近年来，SUV一直是最受欢迎的车型。目前国内汽车整体销量处于下滑趋势，SUV车型在市场上的表现依然非常突出，其中德系SUV逆势增长。深耕国内市场多年的上汽大众，已经完成了所有SUV细分市场的布局，从大型旗舰SUV的途昂、紧凑型途观L、途悦，到小型SUV的T-Cross Tukai。每一款车型都体现了品牌对SUV车型的制造体验，真正了解国内用户的需求。几乎每一款车型都能打动人心，销量也在稳步增长。今天我们的主角——T-Cross Tukai，短短几个月就卖出了5万多辆。是什么让这款小型SUV如此成功？接下来，让我们一起找出答案。

上汽大众的‘途’代车型太多，分不清？没关系，让我们先了解一下。

T- Cross Tukai于今年4月正式上市，共推出4款车型，售价12.79-15.99万元。该车定位为小型SUV，与一汽-大众Spying为兄弟车型，基于海外版大众T-Cross。这款车主要面向年轻用户。当然，你也可以认为它是上汽大众品牌中最入门的SUV。俗话说，便宜的货不好，入门级产品的综合实力肯定不行？不要妄下结论，我们先看车吧！

外观方面，上汽大众T-Cross Tukai的整体造型基本沿用了海外车型的设计，但细节进行了相应的本土化调整，与兄弟车型有一定的区别。前脸采用大众最新的家族式设计语言，整体风格非常年轻硬核。中国网连接大灯，和它的老大哥途昂挺像的。另外实拍车型还采用了全LED大灯组，保证了夜间行车照明的亮度。

车身侧面采用剑形双腰线设计，从前翼子板延伸至后尾灯，营造出强烈的力量感和层次感。车身尺寸方面，T型越野装甲的长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，在同级别中处于优势。

实拍高配车型采用17寸双色双五辐铝合金车轮，视觉效果不错。轮胎匹配韩泰，规格为205/55 R17。

后立体LED尾灯设计，矩阵几何线条非常科技。此外，车尾首次采用了对比色设计，中间有一条黑色大装饰条，营造出穿透力十足的效果，加上车顶上方的双色“小尾翼”，整个车尾更具辨识度和时尚感。

内饰方面，T-Cross中控台在设计上非常年轻，内饰和车身采用同色设计。可惜这次分配的试驾是白色的，还没有配备这个单品，但是整体视觉效果还是能给人一种精致感和品质感。不过，虽然这款车的内饰看起来‘比较高级’，但遗憾的是由于成本原因，内饰材料主要是硬塑料。

配置方面，T-Cross途凯车给我留下了更深的印象。10.2英寸全液晶仪表盘出现在这个档次，多少有点让人意外，显示效果非常细腻。

8英寸中控触摸屏搭载CNS 2.0系统，原车自带导航、网络、语音助手、蓝牙电话、手机互联等实用功能，操作流畅。

带6个扬声器和低音炮的Beats音响系统给人留下了非常深刻的印象，满足了年轻用户对音质的追求。

中国人最喜欢的可开启全景天窗。这款车还配备了能有效拓宽车内空间感。此外，该车还配备了巡航控制、AEB自动刹车辅助、胎压监测、无钥匙进入/启动、自动启停、双区自动空调、后排出风口等实用配置，在国内合资小型SUV车型中非常受欢迎。

作为一款SUV车型，空间实用性非常重要，T-Cross的表现超出了我个人的预期。首先，与传统日系车相比，座椅有点硬，缺乏凹陷感，但整体舒适性不错。后排空间的表现是一大亮点。不管是头还是腿，都能给你宽敞的感觉，跷二郎腿也没问题。唯一有点遗憾的是后排地板不平整，中间乘客的舒适度会受到一定程度的影响。

T-Cross Tukai的后备箱非常规整，座椅支撑比例下压，几乎平整，实用性有保障，能够满足普通家庭的装载需求。官方给出的后备箱容积参数为329-1319L，而高配车型实拍后备箱配备了低音炮，因此容积被占用，官方给出的参数为212-1202L，也能满足日常家用需求。

动力方面，T-Cross搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机。本次试驾的280TSI豪华版搭载了EA211的1.4T大功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动匹配DQ200七速干式双离合变速箱。这款‘黄金搭档’大家都很熟悉，动力和油耗都很不错，可以满足不同消费者的需求。作为一名汽车编辑，A哥已经尝试和测试了这一套动力，他非常自信。当然，试驾之后，我发现与早期的‘黄金搭档’相比，T-Cross Tukai还是有些不同的。

在拿到车的初期，T-Cross Tukai的油门和刹车给人的第一印象很重，尤其是对于那些习惯了日系和韩系车的车主来说。但是，一旦速度加快，再往深一点走，随之而来的爆发力在这个班里还是挺OK的。我相信年轻人更喜欢这种感觉。

