第一次见到今天的主角奔驰GLC，给我的第一印象是它要圆润很多，看起来也更加精致，但是却缺少了一丝属于SUV的韧性和血性。编辑部的同事开玩笑说，如果新款GLC沿袭老款的硬朗外观，采用全新的内饰设计，可能会带来更高的关注度。好了，外观的问题我就不多说了，今天主要说一下我们重点关注的问题。

奔驰GLC采用了奔驰最新的命名方式。虽然名字不同，但其实是大家熟悉的奔驰GLK。只有奔驰为了使其产品线命名形成一个完整的体系，才更名为GLK GLC。

国产GLC全系采用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机。简单来说，一台发动机提供三种不同的调校模式，包括200的低功率版本、260的中功率版本和300高速公路上245KW的高功率发动机。今天我们测试的是260车型，最大马力211Ps，最大扭矩350Nm。

北京奔驰GLC的9G-TRONIC变速箱首次搭载在国产奔驰车型上。至于如何实现，我们来看看它的测试结果。

四驱系统在起步时的工作效率还是挺高的。虽然表现出明显的“抬头”，但四个轮胎依然没有打滑，这直接促成了车辆起步时加速度超过0.7g。相比之前的GLK 260和GLK 300，也提升了半秒多，最终7.10s的成绩超出了审稿人的预期。

与加速相比，制动性能不太令人满意。41.68米的成绩只能算满意。也许正是对新GLC的高期待，才导致了头脑上的空白。完美的汽车是不存在的。当然，结果绝对不是失败，只是太普通了，你完全刹车的时候会明显感觉到新款GLC的刹车有点软。

在倒堆过程中，全新GLC采用了更宽的前后轮轨、优化的前后多连杆悬架以及更多铝锻件的应用，一定程度上提升了新车的车辆操控性。在重心快速转移的过程中，改进后的悬架能够主动响应并支撑巨大的车身。整体舒适性训练显然更符合车辆和消费者的日常驾驶需求。

2日常驾驶体验

日常驾驶体验

开奔驰的时候会有一种莫名的高级感，油门、刹车、转向、底盘，每一部分都让人觉得很优雅。油门踏板没有以前那么慢了，但也从来不“轻浮”。让你更容易控制加油节奏，同时也增加了驾驶员对踏板的感知，恰到好处。

在驾驶方面，这款北京奔驰GLC首先要提到的一定是这款9AT变速箱。虽然这款车和老款不一样，但最值得注意的还是这款9AT，9AT。我们真的能使用它吗？我曾经带着这样的问题来到今天的试驾。与自由光上的9AT相比，这款GLC给我的感觉非常优雅，接触的最后几天也没有让我感觉到明显的移位痕迹。

这款9AT变速箱不能说换挡速度和同级别车型相比有多快，但至少不会比同级别车型好，非常准确地理解了驾驶者的意图。只要你深踩油门，他马上降档会很委婉。虽然有9挡，但在市区行驶时往往是2挡起步，9挡只有在高速巡航时才能找到。

奔驰GLC 260 4MATIC提供了五种不同驾驶模式的动态控制选择系统，驾驶员可通过中控区域的旋钮进行控制。根据不同的路况，驾驶员可以在舒适性、节能性、运动性、运动性和个性化之间进行选择。此时，车辆的底盘、转向系统和动力都会相应改变，以满足驾驶员的需求。

GLC大车标有两种状态：一种是镂空的三叉戟星辉，另一种是像这样的测试车，星辉是3D的，像是魔域制造的艺术品。事实上，在这个立体标识中，集成了奔驰的“距离控制系统”，也就是俗称的ACC自适应巡航系统，奔驰在仪表盘中直观地显示当前车速的跟随距离。

3外观和内部审查

外部内部装饰回顾

GLC这个名字的出现其实是为了让奔驰家用车的名字形成一个完整的体系，它的出现正好取代了老GLK。在外观上，它的棱角比GLK少，取而代之的是圆润的线条，但奔驰独特的优雅却保存完好。

这一代奔驰车型的共同特点是运动性大于豪华性。前脸的黑色网眼辅以银色饰条，中间巨大的logo似乎有些财大气粗。底部的黑色格栅被厚实的镀铬装饰件包围，并与前翼子板相连，进一步凸显了它的豪华感。

您测试的GLC-260级豪华版车型配备了全LED大灯，但您还是喜欢带状日间行车灯和转向灯，将它的优雅表达到了极致。当然，顶配车型还同时配备了大灯清洗功能。这种配置在城市中并不常用，大多数情况下只是一种装饰。

从车头开始的所有线条都聚集在车尾。虽然GLC体高，但一系列直线把它的尾巴分成了多个层次。或许是为了追求更好的质感，底部配备了亮银色的金属护板，这也让整个尾部在视觉效果上略显厚重。

从内饰来看，GLC依旧保留。

奔驰家族严谨且豪华的一贯作风，人体直接接触的部位全部使用软性材质覆盖，中控台上方则是采用真皮包裹，每一个针脚都细致入微，做工优良。中控区采用大面积的防木纹装饰板进行覆盖，让它的豪华程度又提升了一个层次。前排座椅座垫前端可以进行手动调节，为大腿提供了有效的支撑。

