众所周知，路虎自1948年诞生以来，就被誉为专门打造顶级SUV的汽车品牌。经过70年的发展，其三大产品系列已经扎根于不同的细分市场，以满足不同的功能需求，包括揽胜系列、发现系列和卫士系列。随着城市道路和铺装道路成为更加重要的用车场景，路虎品牌的造车理念也发生了微妙的变化。——在新一代车型上，应用了更多服务于日常驾驶的黑科技。比如新一代路虎evoque搭载了全球首款360全地形透视技术。

与常规试驾体验不同，本次活动主要针对的是evoque的360全地形透视系统，其中包括全球首款“隐形发动机罩”、传统360全景影像和流媒体后视镜。

搭载新一代evoque的“隐形发动机罩”可以说实现了真正意义上的无死角全景影像，所以目前代表了人体影像领域最先进的技术成果。为了更直观的体验这个功能，现在工作人员已经在地面贴上了带有数字的纸板，观察“隐形发动机罩”的显示精度，以及车速过快是否会影响显示效果。

70 p分辨率的多媒体屏幕可以显示高清晰度的透视图像，地面上的数字信息清晰可见，图像没有明显的变形和拼接感。同时，该功能还模拟了前轮的位置。在越野状态下，驾驶员可以知道车内前方地形和前轮位置，大大提高了驾驶便利性和安全性。

但实际上，“隐形发动机罩”并不是通过在车底安装摄像头来实现的。它的工作原理其实就是利用车前的三个摄像头加上外后视镜对车前进行连续拍照。最后通过合成手段，将类似GIF格式的动态画面延时2秒后传输到多媒体屏幕上(此时车前位置在2秒前发动机下方)，在视觉上提升实时视频拍摄效果。

因此，如果车辆静止，动态画面无法通过图片合成，此时透视功能不可用。

除了“隐形发动机罩”，新一代evoque还配备了12个传感器和4个摄像头，实现高精度360全景影像。通过前后、上下切换视角，即使车窗被封，车辆也能在堆和桶之间穿行。值得一提的是，俯视图还可以部分放大左右两侧，这无疑会让驾驶员在狭窄的道路上行驶时更加舒适。

同样，高清超广角流媒体内后视镜技术也首次应用于新一代路虎evoque。流媒体后视镜优势明显。与传统后视镜相比，它的视野大幅度扩大了三倍，在极限状态下，视野角从25增加到了50。在正常道路上行驶时，实际视野基本可以覆盖四个半车道。

广角摄像头集成在车辆顶部的鲨鱼鳍内，较高的放置位置在一定程度上避免了雨水、泥泞等恶劣天气的干扰，保证了视野时刻清晰。

编辑点评：需要注意的是，广角镜头虽然放大了视野，但广角镜头与后车的实际距离存在一定的视觉差异。直观来说，广角镜头显示的视觉距离比实际距离长，所以使用流媒体后视镜需要一些适应时间。但新一代evoque充分考虑了不同驾驶员的使用习惯，搭载的流媒体后视系统可以一键切换到传统的物理模式。

我第一次接触Aventador(参数|询价)是在今年年中。虽然只是简单的试驾，但足以在我心中留下不可磨灭的印记。所以，当我第二次有机会试驾这位当代的“机皇”时，我自然是忍不住高兴。我期待着再次见到它。我渴望740马力，它足以带我去任何我想去的地方。我怀念几个月前在三亚的一条山路上，那种极度的紧张和兴奋。

幸运的是，到目前为止，我已经驾驶了上一代的Murcielago/Gallardo和这一代的Aventador/Huracn。这一代的两头“大小牛”比他们的前辈更容易驾驭。这里我指的不是车辆在极端状态下的表现，而是日常驾驶时车内驾乘人员的感受。虽然尽可能近，但毕竟这不是赛车，所以在拥有极大驾驶乐趣的同时，驾乘人员也要尽可能做到礼貌舒适。

我们仍然使用6.5L V12自然吸气发动机和我们板块的关键数据。最大功率740马力，峰值扭矩690牛米，四驱系统和后轮随动转向系统均配备7速ISR单离合器变速箱。这一堆数字被整合成一辆超级跑车.想到这你兴奋吗？