T型十字涂凯变速箱换挡很平顺。A哥在深圳市区试驾时经历了长时间的堵车，变速箱也没有明显的顿挫，这在之前是不可能的。虽然，与早期产品相比，T-Cross Tukai的传输速度可能略低，但作为回报

的平顺性和可靠性更为务实。

在转向和底盘方面，T-Cross途铠继承了大众车一贯的优势，那就是稳健、扎实。方向盘手感偏轻，但是精准度和车头响应比较迅速，让你很容易掌握车辆实时的状态。底盘在中小幅度颠簸中滤震得体，并且有一定的韧劲，能给人一种比较高级的感觉。但在遭遇较大幅度的颠簸时，受制于级别它还是会露馅。客观来讲，T-Cross途铠的底盘调教对于舒适性与操控性的拿捏还是相当不错的。

写在最后：

大众品牌在国内的影响力可见一斑，特别是在SUV领域，更是取得了不错的成绩。T-Cross途铠凭借这些优势，再加上自己本身拥有动感的外观、精致的内饰、同级中宽敞的空间、丰富的配置以及黄金动力组合，产品实力毋庸置疑。此外，T-Cross途铠在终端市场上已经出现一定幅度的优惠，也使得它的价格更为亲民，在这些利好优势前提下，T-Cross途铠必将会在该级别市场中站稳脚跟。

说起广本的皓影，相信现在大家都已经不再陌生了，毕竟这款车作为重磅车型，11月上市前后相关的报道已经是铺天盖地，我们车主之家也分别出了皓影的到店视频、同级别对比导购以及不少价格相关信息(点击下图可转跳)。

事实上，作为设计更年轻，同时配置清单也更入流的一款SUV，皓影获得比姊妹CR-V更高的关注度完全是情理之中的事。只是归根到底，作为一台车，它开起来的质感究竟如何?今天本文就将重点放到动态体验上。

(上图外观有些许改装)

目前皓影燃油版全系标配了193匹的1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，压榨力道很有本田特色;混合动力车型则是由2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT构成动力系统，综合最大马力215匹。整体而言，与雅阁高功、CR-V基本保持一致。

这次我们试驾的是皓影燃油版车型，也是更多消费者目前会考虑的种类。此前在观望的几个朋友都表示会担心的动力问题，毕竟只有1.5L的排量，但试驾完本人认为是无需多虑的，今天介于省道和山路交错试驾路段看来，起码在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平。但由于没有高速路试驾，后段爆发还不能下结论。

撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式，实测在S档下，方向盘拨片连降两档后，哪怕是CVT变速箱也执行得很快，而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行，且转数不会轻易掉到3000转以下，完全不像一套以往所认知的CVT。

当然，本人在不少文章里都说过，无论本田对发动机的调教有多么激进，但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档，整车也只是在“合理亢奋”区域，不窜动也不出格，小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。

跟舒适属性十分对应的，自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步，再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定，这个刚上手得适应一下。

值得一提的是，作为外观更运动的车型，皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂，主打干湿地抓地力和低滚阻;而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比，自然在路感上也会略微更好。

此外这次试驾尽管没能客观测试油耗，但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅，就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见，但在该级别合资车型上还算比较少有。

所以配合起CVT变速箱，皓影整体的定位轮廓也清晰了，一方面丰富了城市路段的灵动感，而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉，再加上本田Honda Sensing 安全超感系统，反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。

由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过，今天就简单说一些亮点，其中外观部分重点说说灯组，也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组，神态和质感都很到位，而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。

尾灯细长的造型也十分讨喜，在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更有意思的是，尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。

内部氛围回到居家实用的风格上，但皓影作为更年轻定位车型，拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方，能够支持无线充电，而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计，并不像CR-V那般随意扩容，这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感，皮质包边的区域进一步扩大。

水杯架保留了更深的扩容机关值得好评，旁边有大小适合的手机槽。

后排空间此前本人在视频里测量过是剩余一拳四指的(本人173cm胖子)，作为这个级别车型完全不需要担心。而后排设施可以说是一应俱全，双出风口、双USB，超小地台隆起，座椅靠背角度调节等都到位了，在高配车型上，升窗键后方还有座椅加热功能。

后排中央扶手箱豪华感也尽力给足，扶手的操作台上支持多媒体、天窗等功能的调节，哪怕是真带着身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相应的，后排中央坐垫和靠背实测也会相对较硬。此外皓影后排带上了遮阳帘也让我有些小意外。

写在最后

其实本人从静态体验实车到今天试驾，都会感觉皓影才是更适合本田家族的一款紧凑级SUV，毕竟这一代本田车给到人们的印象多数是——外观必须运动，雅阁也得运动起来;动力必须压榨，飞度也能当超跑;内饰必须实在，空间魔术师不玩虚的。而皓影目前就基本符合以上的这些诉求。

至于它能不能从前辈那里分的一块市场?这或许不是核心问题，至少目前破万的订单，已经证明皓影能够以自己的独特之处打出一片新的天空，也说明这次的定位是比较正确的.现在谁都高喊要主打年轻人的市场?到底几款车型成功了呢。