Sylphy是东风日产最经典的车型之一，不仅风靡全球，进入中国后更是长期占据销量榜前列。日产Sylphy能够赢得中国消费者的青睐，是因为它的综合性能，尤其是领先的空间和同级别的舒适性。如今，随着光大消费者对技术和安全的日益重视，第14代Sylphy在延续传统优势的同时，引入了先进的主动安全技术：NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

日产i-SAFETY智能主动安全系统包括七大功能，即IFCW超视距碰撞预警、EAPM加速踏板纠错、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲点预警和LDW车道偏离预警。全面实用的功能让第14代Sylphy成为车主中最强的驾驶员，无论是新手还是老司机都赞不绝口。

第14代Sylphy于今年7月上市，官方指导价10.9-14.3万元。上市时销量不错，很快就来到了新车销量榜的前列。

刚刚拿到驾照的阿杜选择了第14代Sylphy作为自己的第一辆车。美观的外观、宽敞的空间、丰富的科技配置，都是吸引阿杜的地方。

但是，作为一个新手司机，阿杜没有把握一个人上路。于是，他找到老司机老郭作为他的护卫，引导和提醒自己。

作为一个开了十几年车的老司机，老郭对新车上的科技配置不屑一顾。“机器能比人开得更好吗？”

当车速在0-15公里/小时范围内或倒车时，EAPM油门踏板纠错功能可通过8个超声波雷达实时监测前后障碍物的潜在碰撞风险。如果驾驶员反应不及时或误踩油门踏板，会通过仪表盘和蜂鸣器发出警告，必要时会自动刹车。

IEB预碰撞智能制动通过毫米波雷达和摄像头的实时监测，可以双重识别前方车辆和行人的潜在碰撞风险，通过仪表盘和蜂鸣器给出预警，必要时自动刹车。该功能可在5-80公里/小时的速度范围内工作。

IFCW超视距碰撞预警是同级别第14代Sylphy独有的功能。监控前面两辆车是一种黑科技，这让老郭大开眼界。

车型：东风雪铁龙2019款C6 400马力旗舰车型

智能驾驶指数：76(评分细则结束)

智能驾驶水平：L2(根据美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分类标准)

智能互联配置：CITRON CONNECT

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持和平行辅助。

中级车阵营从来不缺产品，看你喜欢什么类型，要舒适，要有主要的舒适性；锻炼，有一项主要运动；如果你想要的不仅仅是你刚才提到的东西，还有别的东西，那就能满足你的胃口，所以想要分一杯羹中型车阵营并不容易。

以智家骏此次测试的东风雪铁龙C6为例，作为中级车阵营的“全能选手”。设计、工艺和配置都是这个级别中最好的。2019年的C6也延续了这些“优良传统”。接下来再说吧。

我们拿到的车官方名称是雪铁龙C6 2019款400马力旗舰车型，售价27.59万元。由于满足国六B排放标准，动力提升，尾标由原来的380马力改为现在的400马力。

说到法国车，很容易想到各种“奇怪”的设计。的确，法国品牌的脑回路在设计上看似“不落俗套”，但在这个C6面前却没有“天马行空”的设计理念，沉稳的设计让它看起来更加华丽。

双横幅的中网让前方视野更开阔，雪铁龙Logo也完美融合。当然，大灯也集成在中网两侧。

LED日间行车灯是整个系统的标配，增强了很多档次感，但是LED远近光灯只配备中高配车型，能标配就完美了。

侧面线条依然圆润，充满设计创意。很多人认为C6的轴距不大。实际上，C6的轴距已经达到了2900毫米，比大家熟悉的帕萨特、亚洲龙等车型都要长。没想到，不仅轴距，车身长宽高的数据都比竞品高。

