过弯极限仍不算高，比较适宜斯文驾驶;

1.2入门版配置实在少了点，缺少一些日常实用的装备;

碰撞成绩比不上新一代的小车。

自从乐骋被引入中国后，其实际市场表现只能说一般;但此后投放的“乐骋三厢版”——乐风却很受青睐，使得乐骋更多的是起了开路先锋的作用。时至今日，市场对手们在不停推陈出新，当乐骋近乎要被人遗忘时，上海通用对其进行“改头换脸”可以说是“雪中送炭”。通过外形的改变给乐骋注入了新鲜感;新的动力系统则增添了新内涵。虽然新乐骋的外形风格变得“凶猛”了一些，但实际整体特性却仍注重温和、舒适，将乐风上的精致感一并移植过来，更加深了这种感觉。

着眼于本次试驾的这款新型1.2L乐骋，其最大意义是价格已探到7万元以内，堪称是7万元内做工最精致、机械最完善、品牌最有吸引力的车型。在主流对手里，唯一可比的只有雨燕1.3——价格同样挤进了7万元区间。相比之下，乐骋的空间大，舒适性好;雨燕则是灵气足，操控更好。低价位市场的消费者心理大多数都比较务实，乐骋的特质更符合他们的心态。

乐骋1.6则动力更充沛，价格接近10万元级别，这个区间产品选择特别丰富，虽然乐骋1.6不如1.2在所处区间显得那么突出，但乐骋的安静、舒适特性仍然是比较有特点的，相对同价位产品其装备也要丰富一些。