随着购车者年龄越来越年轻，笔者发现一些主流品牌最新一代的设计语言越来越年轻化、运动化。虽然根据市场需求调整策略最大化商业目的没有错，但目前市场上过于同质化的产品也会在一定程度上让消费者难以选择。而我们今天的主角广汽三菱全新金萱ASX(以下简称新金轩)是如何做到的呢？

与同级别的大多数越野车不同，新金萱乍一看不像是一条运动和年轻的路线。夸张的“X”形网眼和大面积镀铬装饰看起来非常有个性。

车头整体采用大面积镀铬装饰，大量的横向线条营造出丰富的层次感，是非常硬核的SUV气质。

LED大灯组采用分体式设计，贯穿前中网。大灯下是矩阵式雾灯和转向灯。雾灯是发光二极管光源，转向灯是卤素光源。

相比于车头的激进造型，车侧的线条要沉稳得多，隐约可以看到上一代的影子。车身尺寸方面，新款金萱ASX的长宽高分别为4366 x 1818 x 1640毫米，轴距为2670毫米。

18英寸的轮圈对于这款SUV来说并不算太小，银色和黑色的结合营造出强烈的运动感。

相比于车头的变化，车尾基本延续了老款车型的设计风格，主要变化是尾灯和后包围。与老款车型的另一个区别是新车采用了隐藏式排气。

全新的尾灯组非常有辨识度。不仅内部使用了LED光源，整体质感也比老款强很多。

新金萱ASX的内饰没有沿用海外车型的设计，而是采用了专门针对国内市场的全新设计，整体质感明显优于海外车型。

三幅式真皮方向盘也采用了全新的风格，造型与三菱的奕歌、欧蓝德基本一致。方向盘左侧集成了智能语音唤醒和多媒体控制按钮。

新金轩还搭载了三菱最新的凌云悦享智联系统，该系统配备了酷沃音乐、考拉FM、百度CarLife、智能语音系统和导航功能。

新金轩配备了自动空调，物理按键更有利于驾驶时的盲操。新车前后排提供四个USB接口，足够日常使用。

除了中控台的撞色搭配，新车的座椅也采用了两种颜色拼接。前后排座椅在支撑性和舒适性方面表现出色，菱形点阵装饰进一步增强了座椅的质感。

新金萱ASX的后备箱内部比较规整，常规容积为384升，后排座椅支持4/6比例，进一步提升装载能力。此外，后排座椅中间有一个开口，方便后排乘客拿取后备箱内的货物。

新款金萱ASX配备了1.6L和2.0L自然吸气发动机。其中1.6L自然吸气发动机最大功率为124马力，最大扭矩为149牛米，2.0L自然吸气发动机最大功率为166马力，最大扭矩为201牛米，传动系统方面，新金轩搭载5速手动和CVT无级变速箱，新车还满足国VI B排放标准。

这套动力系统给笔者最大的感受就是起步点很轻，没有一般CVT变速箱低扭矩不足的感觉。虽然这台2.0L自然吸气发动机的最大马力只有166Ps，但这台发动机在中低速时的表现还是值得肯定的。

在城市中行驶，即使满载超车，也是清脆利落。但当车速超过80km/h时，再次加速的能力会减弱，发动机的声音会明显传递到车内。

这款第三代INVECS无级变速箱来自世界三大变速箱制造商之一的JATCO。目前JATCO变速箱主要用于日产和三菱车型。这种变速箱最大的优点

CVT变速箱永远不需要担心乘坐舒适性。在巡航模式下，发动机转速仅为1500rpm，既保证了燃油经济性，又很好地抑制了车内噪音。当需要紧急加速时，这个变速箱会立即拉高发动机转速，模拟降档，释放最大扭矩。

这种底盘不像大多数城市越野车那样柔软。它可以在高速通过起伏较大的道路时提供更强的信心，它可以完全隔离道路的细微振动。但是底盘在通过连续大减速带时虽然有一定的韧性，但也会产生一些多余的振动。

