迈腾是国内消费者的老朋友。虽然比帕萨特来得晚，但却获得了很好的口碑。要知道，B6一代汽车进入国内市场后，评价其实是“技术过剩”。

有什么新技术？

新迈腾的新体现在哪里？综上所述，是更好的智能科技配置，更智能更轻松的驾驶辅助，以及插电式混合动力GTE的推出。我们将在后面单独讨论这种插电式混合动力。在这一部分，我们先来看看另外两点。

智能配置一直是自主品牌的强项，合资和进口品牌一度成为落后的一方。新迈腾在这方面做了针对性的补强，实际体验可以令人满意。

自然语音交互、地理围栏、智能组队是新迈腾在智能科技配置方面最常用或最实用的三大生活场景。

智能组队功能，实时显示同队车辆位置。

手机可以用于车辆的多种设置。

车辆可以理解语义，车内乘员不需要使用“机械化”语言；预设的geofence可自动触发多种场景控制，如速度报警、智能家居出/回家模式，可实时控制车辆；不用说，智能团队可以共享目的地位置信息，避免队友掉队，多车出行更方便。

接下来，我们来谈谈驾驶辅助。以前我对这个功能嗤之以鼻，但是经过4000公里的公路旅行，我发现驾驶辅助真的很重要。其实我之前不喜欢用这个功能的原因之一就是打开会很麻烦，而且每个品牌之间都有细微的差别。

按下右下角的一个按钮，打开旅行辅助。

当仪器打开时，旅行辅助将会提示。

驾驶辅助页面

蓝色开启，灰色关闭。

新迈腾智商的一个特点。DRIVE赢得了我的心，那就是开启全速范围辅助，只需按一个按钮，剩下的就交给车辆就OK了。

0-160km/h全速驾驶辅助涵盖了低速、高速等各种驾驶环境，我觉得辅助功能界面的显示还是挺有新意的。该页面以蓝色显示的是打开的内容；否则，它是灰色的，直观且易于理解。

给我讲讲GTE

除了燃油版迈腾之外，本次试驾最值得关注的车型就是插电式混动版GTE，之所以有趣，是因为它没有在迈腾之后直接加上PHEV字母，而是给人一种“这是性能车吗？”那种感觉。

没错。在变速杆的左侧，顶部是一个印有“GTE”的按钮。按下它就像激活了这辆车的运动模式。不仅是电机和发动机的相互配合，还有模拟大众V8发动机的声音，从而唤起驾驶员的驾驶欲望。

听到这个声音的一瞬间，真的有点恍惚。1.4T什么时候有这种声音了？

迈腾GTE的动力系统由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成，其中纯电续航为56公里。

燃油发动机最大马力150Ps，电机最大马力116Ps，综合最大马力211Ps，综合最大扭矩400Nm，匹配6速DCT变速箱。官方公布的百公里加速时间为7.7秒，百公里油耗为1.8L

迈腾GTE驱动模式

这台GTE启动后，默认会以纯电动模式行驶。这时车辆的动力输出会显得比较柔和。如果需要动力的驾驶员仍然切换到混合动力模式，在这种模式下的车辆将有更直接和丰富的动力响应。另外，车辆切换动力源非常迅速，电机输出、合力输出、动能回收都是瞬间切换。

能流图

我们之前听过一句话形容插电式混合动力汽车，“有电的时候，是龙；没有电的时候，它就是一条虫子”。事实上，如果插电式混合动力汽车完全作为燃油车来驾驶，当动力耗尽时，车辆的动态响应和经济性将大大降低。

迈腾GTE搭载eBKV电动助力器，配合四级制动能量回收系统，使车辆在制动或滑行时释放的多余能量可以通过发电机转化为电能。可以肯定的是，这个系统在工作时驾驶员很难注意到它的存在，也不会影响驾驶的平顺性。而且，有了它的存在，也可以避免GTE成为一个bug。

熟悉的迈腾

我们心目中的迈腾是什么样的车？相信很多人都会给出这样一个词，生意。的确，无论它配备了怎样的技术，即使提升了驾驶感受，本质似乎还是让坐在驾驶座后面的人一路开心。

30tsi的尾标告诉我们，这是一款搭载2.0T发动机的迈腾，也是整个系统中动力输出最好的车型。随着环保政策的实施，大排量发动机离我们越来越远。此时，很多搭载2.0T发动机的车型已经成为很多消费者心目中“性能”的代名词。

