生活成本日益上升，尤其是结婚后。这种压力折磨着很多年轻人。以前可能只是选择一个对你来说足够的就可以了，但是现在要考虑家庭，不能失去照顾家庭的责任。荣威RX3(参数|询价)现在正瞄准这个目标。今年6月，厂商推出了2020款车型，简洁直接，官方降价和更体贴的配置变化似乎对很多消费者来说是不可抗拒的打击。不管他们有多成熟，他们都会想冲动。

各种熟悉的和不熟悉的车型，他们今年都推出了新车型，这让大家都看花眼了。事实上，很多车型刚刚兴奋地进入第六个国家标准时代，也就是说，它们只能够适应第六个国家标准，其他方面根本看不到任何变化。其实2020款荣威RX3也没什么变化。即使你去仔细看看周围，也很难找出区别。不过这次厂家直接打了，很干脆的来了个官降。目前所有车型售价6.98-11.08万。这个起步价相当有杀伤力，比老款8.68万低了1.7万。2020款荣威RX3一下子引起了不少关注。

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制造商指导价格

10.28万元

我们试驾的是1.6L的顶配，价格刚刚超过10万元，所以整个系统大部分车型都在10万元以下，定位很基础。至于其他方面，2020款新车依旧是大家熟悉的荣威RX3，在设计上也没有什么变化。最大的亮点就是一体式儿童安全座椅。这种新的配置非常有创意和贴心。今天就不多说老熟人RX3的详细介绍了。如果您感兴趣，可以查看我们之前的文章(门户网站)。同事们从设计语言上深入介绍了这款车的每一个细节亮点。

轮胎除了最低配外，都配备了17英寸轮圈，视觉上足够强大。此外，轮圈的设计相当抢眼，风格相当张扬。追求个性的年轻人应该会喜欢这个设计。最后，即使是整个系统中最低的，轮圈尺寸也是16英寸，视觉效果也不会太寒酸。回到我们车的轮胎配置，它采用的Maxxis HPM3以城市SUV为主，注重舒适性，同时也有中央线性花纹的设计，提供了更大的地面接触面积，进一步提升了线性操控和稳定性。

内饰设计也没有改变。关注过RX3的网友应该对这款内饰设计有不错的印象。无论是材质还是造型都营造出很好的精致感，看着很舒服。既迎合了家居风格，又增添了几分精致的味道，真是赏心悦目。

在其他配置上，RX3也很到位，亮点很多。比如整个系统标配了车身稳定控制系统、胎压监测和倒车雷达等。这些实用的配置都很吸引人，别忘了，结合其目前6.98万元的价格，这可以算是足够强大了。况且如果不看最低配，其他车型都有中控8英寸大屏，功能还算不错，很难吐槽什么。在2020款新车刚上市的时候，甚至还有升级全景天窗的好处。可见这次厂商真的是想大赚一笔。

最有意思的配置就是这款全新的儿童安全座椅，隐藏成普通的第二排。需要的时候，简单拉几下就诞生了儿童座椅。这种设计非常实用方便。

总的来说，2020款RX3最大的品牌就是价格。至于它的基础，一直都是不错的，但是一开始因为价格的原因，很多人并没有兴趣去深究它在这方面的优势。所以这个升级厂商只是拉低了价格，其他方面没有太大的升级。

今年4月，别克品牌发布了旗下首款纯电动车别克VELITE 6微蓝。作为上汽通用的首款纯电动汽车，别克微蓝一上市就引起了消费者的广泛关注，不仅仅是因为它科幻的外观，更因为它是合资品牌中的又一款全新纯电动汽车，代表了全新的品牌理念。

现在，微蓝又升级推出了410KM版本，更强的动力和更长的续航里程让它在同级别中更具竞争力。这次大众看车率先试驾，给大家带来了实车体验。

更年轻更时尚

说实话，乍一看，我还真没认出它是上汽-通用-别克的车型。

卫兰大胆跳出了上汽-通用-别克原有的家族式设计理念，设计更具“未来感”。双色车身设计，飞翼式镀铬饰条，封闭式进气格栅，营造出强烈的视觉。镰刀式的大灯下面装饰了黑色的装饰面板，使得前脸看起来很有攻击性。