和底盘一样，新金轩的转向阻尼也比大部分城市SUV略重，更适合在所有路况下行驶。道路转向感的隔离做得比较彻底，但转向的虚拟位置适中，有一定的驾驶乐趣。

写在最后：

更有质感的外观与专为国内市场设计的内饰相匹配。虽然只是中期的改变，但新金萱ASX的改变不亚于一次更替。别忘了三菱的动力总成，它的稳定性是它在面对同级别同价位的竞争对手时最大的优势。再想想它不到10万元的起步价。这种表现在同级别的竞争对手中很有竞争力。

今年5月，新一代雷凌上市，我最近测试了它的双引擎版本。与上一代相比，Ralink Twin Engine的变化非常明显，无论是观感还是驾驶品质。但如果你深入了解它的性格，你会发现它本质上是一辆非常传统的“丰田”。

作为一个汽车媒体人，我一直无法回答亲朋好友“XX万预算，该买什么车？”问题是。每次有人问，我的回答都是“从主流车中选你喜欢的”

。如果一再追问，我大概率会推荐丰田系。原因很简单，丰田车或许不是最优选择，但却是不会错的选择。

丰田车在我眼里就像是一杯水，简单、舒服、没有味道，但是可以一直喝下去。不过，这台丰田雷凌双擎有些不同，因为它有了一个更漂亮的容器，还更甜了一点。

“扎古”既视感

我试驾的雷凌双擎是红色的，并且贴上了手游战队EDGM的车身拉花。看到此车，我脑海中联想到的是日本动画片《高达》中的人型战斗MS-扎古。在《高达》片中，主角夏亚便驾驶着一台红色涂装的“扎古”，两者的气质竟有一丝相似。

其实在日本本土，丰田早就与《高达》合作，并推出过官方的限量版夏亚专用Auris车型。而丰田Auris也就是上一代的美版卡罗拉，也就是国内上一代的雷凌。因此我试驾的这台雷凌和扎古还是非常有渊源的。很有可能丰田的设计师在创造这一代雷凌的时候也借鉴了扎古的设计元素。

丰田雷凌的外观很明显就是走的运动风格，大尺寸前进气格栅配合细长的大灯，很容易将目光聚焦在前脸中央。而它的前格栅内部则是黑色蜂窝式设计，这也是一种容易营造运动感的设计元素。

车灯下方的面板造型，犹如装甲一般的贴合在车头，增加层次感的同时，也让前脸的造型更加犀利。

而相比车头的惊艳，车身侧面的造型则显得低调不少。简单的腰线从车头贯穿至车尾，铝合金轮毂的造型虽然也朝着运动风造型靠近，但还是略显单一;如果我是车主，至少要给轮毂喷个色，或者是直接换一套轮毂才会满意。

而车尾的设计就显得朴素了一些，两侧的尾灯由黑色装饰条相互连接，并且小小的排气管也直接露在右侧。

就外观来看，雷凌有一个非常漂亮的前脸，而侧面和车尾的设计就略显平淡。不过它的底子很好，如果车主愿意稍微花点心思为它打扮一番，这台车的颜值会提升不止一个等级。我如果买了它，至少会换一套轮毂，贴一个黑顶再加一个后尾唇，相信如果那样，回头率会高很多。

车内空间中规中矩

丰田雷凌的内饰造型也带有一定的运动感，整个仪表台采用了左右对称的设计风格。其中空调出风口采用了多边形的设计，并且银色装饰条贯穿整个仪表台，增加了仪表台的层次感。而9英寸悬浮式中控屏则增加了车内的科技感。

丰田雷凌整个内饰的材质以软硬相互拼接，仪表台上方大部分都是软材质，而仪表台下方则多采用硬材质。

三幅式方向盘也是偏运动的设计，方向盘带有银色装饰条，整体手感不错，并且大小适中。

仪表盘采用了机械指针式设计，造型较为简单。左边是当前的驾驶能量输出状态，中间则是时速表，在最右侧的屏幕可以显示车辆的综合信息，包括油耗、里程数、驾驶状态等。

换挡杆的前方，是车辆的驾驶模式切换区域。左侧是驾驶模式切换按钮，右边可直接切换至纯电动EV模式。

空间部分，雷凌则显得中规中矩，无论是前排还是后排的座椅空间都并不算宽裕。由于车内的电池组被移动至了座椅下方，因此后排的坐垫位置较高，头部空间略微有些压抑。

丰田的车机系统一向设计简单，丰田雷凌提供了百度Carlife系统，可以实现手机互联，增加了不少便利性。不过对于苹果用户来说，没有Carplay还是有点遗憾。车机系统的反应速度表现平平，好在操作逻辑清晰易懂。