迈腾的动力总成可以让它跑得非常快。前7秒100公里的加速水平足以说明问题，但它的速度很难被检测到。这是一种基于稳定性的速度，对于注重舒适性的中型车来说尤为重要。

现在2.0T发动机可以做出非常漂亮的参数。它们不仅藏在紧凑型和中型汽车的引擎盖下，而且在一些大型越野车中也可以看到。

回到迈腾，踩下油门踏板，司机屁股不会有被踢的感觉，往后推的感觉也不会让人觉得突兀，但不经意间，车辆已经到了限速。

举个简单的例子。

，如果你是一个驾驶经验并不多的人，之前开车很难让车平稳起步并且停下来，那么当你坐在迈腾的驾驶席之后，这样的情况会有很大的改观。

迈腾的油门和踏板会给人一种留有余量的感觉，就算右脚的动作过大，车辆还是能够做出一定的“缓冲”。踏板的前半段会更柔更长，而后半段则会更紧实、更直接。

进气格栅采用新造型

头灯为矩阵式LED光源

迈腾也是带字母的大众了

除了驾驶感，这台车的设计也让人产生一种熟悉的感觉。不管从哪个角度来看，都能一眼看出这是大众的车，家族的风格、线条的走向，整体的轮廓。

但是从车辆的细节来看，你会非常肯定地说出“这是最新款的迈腾!”，中网、头灯、尾灯，哦对，还有车尾的字母!

白色与紫色的双色内饰，还有菱形缝线

空调控制区域为触摸设计

触摸部位带有凹槽，便于操作

全液晶仪表显示出众

丹拿音响

进到车内，整体风格还是保持原状，但是换装了全液晶仪表，中控台部分也有细微调整。

双色内饰的应用确实对于车内的质感有了很大的提升，尤其是实拍的这台紫色与白色的搭配，而且在后排头枕部分，迈腾使用了全新的造型，对于后排乘客的乘坐舒适感有一定提升。

后排座椅头枕舒适性提升

除了这些能看到的配置外，新迈腾车内对于使用体验的提升就要数前面说到的那些科技配置了。

总结

新迈腾的提升在于科技配置的应用以及GTE车型的加入，在引入新科技的同时也保留了此前车型的优势，例如出众的动力调校、底盘质感还有空间的优化，与其说新迈腾是更新，不如说是进一步完善。

作为该级别的标杆车型，迈腾的更新换代并不是那么快，相对于上汽大众的帕萨特来说，插混车型的引入要晚了许多，但是在目前消费者非常关注的智能科技配置方面，迈腾可以说已经进入了领先集团，配合上同级中出色的机械素质，这也将成为其在未来市场中竞争的优势。

吉利星越，一台辨识度很高的SUV。第一次见到它，就会有进一步了解它的意愿。而且在第一次听到“星越”这个名字的时候，心里会萌生出满满高级感的样子……这些便是我对这部车的初始印象，甚至对它是好奇的。这次，我们试驾到1.5T和2.0T两款动力的车型，从而对星越有一个更为全面深入的了解。

好奇星越的第一方面，是源于它Coupe SUV的造型。星越的外观细节很容易让人记住，比如掀背式的设计配合凌厉的线条，当然还有运动化包围，多幅镂空轮毂，以及车顶的点睛之笔——行李架。整体设计感强，也毫无违和感，再次印证了一线自主品牌的设计功底和造工水平已是今非昔比。当然，吉利在这几年的技术突破大家也是有目共睹。

仔细观察还发现1.5T和2.0T车型不同的细节设计：搭载1.5T发动机的300T车型，加入吉利家族渐层式logo的进气中网，配合上机盖上隆起的线条，稳中带着活力，符合星越的定位;而搭载2.0T发动机的350T车型，进气中网下那抹红，以及非常运动化的前包围，配合鲜艳的车身颜色，再来副黑顶，最后还有个性化十足的后视镜，别提有多运动范儿了。当然，Coupe SUV的尾部是关键，线条设计和尺寸比例的拿捏恰到好处，灯组大小合适配合也都彰显出运动车型的样子。

▲1.5T

▲2.0T

别看吉利家的车型大多都挺“居家”的，但真要运动起来，同样让人刮目相看。

要问我对Coupe SUV有没有顾虑，也是有的。比如溜背造型会不会影响后排乘坐舒适性，就是考量的重点。而在坐进车内的一瞬间，星越还是能给人很好的第一印象：座椅厚度没有减少，按压下去软硬适中;地板中间的隆起大约两到三公分，几乎可以忽略;坐垫长度刚好够我的大腿承托，靠背倾斜角度合适并且有凹陷式设计，舒适程度比想象中要好;把头靠在头枕上，头部的余量还有刚好一拳，这就是星越给出的答案，让我这个身高180cm的人坐在后排不会有想逃的感觉。