△ GLC的仪表盘并没有什么特别之处，依然是红色机械指针搭配黑底白字的设计，这种设计虽然不算新颖，但是由于显示清晰，也符合人们的操作习惯，所以倍受欢迎。中央的行车电脑显示屏能够显示关于车速、档位以及温度、油耗等信息。

△ 真皮包裹的方向盘大小适中，握感也非常扎实，多功能按键的排列比较紧密，只需大拇指就可进行操作，非常方便。只是作为一款起价在接近40万元的车型居然没有配备方向盘加热，这对于北方的朋友们来说似乎不太友好。

△ 这个像小手机一样的组合部件是奔驰Command系统中的控制单元，由于多媒体大屏并没有配备触摸功能，所以在控制旋钮上方加装了一个触摸板。

△ 与奔驰家族其他车型一样，GLC的座椅调节按键依然被安置在门板上，这里可以进行6方向调节，另外腰部支撑调节的按键是在座椅侧面的，需要伸手去摸索。头枕虽然只能进行手动调节，但在门板上还是装配了头枕的调节按钮，不过它在这里只做装饰之用。座椅加热的按键同样出现在门板上，共有三挡可调，温度过高时它也会自动进行调节。

△ GLC可选装柏林之声音响，幸而这台260豪华型就选了这项配置，不过扬声器罩的质感并不好，摸上去比较粗糙，这并不像是奔驰品牌该有的品质。车内音效比较出色，尤其是低音部分非常醇厚。

编辑点评：

GLC作为接替GLK的全新车型他在外观与内饰设计上的改动非常明显，这也许意味着奔驰正式进入了一个新的时代，在保持优雅气质的同时GLC又向运动迈出了一大步，虽然在悬挂调教以及座椅配置等舒适性指标上仍然保留着一贯的舒适至上的作风，但无论从动力还是操控上都完成了一次蜕变。

谈到Jeep这个品牌，可能大多数人都会首先想到有着出色越野性能的牧马人，抑或是全能气派的大切诺基。当然，其中还有一款以城市为主战场定位的车型——自由光。作为广汽菲克第一款在国内投产的车型，Jeep自由光在多项细节之处进行全新升级，车型不仅在售价方面有所下调，同时也一并做出了符合国人喜好的配置改良，更加亲民的售价也吸引了诸多消费者的倾慕。点评君带来了国产Jeep自由光2.4L的性能测试，一同看看其在综合路况下的整体表现吧。

广汽菲克Jeep自由光，前期推出了搭载2.4L自然吸气发动机的5款车型，在2015年的最后一周的28号更将3款2.0L排量的自然吸气发动机引入，此举将自由光的车型拓展到了8款之多，不仅丰富了产品线，更拉低了购车准入门槛，可谓喜大普奔。想必这或许是广汽菲克献给喜爱自由光车型的消费者新年礼物的一份惊喜。好吧，我们暂且先回到主题，看看今日主角的表现如何。

美味的中式汉堡 国产Jeep自由光试驾

△ 国产Jeep自由光搭载了全铝制2.4L虎鲨发动机，MultiAir2全时可变气门正时升程技术，可大大提升效能动力率及燃油经济性。MultiAir在任何路况下，都能实现更精准的控制气门的开启时间和升程，并可以有效减少二氧化碳排放外，比传统气阀技术的燃油经济性提高了7.5%，工信部综合油耗标示为8.5L/100km。

美味的中式汉堡 国产Jeep自由光试驾

△ 来自采埃孚的9速手自一体变速箱，经过国产车型上的优化改良后，与发动机的匹配调教等方面确有了比较显著的效果提升，变得更加的精灵聪慧许多。

0-100km/h加速测试：

在百公里的加速测试环节中，自由光的动力输出较为平稳，优化后的变速箱也做出了自己的一份贡献。最终测试成绩为10.51秒，这样的结果符合预期。9AT的变速箱换挡积极输出平顺，加速过程中四驱系统也起到了很关键的作用，动力经过传动系统直抵车轮并未出现明显的动力损耗。

△ 自由光起步的姿态控制的较好，前悬的拉伸控制的较为出色，整个加速过程平稳顺畅。最大0.6g重力加速度，在行程过半后回落到0.3g左右并趋于稳定。

100-0km/h制动测试：

自由光在100-0km/h刹车性能测试环节中，取得了37.65米的好成绩，在同级别车型中已属于优秀的范畴。由于车身自重原因及偏向舒适性的悬架设定，快速重心转移过程中，后悬架有一定程度的拉伸，全程的刹车力波动控制的同样十分稳固。制动过程中G值都保持在-1g左右，车辆整体的制动效率很高。

△ 100-0km/h刹车性能测试环节中，取得了37.65米的好成绩，在同级别车型中已属于优秀的范畴。快速重心转移过程中，后悬架有一定程度的拉伸，制动过程中G值都保持在-1g左右，车辆整体的制动效率很高。