作为一台双擎车型，丰田雷凌双擎的后备厢空间表现值得认可。车辆的电池组布置在座椅下方，因此后备厢依旧有着充足的储物空间。

操控升级是最大亮点

雷凌双擎基于丰田TNGA架构GA-C平台打造而来，动力系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。

其中1.8L发动机的最大功率是98Ps/5200rpm，最大扭矩是142N·m/3600rpm，混合动力系统的综合最大功率则是122Ps。

关于这套动力的综合表现，应该是能够打一个比较高的分数。驾驶体验上，雷凌双擎的动力不算强，从参数来看，不及友商品牌的1.4T发动机。但是雷凌双擎的动力调校有两个特点，一个是初段有劲，第二是顺。

在低速状态下，日常驾驶时车辆发动机是不工作的，仅依靠电动机驱动;而在需要强动力的状态下，发动机才会介入。电动机扭矩释放快的优势在这台车上得以充分展现，踩下油门你会觉得整台车的动力非常“跟脚”。这样的优势，也让我在起步或者超车的过程中觉得非常舒服。

第二就是顺，雷凌双擎的E-CVT在顺滑性上值得给予好评，这台变速箱基本可以说没有存在感。即便是当我正常驾驶过程中，一脚油门下去，它也不会有降挡提速的冲击感。而在发动机在启动介入的过程中，车辆也不会产生任何顿挫，我只能通过显示屏或者是发动机的噪音来判断发动机是否在工作状态。

当车辆在运动模式下，雷凌双擎的动力响应变得更快，它也能让你偶尔激情一下。丰田油电混合动力车型上常见的B挡，在全新雷凌上正式回归。这个挡位讲白了就是增加车辆的动能回收，如果你发现车子的电池电量较少，可以通过B档增加能量回收，然后为车辆进行充电。不过在B挡中，你放开油门，车辆的拖拽感也会明显增加。

最后说操控，这一代雷凌双擎的操控获得了很多人的好评，特别是在TNGA架构下，雷凌双擎的车辆重心更低。它的悬架结构也由原来的扭力梁非独立后悬架改为E型多连杆独立后悬架。

悬架的升级带来的好处也是显而易见的，雷凌双擎在面对一些坑洼路面的时候，车身的弹跳变得更小。驾驶时，车身的姿态更易控制。

雷凌双擎的底盘感觉是偏向于运动的，底盘很乐于快速执行我的命令，在过大弯的时候，车身的转向动作也较为直接。如果你有开过前代雷凌或者是卡罗拉，一定会明显的感觉到新老之间的区别。相比前代车型，新车的动态表现更为活泼。

操控部分，有两个地方我觉得还有提升空间。

第一，转向虽然比较精准，反应速度也可以，但是方向回馈力有点虚，并且没有传递足够的路感。

第二，由于采用的是节能轮胎，因此抓地力不高，并且中高速状态下过弯容易响胎，且日常胎噪较明显。

最后再说NVH的表现，雷凌双擎的NVH表现在这个级别中处于合格的水准，动力系统的噪音很轻。大部分的噪音来自于风噪以及胎噪，如果我是车主，大概率不光是换轮毂，轮胎也要一起换。

当我们聊到丰田，除了86、陆巡、普拉多这类带着特殊标签的车以外。大家第一想到的还是家用、省油、省心、保值等标签。就以雷凌双擎来说，它有着酷酷的外观，更好的操控感，但是回归本质，它依旧是一台适合生活的家用车。

买它的人不会太在乎这个车里面有多少硬塑料，也不会在乎这个车百公里加速多少，他们更在乎的是这个月菜价涨了还是跌了，工作上KPI是不是完成了?物业费有没有交，周末是不是还要加班?还好的是，油费涨了跌了，不会对他们产生太大影响，毕竟这车油耗已经很低。

回归文章最开头的问题，如果别人问我这个价位选择什么车。如果你是个年轻人，我还是大概率会推荐你选择雷凌双擎，毕竟省下来的油费，买个任天堂switch，它不香么?