豪华品牌，2.0T后驱，b级车，23.97万起。这些因素让CT4进入了很多精神男孩的眼中。毕竟宝马3系已经降价近30万了。

如何定义CT4？

其实只要看看CT4的外形，对比一下底盘参数，就很容易发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。是的，这两款车的轴距完全一样，都是2775mm。C柱甚至车身整个侧面的轮廓几乎一样。可以得出结论，它们也来自于通用的Alpha后驱平台，可以看作是同一个车系。

CT4全身上下都是全新的设计语言，这让它看起来更像是一台棱角分明的紧凑型CT5。我最喜欢的是标准轴距带来的紧凑感。锐利收敛的后窗看起来比前窗小。加上熏黑的镀铬窗框，CT4看起来不像什么“胖子”，就像体脂只有5%的运动员一样，犀利。这个设计非常巧妙。全车充满战斗气息，但一点也不嚣张。

和外观设计的套路一样，CT4的内饰也抄袭了家族设计。我们早在XT4就已经体验过这种内饰设计。这并不令人惊讶，但它非常方便易用。至少你跳上车后很快就能适应它的逻辑。给我留下深刻印象的是，CT4配备了Autohold，这在一般车辆中是很少见的。

看来通用汽车已经听到了你对ATS-L的所有抱怨。

虽然我不是ATS的拥有者，但我有一种错觉，觉得自己经历了关于ATS的各种有趣的事情。没有他，你我他身边总有一个ATS-L的主人。对于ATS-L机械，我们有两个最大的抱怨。一个是似乎还没有被人类驯服的8AT变速箱，还有可能移植到Solod皮卡上的转向比。

在2.0T时，CT4比ATS-L少42ps，达到237ps。必须承认，CT4的绝对功率水平不如过去的ATS-L。但是！但是！动力并不意味着动力系统的一切。通用这次驯服了这个8AT！无论是运动模式还是舒适模式，变速箱对你油门的动作都有非常恰当的反应，换句话说，油门做出了比例感，整个动力总成变得非常听话。

虽然和宝马ZF 8AT调校的线性度相比还是有些许差距，但对于全油门变速箱来说，突然连续降几档还是有点拖后腿，但至少CT4的动力系统愿意成全你的油门指令。这使得这款2.0T 237ps输出流畅，比老款实用了几十马力。

第二个主要改进是转向。不是过去ATS的转向手感差，而是圈数太多。借助机械式可变转向比，通过转向系统中齿距线性变化的齿条，立即解决了过去转向过度的问题。转向优化后，突出了CT4转弯半径小、车身灵活等特点。底盘质感好，隔音好，开着CT4满城跑，感觉还挺惬意的。

我知道很多人关注CT4，只是因为它是后驱车。按住ESP off按钮10秒，车身稳定系统和牵引力控制系统就会完全关闭，比一些日系车踩刹车和离合手刹的“骗子”方便多了。

有四个马牌procontact rx ssr四季轮胎，对CT4抓地力差，很容易和CT4玩漂移。全油门让尾部完全浮起后，标准轴带来的紧凑尾部，稳定清晰的底盘动态，优化的转向，让CT4的漂移非常可控。偶尔找个安全的空地飘两圈绝对是一件很好玩的事情。

买(yi)买(yin)建议

根据这款车的特点，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢车的青少年。这个人群通常有一个特点，那就是买车，你需要你的配偶或者父母同意(子)跟(朱)。在这种情况下，我会帮你编一些理由来说服他们。

如上所述，CT4的轴距和结构与以往的ATS基本一致，后排空间自然继承了ATS车尾的传统艺术——窄、短、小。但是你也可以换一种说法，就是这款车每天一两个人用，前排座椅非常符合人体工程学。其实后座也没那么不堪。只要是身高一般的女性朋友，坐在后座绝对是舒服的。

还有一点必须说，买这款车可以很好的抑制你后期改装的成本，忍了就赚了。首先外观套件变得相当运动化，不需要安装或者更换原来的叶片尾部和18寸黑化轮毂。更重要的是，车内的声音可以主动补偿发动机的声音(俗称“假唱”)，在运动模式下，车内充满了愉悦的发动机爬坡声，所以换排气的钱也适当省了。

在对老款车型上的问题进行针对性的改进后，CT4脱离了豪华b级车的战场，找到了新的道路。按照官方口气，这个车市真正的竞争对手是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3。与那些车相比，CT4以其独特的后轮驱动架构可以满足错过86和BRZ的买家，或许真的可以杀一条血路。

【凯迪拉克CT4初试印象】

突出优势：有针对性的提高转向器传动比和变速箱调整；猛开时，身体动态稳定，可以预测；内外形象符合当下审美。

主要缺点：主观上，动感没有超出预期；后排空间比较紧凑，不适合长时间乘坐。