正如我所说，Aventador每天都很容易开车。如果你舒适地触摸这台V12发动机，尽量保持自我克制。如果不深踩油门，2000-2500rpm的变速箱通常会给你升档。数量.虽然这款变速箱真的，真的想时刻提醒你它的存在，尤其是1-2挡低速碰在一起时传递给你的震动~而且转向和悬挂性能尽可能照顾日常驾驶。舒适模式下行驶100多公里，腰部不疼，手臂不累，满分。

血氧饱和度

RT模式适用于80%的驾驶者，该模式下你身后那台发动机并不会因为顾及你的安危过于收敛。动力表现真的是你此刻最不需要担心的事情，对么?该模式下每次收油后那来自车尾的回火“放炮声”对车内的你来说都是最好的催情剂。我承认这样有点“欠”，但就为了这个排气的回火声音，有时候我甚至会频繁的收一收油门，就为了“听个响儿”。

此时，你觉得之前我说的变速箱顿挫还叫事儿么?当你被V12及排气迷人的声浪以及随之带给你的推背感包围的时候，相信我，此时单离合每一次换挡你所感受到的那份火刃切豆腐般的利落，只可能让你更兴奋。那种箭在弦上，一触即发的利落感，坐在车内的你能完全的通过肉身真切的感受到，这份信心足够让你膨胀到藐视你眼前的一切!

CORSA模式下，整车所有的行走系统及动力表现都在最亢奋的状态，你身后740马力军队摩拳擦掌，把兵器打磨的锃亮。而发动这场动力战争的唯一指挥就是你，只需要轻点油门，车辆会立刻做出回应。

此时那些在身边辅佐你的电动系统会最大限度的撤出战斗，而这一切的一切都只是为了服侍高阶的驾驶选手，如果你没有更多的大马力超跑驾驶经验，在路上使用CORSA模式时我劝你还是抱着谨慎的态度，万不可对这台车抱有任何的不敬。

慎重起见，进山后还是乖乖的调回了SPORT模式，一方面这实在是一台你出生时候不会拥有，大概一辈子都没机会拥有的车，太贵了!我得谨慎!另一方面CORSA模式过于激进，实在不利于在山里“狩猎弯道”。

初入山路，强大的四驱及后轮随动转向系统的支持，让你每个弯过的都那么赶紧利落，好像它是在吸着你往弯心跑。这台车允许你适当的稍微放肆一下，如果你在弯道时稍稍有些过火，电控系统会恰到好处的介入，不影响你乐趣的前提下保证你的安全。

山路中，外科手术般的转向指向性让你在每个弯道中都能从容应对，当然，车辆能够在弯道中画出美丽线位的那份坚韧更多的来自坐在车里的驾驶员。你不光需要一定的技术，还需要不错的腰腹核心及上肢力量!在山路与这台Aventador缠斗了几个回合之后，上肢渐酸、鬓角冒汗，满分!

与这台车初遇山路的过程是让人难忘的，开始时候你有些兴奋，但更多的说实话是恐惧，毕竟是一台800多万的“大玩具”加之放在大多数人手里动力都绝对过“盛”的740马力，这两个三位数字就像是两个沉重的铅球拽着你不敢放开跑。

第二阶段，这台车用四驱+后轮转向系统不断在向你传递一个信息，“我的极限还很高，放开跑!”我觉得这个过程是很美妙的，也许这就是我们常说的与车的沟通感。随着一次次攻弯结束、一次次极速的重心转移，你开始放下戒备，产生了想尽可能把车推向极限的“不冷静”情绪。你来我去，你出招、车接招，这过程美妙得很。

随着心中这个“邪恶”想法的不断萌生，你过弯的速度变的越来越快....越来越快。忽然!有那么一瞬间，你冷静下来，自知以自己的水平在这么“探索”下去恐是要出问题了。在这么跟这台Aventador博弈下去...实在不会有什么好结果，这时初期的恐惧情绪会慢慢占据你的大脑——这台车在弯中的极限太高了!