18英寸铝合金轮圈的造型相当独特。轮胎品牌为米其林Primacy 3st系列，尺寸为245/45 R18。

毫无疑问，尾部最具标志性的设计是弧形后窗，这是雪铁龙品牌的特色，辨识度非常高。

贯穿车尾的镀铬装饰与两侧尾灯相连。LED尾灯全系标配，夜间识别度也很高。但是因为整车上市时间不短，审美多多少少有些累，如果能加上一些小改动就更好了。

当你来到车旁，你会感觉到一股“豪华”风吹在你的脸上。中控台大面积覆盖了千鸟格纳帕皮革，视觉和触觉都非常出色。再加上实木装饰和钢琴烤漆，豪华大气相当成功。

四向方向盘没有什么特色，但全圈内外的双色皮套却不同寻常。多功能操作按钮使用方便，方向盘后面有换挡拨片。

12.3英寸全液晶仪表

400THP标配，左右两侧可以根据个人喜好自行调整菜单，仪表盘内信息并不凌乱，读取方便。

中控台顶部8英寸多媒体屏幕尺寸比较常规了，但是好在功能强大，导航、娱乐、CarPlay等应有尽有。

倒车影像清晰度一般，另外全景影像是合成图，如果可以进一步优化那就更好了。

旗舰车型配置了“DENON”天龙品牌音响，车内扬声器数量为11个。

前排双区域自动空调基本都是按键操作，没什么难度，屏幕也可以显示温度数字。

整车座椅均采用Nappa真皮包覆，而且座椅装饰、门把手等地方依旧是“高级箱包拉手”设计思路，看上去特别有档次。

前排座椅内部填充物厚实，乘坐表现也很舒适，而且提供了丰富的配置，座椅通风、加热、三组按摩、两组记忆功能。

后排座椅的舒适度比前排还高一些，主要是因为座椅更宽大，另外后排头枕还可调节角度，进一步提升舒适性。

不仅如此，打开中央扶手后您可以看到后排有独立的座椅角度调节、通风、加热和按摩功能。副驾驶还提供了“老板键”。

上面这些就够了吗?没有。后排还有双区独立空调、国标电源接口、USB充电接口。

以上这些都让后排无论是舒适度还是配置在这个级别基本没有对手。

行李厢地板平整储物能力较高，但是因为后排使用电动调节座椅，所以后排座椅不能放倒，但提供了一个中央通道，不方便的停车的时候会更方便拿取行李厢的物品。

最后我们聊聊2019款C6最重要的变化动力总成，因为满足了国六b排放标准，所以动力参数相比老款有所提升。

这台发动机最大功率：155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。

传动系统也发生变化，从6AT升级到8AT。

别看整台车发动机参数调教比较高，但是驾驶感觉并不是很激进，动力输出甚至有些自然吸气发动机的感觉，非常线性不突兀，这样的调教也蛮符合整车的定位。

在城区内驾驶尤其是拥堵路段，动力输出依旧平顺，即使您踩油门力度深浅不一，变速器也不会很敏感的降挡、升挡。

高速行驶中，尤其是途中加速，发动机和变速器的表现也很到位，即便速度到达100km/h的时候，再深踩油门依然可以感觉到加速感。8AT变速箱在巡航模式下车速超过76km/h就可升到第8挡。

整车隔音降噪水平相当到位，轮胎使用静音轮胎，车玻璃为双层玻璃，无论低速还是高速，车内的静谧性都很出色。

2019款C6前悬架依然为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，并且使用了可变阻尼减震器以及通过液压缓冲系统连接悬架和车架，所以整车舒适性也比较高。

在面对坑洼路面或者减速带的时候，悬架可以过滤掉大部分震动，减震器对于震动的吸附能力较高，所以在车内基本感觉不到多余的震动。

底盘表现方面比较扎实，高速过弯整体性较高，转向也偏沉，但这并不意味它就是运动化，它的转向沉只是沉，并不会传递更多信息以及带来精准的转向感，这与阿特兹、君威GS的转向有很大区别。

另外整台车车头偏沉，在遇到连续复合弯，车身明显有些跟不上节奏，但是对于一台舒适定位的中级车来说，这样的表现已属不易。

2019款C6智能辅助驾驶层面只配置了定速巡航，以及限速巡航，操作也比较简单，拨杆在方向盘后面，使用顺手。

2019款配置了“发动机启停”和“电子手刹”，但是没有配置自动驻车功能，所以您要想让启停工作就给一直踩着制动踏板。

总结：东风雪铁龙2019款C6在中级车阵营中算是一股“清流”，豪华的内饰做工、丰富的舒适配置、对于27万左右的售价来说，性价比极高，但是在品牌层面也确实需要提升更多，尤其是经销商布局数量，雪铁龙与竞品相比还有一定距离。

其实从2019款C6不难看出法系车在变化，它们在让大家摆脱“老一辈”法系车带给大家固有的印象，如果您想要一台与众不同的中级车，那么我推荐C6，关上门以后，享受“自我升华般的轻奢体验”也是一种享受，人们不常说一句话：生活需要仪式感，现在，仪式感它可以给您了。(文/图 AutoR智驾 YCC)

智驾指数综合评分：76分(L2级)

智能互联指数：14分

智能驾控指数：14分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数: 17分