顺便和大家分享一下我对星越消费人群定位的分析：星越主要的消费群体年龄集中在25-35岁之间——其中25-30岁的人群未婚居多，对后排需求不大，偶尔载朋友郊游完全能满足需求;30岁左右的人群购买Coupe SUV则有一颗“运动的心”，可能恰逢结婚生子的人生重要时刻;而有孩子以后时常会坐一家子人，就星越的前后排空间来看也能胜任。最让我惊讶的是，这台1.5T的星越居然还有老板键，相信你们家的“老板”不会介意这种实用功能吧。最后还特意看了看星越后备厢，地板设计规整，还有二层置物板，也算拓展了空间，实用性是有的。

看完乘坐空间，对储物空间的好奇心又被勾了起来，毕竟Coupe SUV设计是件考手艺的事情，吉利敢做必有其底气。这时才进入前排观察，驾驶台紧凑且有小环抱式设计，能带来安全感;前排座椅自然是比后排还要好一些，首先包裹性看上去做得不错，这一点在1.5T和2.0T车型是一致的，厂方并没有区别对待;然后往里那么一坐，还真有些惊喜，160多斤的我坐在里边儿恰到好处，宽度什么的是刚刚好;中控台主体设计稍微偏向驾驶席，操作按键使用起来也挺便利，对于这种布局其实我们在吉利的其它车型上也都看到了，而这种侧重驾驶者的设计当然也更符合星越个性的定位。

▲2.0T

▲1.5T

再一细看，中央扶手附近的储物空间，让人觉得星越对设计的考量挺全面，就那块地方大大小小的储物空间就有六处，下面还有一个镂空的储物格。对了，还带无线充电板。合资车看了也得拍大腿的节奏吧。

对星越的动力系统早有耳闻，1.5T发动机拥有177马力最大功率和255Nm最大扭矩，这套动力参数在同级中等偏上。初试星越1.5T，标准模式下的初段响应偏稳重，双离合变速箱的换挡时机也比较靠前，重点还是为经济性做考虑;要是深踩油门，发动机会迅速调整状态拉高转速，以此获得更好的动力响应;在场地里试驾最高速度只能到80就需要收油，加速过程中的平顺性还是可圈可点。活动方安排了一台搭载2.0升自吸发动机的同级SUV和星越1.5T一起做加速测试，星越优势还是比较明显的。

350T车型的测试更为直接——大直道伺候。这套2.0T+爱信8AT的动力组合，大家也都知道它的来源，所以在成熟的技术加持下，只需要看调校就好。第一次加速，我并没有用地板油对待，而是轻柔的起步，保持轻油门状态，车辆很轻盈的起步并且在恰当的时机换挡，值得一提的是爱信8AT在星越上没有任何换挡顿挫，同时表现出更好的舒适性，如果我买了它会很乐于悠闲地开着它。

既然兼顾舒适性，那运动性能会不会牺牲?第二圈弹射起步+大油门全过程告诉了我答案：左脚刹车右脚油门弹射准备，1500转准备时，发动机的吼声并不刺耳，但当我松开刹车的那一瞬间，随即感受到强大的动力传到车轮上，短暂的挠胎之后很快恢复抓地力冲了出去;星越第二秒、第三秒的速度越来越快，势头也越来越猛;每一次换挡前，发动机转速指针都直奔红区，变速箱看似慵懒，但每一个换挡时机都精确掌握。顿挫?不存在的。这加速能力，够咱玩好一阵子。

中途还有绕桩的环节，悬挂设置偏硬朗，所以整个过程中的支撑是不错的;又因为轴距也不算长，车身比例和前后配重比尚可，车尾也没有出现明显的甩动，后轮循迹性应该是大部分驾驶者想要的那种感觉，操控方面也是刚刚好。

总结：

事实上星越不仅名字让人充满遐想，它也确实有叫板合资车的产品力。就13-19万元这个价位，想要个性还真不那么好选，而且合资品牌是不会去做这样一个细分产品——即使做也会定出较高的售价，所以在做个性选择的时候，自主品牌这一细分的车型就比较容易找到，而吉利星越设计、做工、空间、动力均表现出较高的水准，是一台不错的备选车型。当然，这个价位不免要和合资产品来一番正面较量，尤其以CH-R为代表的日系SUV也会是星越的中高配车型对手，不过就空间和动力，星越有较为明显的优势——虽然丰田标可能会加分不少，但至少星越能站在合资的高度上去较量，我认为就是好的开始。