18米绕桩测试：

快速绕桩环节中，自由光存在一定程度上的车身侧倾，显然这与提供给乘员舒适的悬架设定有着不可分割的因由。好在悬架和减震的韧性可以快速抵消侧倾的状态，加上转向手感的沉稳感知与并不模糊的路感回馈，整个绕桩过程中可以顺利通过，并不费力。

△ SUV较高的车身重心在应对激烈的重心转移过程中，难免会出现侧倾现象。自由光在测试的体验中整体表现在合理范围，并未有过多的惊喜，当然也不会令人失望，底盘的整体调校柔中有韧。

广汽菲克Jeep自由光在场地测试环节，2.4L的发动机的动力表现虽然并未出现同级涡轮增压车型带来更强的加速感受，然后动力的输出的平稳顺畅以及9AT变速箱的积极换挡速度也扳回了一城;制动测试方面则表现出了同级偏上的水准，由于较高的车身重心虽然对于绕桩测试有一定影响，但良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度等，还是保持了一定的优势，车辆在场地综合性能表型上比较稳固。

2综合驾驶感受 舒适占优

城市路面试驾

将场景切换至城市道路上后，自由光的驾驶优势感逐渐地扩散开来。发动机和9速手自一体变速箱匹配娴熟度很高，D挡下轻轻的踩下油门踏板，起步感觉很顺畅。1挡升2挡的过渡也很平顺，并无明显的顿挫感，AUTO模式下变速箱升档十分积极，转速超过3500rpm以后动力会有显著的改善;转向的手感整体沉稳有余，顺畅不生涩。显然这一切都符合其定位城市SUV的身段设定。

△ 变速箱换挡加顺畅，用力的踩下油门踏板，AUTO挡下变速箱会瞬间连降4挡，将转速保持在最高扭矩输出区间;当保持匀速轻轻控制油门时，变速箱则会逐级连续加挡，以保持最佳的燃油经济性。

△ 将挡位手动切换至Sport模式下，此时自由光的油门响应转变的更为积极。并将挡位刻意限制在5挡以下，发动机的转速十分乐意在高转速区域徘徊。3000rpm-5000rpm发动机达到动力输出的爆发区域，动力提升效果显著。

△ 随着车速的不断上升，操控方向盘时的手感也随之加重，转向存在着一定的虚位，这也为轻度越野提供了一定的辅助。不过对于一款城市定位的SUV来说，此举也属在合理范围内。

△ 刹车方面，制动力道上比较适中，刹车踏板初段偏软，制动系统的工作效能还是值得肯定的，在城市路况下，前、后独立悬架大多数情况都可以提供舒适的乘坐感受。在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，之后减震会迅速抵消掉多余的碎震，以维持更佳的舒适性。

在城市路况下，前、后独立悬架大多数情况都可以提供舒适的乘坐感受。在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，之后减震会迅速抵消掉多余的碎震，以维持更佳的舒适性。关于声噪方面，自由光通过前排双层隔音玻璃，发动机舱隔音防火墙优化等整车声学包改善了声噪，时速超过80km/h车内的静谧性十分优秀，在高转速区域下发动机的噪声会适度增加。整体效能保持在了同级主流水准。

越野路面试驾感受

作为Jeep家族的乘员，骨子里依旧流淌着越野的基因，虽然自由光的定位取向并不是强调越野性能，不过在通过一些轻度的泥泞越野路段，均可以一一轻松应对。18.9°的接近角、25°的离去角以及搭载了Active Drive I多地形模式选择的自由光来说偶尔自驾出行走个山路来说，是不成问题的。

△ 自由光装配了Selec-Terrain路况牵引力控制系统，并支持SELEC-TERRAIN地形选择模式：AUTO标准驾驶模式、SNOW雪地模式、SPORT模式、MUD/SAND泥地/沙地模式。通过旋钮顺时针来进行操作切换，在实际操作中，点评君觉得如果将SPORT模式的位置排列在SNOW之前，对于习惯性操作会更加的顺手。

△ 虽然自由光的定位取向并不是强调越野性能，不过在通过一些轻度的泥泞越野路段，均可以一一轻松应对。18.9°的接近角、25°的离去角以及搭载了Active Drive I多地形模式选择的自由光来说，偶尔自驾出行走个山路来说是不成问题的。

△ 在模拟交叉轴路段时，在默认的AUTO自动模式下，车辆会自动监测并激活四驱模式(支持后桥分离技术，实现前驱行驶)，当后轮出现打滑后，自由光会及时调整迅速的对打滑的车轮做出限制，帮助车辆顺利通过。

△ 相比在模拟交叉轴测试下，当车辆只保持对角线两个车轮有附着力时，只要驾驶员稍作调整，并将模式切换到泥地模式下，车辆会将动力以最大100%的传递给有附着力车轮，以提供最佳的通过性，最终可以顺利脱困。

在本次轻度越野测试中，并未设置非常极端的越野项目，以上的综合场景广汽菲克Jeep自由光均顺利通过，车辆脱困性能上还是可以信赖的。整个过程中车辆的表现出了从容的态势令人印象深刻，在城市路段和轻度越野路段两者之间自由光协调的很均衡。