来到车身侧面，C柱被熏黑，营造出悬浮车顶的视觉效果。在车尾部分，别克微蓝与目前别克家族产品不同，其设计更为激进。尾灯的形状与大灯的形状相呼应，点亮后极具辨识度。尾箱的线条设计与下方的‘X’形围合，很有层次感。

精致的内饰，大空间

不可否认，在车内营造简约科技的乘坐氛围，是很多新能源汽车的共同设计理念。

作为一家传统的老派合资车企，上汽-通用-别克不仅在首款纯电动车微蓝中保留了经典的家族式内饰风格，还大胆融入科技元素，在致敬经典的同时展现出更多青春运动气息。

中控采用悬浮式中控面板的设计，下方使用了不同材质的饰板，使得视觉效果很有层次感，功能最多。

也都集中在10英寸的触控液晶屏上，读取信息和操作都很便利。

不仅如此，蓝色缝线的真皮方向盘、翻毛皮的座椅以及真皮包裹的门板，也为该车营造出年轻运动的气息。

配置方面，微蓝也体现着上汽通用一贯的大方。顶配车型中无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、Autohold、驾驶模式选择、四门一键升降等配置一应俱全。

当然，作为一款多用途的MAV(Multi-activity vehicle)车型，微蓝有着先天的空间优势。

该车长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm。由于车辆的电池放在了座椅下，这使得该车相比传统燃油车有着更好的乘坐空间表现，当我坐进该车的第二排座椅时，无论头部空间还是腿部空间都能得到很好的施展，翘个二郎腿来个葛优瘫完全不是问题。

同时，该车后排地台全平的设计，也让中间乘客的舒适性得到了很好的提升。

媲美燃油车的驾驶感受

微蓝搭载的是全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里电耗则下降至13.1kWh，整车的动力参数和当下主流1.5T动力相当。

在实际试驾体验中，当我深踩电门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样狂躁，而是十分的线性，这点让我尤为惊喜。

值得一提的是，微蓝的能量回收系统有“强/中/轻”三挡选择，在驾驶途中我将该车的动力回收调制“轻“档位，松开加速踏板后车辆会轻快滑行，丝毫感觉不到制动能量回收系统在运作，颇有一种驾驶燃油车的感受。

而把动能回收调节到“强”一档时，松开“油门”时会产生一定程度的制动效果，但是制动效果也并不会像其他纯电动车那样突兀，“拖拽感”那么强，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。

此外，让我眼前一亮的还有微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆，大大增加了行车的安全性。

操控方面，微蓝的底盘调教也无需担心，虽然车重相较传统燃油车更大，但如上述所说该车将电池放在了座椅下面，因此车辆的重心也变得更低，即便我以较高的车速进行变道行驶，车辆也能保持着很好的姿态。

杜绝里程焦虑症状

对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410KM版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。

试驾当天广州的温度在25℃左右，以车内乘坐3人，全程开空调，将动能回收关闭2小时，出发时车辆续航里程显示为410公里，在广州市区行驶了120km城市路段后，续航里程显示为280km，与实际行驶里程相差无几，完全没有出现里程焦虑的症状。

不仅如此，这套电池配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，为用户提供更安全的用车保障。给别克微蓝410KM版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。

值得一提的是，在整个试驾过程中，微蓝在低速行驶时NVH表现十分出色，能够隔绝大部分来自不同地方噪音。但随着车速的增加，该车在巡航行驶中，胎噪与风噪会比较明显。

侃车观点：

从4月份VELITE 6微蓝正式上市，到如今410KM版的推出，我们看到了上汽通用别克在电动化进程的决心。通过此次全方位的试驾体验，我更加了解了别克微蓝410KM版传承了别克VELITE 6微蓝在设计、驾乘舒适性和安全等方面的优势，同时在续航里程以及动力性能进行了提升。这对于想购买电动车，并且看重品质、续航里程的消费者而言，无疑颇具吸引力。