新一代KX3其实就是起亚全球小型SUV Seltos的国产版。这款车的海外战绩非常亮眼，印度车展首日就有6000个订单，在韩国上市当月销量达到1.5万辆。能来到中国市场，一方面是韩系车的品牌力已经无法相提并论，像卖得好的现代ix35和凌动，80%的原因是他们靠低价改变市场；另一方面，吉利岳斌和长安CS35 plus为首的自主车型存在自下而上的威胁。前有拦截，后有追踪者。新一代KX3能否成为起亚的转机？

在空间分配上，新款KX3是有把握的。

新一代KX3的轴距为2630毫米，比本田宾至多了20毫米，比大众T-cross少了21毫米，但在自主小型SUV中已经属于天花板级别。经过实测，KX3的后膝和纵向空间几乎和主流水平一样，但因为前后排的臀点偏高，头部空间只有89cm，以我169cm的身高，大概还剩下一拳半。

另外座椅有“小长安”的味道，填充材料属于皮质的款式，厚实，不华丽但舒适，坐垫的长度足以保证大腿的支撑，基本挑不出什么大问题。但是，在分配层面也有一些利弊。好的一面是针对中国市场专门增加了全景天窗，保留了后排一个USB接口和一个空调出风口(要知道岳斌连顶都没有)，但遗憾的是，我们发现后排的手枕消失了，三个独立的头枕也缩减为两个连体的样式。

其实这是可以理解的，因为Seltos最初在韩国提供了丰富的配置，比如后排靠背可调、座椅加热、前排座椅通风加热、方向盘加热、主驾驶8向电动调节和副驾驶6向电动调节、后轮轴差速锁、选装HUD抬头显示和自动雨刷等。来到中国市场后，它的定位降级到10-15万，这个市场本身的利润就靠薄利多销，所以成本是一个非常关键的考虑。

尽管如此，国内对新一代KX3的调整依然到位。比如在配置方面，提供全景天窗、无线充电、PM2.5空气净化、360全景影像、环境灯、自动保持、自动大灯、车道保持、自动启停等设备被视为主流量级。

此外，内饰也进行了重新设计。首先是和iphone18一样长的流行的仪表盘和多媒体显示屏一体式设计。车载系统是和百度合作开发的，有QQ音乐、听伴、Carlife。内容不够丰富，无法满足基本需求。此外，还有新的飞机手柄和带滑盖功能的杯架，这些“面子工程”也没有落下。唯一要选择的就是内饰材料真的不厚道。除了门把手和扶手箱，其他伸手可及的地方都是硬塑料。

1.5L CVT，够了，就这些。

动力部分，新一代KX3采用了K3上的1.5L自然吸气发动机CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144Nm，这一套动力在燃油经济性和后期维护成本上更加省心，但数据真的不是很亮眼，甚至比上一代1.6L发动机低了9kW和12Nm。说残酷一点，即使和岳斌1.0T、CS35 plus 1.6L这样的自动驾驶汽车相比，也不占优势。然而，它有许多噱头。除了换挡拨片、运动、经济和普通驾驶模式，还有雪地、湿地和沙地可供选择。其实这款车没有四驱系统，只是说可以通过调节发动机功率来增加抓地力，以适应不同的路况。

正常模式开启时，油门响应非常积极，CVT变速箱配合迅速。当按下第一个三分之一油门时，速度可以立即拉至2500转/分以上。也就是说，这套动力在市区60km/h以下的红绿灯和频繁超车动作下起步，带来的加速感肯定比数据要轻。不过毕竟动力储备有限，后期真的很辛苦。此外，自然吸气和CVT的固有特性决定了整个加速过程是线性且平缓的，无论哪种模式都不会太差。如果你平时在佛系开车，觉得动力够用，那么它的性能还是70分，但不适合激烈驾驶的发烧友。

转弯属于常见的轻风，空灵但不太大，适合女生的手感。因为试驾显示胎压低，底盘只能说所见即所得，有点类似长安车型。路面未铺装时，如过度减速带或坑洼，没有明显的过度弹跳，属于厚重舒适型。爆胎比60的轮胎也加重了这种感觉，但减震过滤不够彻底，还能感觉到余震。另外，由于家用的定位，注定不是一款擅长运动的SUV，高速过弯碾压的现象相当明显。

最后，说到起亚，当然设计是不可或缺的。

后彼得希瑞尔时代，起亚的设计从优雅变成了犀利，有人不禁感叹廉颇老矣。比如KX3在成都车展亮相以来，网络声音褒贬不一。其实仔细看，可以发现分体式大灯的LED条上堆积了很多类似的切割元素，晚上实车的效果比图片和一些自动驾驶的车更高级。至少我挺欣赏它非常规的设计手法，比现在“贯穿式led尾灯、浮顶、天高网”等线上名人元素堆砌的设计更有品味。

总的来说，这款车空间好，配置主流，动力弱但动力足。它将在本月的广州车展，也就是11月22日上市。综合以上优点和缺点，如果最多的话

终起步价定在8字头左右，它有可能会替代智跑，成为起亚现阶段在中国的销量担当，咱们拭目以待。

【新一代起亚KX3 1.5L首试印象】

突出优点：颜值有设计感;空间处于主流水平;配置中国化。

主要短板：动力不强;车机系统内容不够丰富;内饰硬塑料多。