宝马几乎为所有国产车型都准备了M运动套件，高性能标签为“M”，给消费者的感觉就是花了2.0T宝马的钱，买了4.4T宝马M的体验。

作者不反对这种方法。毕竟不用花太多钱就能提升自己的心理属性，这个生意值得。但回到车本身，杂货车还是杂货车，不可能上山下赛道打架。就像加了M运动套件，只是脸上好看而已。

那么，福克斯ST线只是假的吗？带着这样的疑问，我接到了长期测试2020款福克斯ST Line轿车版的任务。

众所周知，ST是福特的一个性能车品牌。比如福克斯ST就是一款2.0T发动机的小钢炮，最大马力250马力，6速手动变速箱。

目前2020款福克斯产品中，福克斯ST线属于福克斯的顶配版，有轿跑版和两厢版，官方售价15.08万元。那么，国产版ST Line只是一个运动外壳吗？

2020款福克斯ST Line只是样车吗？

当我去4S商店取车时，我发现这辆车将陪伴我三天。探戈红的车身辨识度很高，在几天的试驾中无论走到哪里都非常显眼。

2020款福克斯ST Line外观与普通版基本一致，只是细节略有不同，比如翼子板上的ST Line铭牌和尾部的独立小鸭尾。此外，它使用了18英寸的车轮，比普通版本更坚固。

一上车就发现了这款ST Line和同价位普通版福克斯的区别。主驾驶座的调节不是普通Focus顶采用的电动调节，而是手动调节。但是调节的维度很多，包括8向调节包括腰部支撑调节。虽然手动调节不如电动调节方便，但更有利于座椅的轻量化和座椅造型的运动化。

还有平底设计的三幅式方向盘。否则这款ST Line看不出和普通福克斯的内饰有什么区别。

开车的时候发现坐姿比普通车型低了一点点(好在平时比较喜欢低坐姿)，真的很符合一款跑车的定位，这可能就是Focus ST Line只采用手动调节的真正原因。

从4S店取车刚好遇到下班高峰期，车流量很大，需要频繁加减速。这辆车在低速时的动态响应不能说是犀利。踩下油门后，会有十分之几秒的犹豫，对我来说有点不愉快(第二天发现问题，原来是误会)。

恰逢中秋节假期。第二天，我开着这条福克斯ST线进行了一次自驾之旅，全长约600公里。经过几天的相处，这辆车用实力彻底征服了我，让我越来越上瘾。

使用三种驾驶模式的体验

首先是动力，这款车搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，账面参数174马力，扭矩243牛米，在同级别中都是优秀的。与发动机匹配的是8AT变速箱。有8AT在这个水平，是善良的。

经过长时间的接触，我发现第一次提车那天的动力让我不开心，因为是经济模式——。这款车提供了三种驾驶模式，即经济、标准和运动。我个人认为，经济模式不应该在城市中使用，而应该高速使用，使其价值最大化。

驾驶模式调节按钮

市区驾驶推荐运动模式，尤其是温度比较低的时候，涡轮发动机的动力会更好的发挥。这时候，这款车的动力会更加令人兴奋，变速箱会保持接近2000rpm的转速，这样动力就可以随时传递。当需要加速时，踩下油门，动力几乎可以毫无延迟地传递到车轮上。而且243牛米的峰值扭矩能让我感受到连续推背的感觉，开起来很享受。

推荐在山路上驾驶时使用标准模式。在这个自驾过程中，盘山步道有100多公里。弯道狭窄，几乎没有平坦的道路，无论是上坡还是下坡，都有相对平坦的优势。车速大部分时间可以保持在60-80公里/小时之间。在这种路况下，车速变化幅度较小，所以对动力响应的要求不会太高。但是由于上坡路段需要更高的动力，使用标准模式可以让动力输出更加畅快。

高速行驶推荐经济模式。虽然是一个小小的中秋假期，但笔者经过的高速路段却一路畅通。全程可以120公里/小时的速度行驶。经济模式的特点是动态响应慢，但高速巡航时不需要太快的动态响应。在这样的路段使用经济模式可以更好的控制油耗。值得一提的是，在经济模式下，这款动力总成中后段的动力储备非常不错。即使车速达到120公里/小时，需要加速超车时，踩油门依然能感受到推背的感觉。

最后说说它的油耗。在笔者急躁的驾驶风格下，市区暴力驾驶导致拥堵、高速、山路畅通。最后600多公里平均油耗7.6L。对于这种尺寸的车来说，这种油耗已经是不错的水平了。如果能开得更轻一点，我相信把平均油耗降低到7L以下是没有问题的。

山路突出了搬运的优势。

再说操控，其实普通福克斯操控的基础是同级中相对优秀的水平，而这款采用平底方向盘设计的福克斯ST Line在操控方面更胜一筹。首先它采用的是米其林PS4运动轮胎，尺寸是同级别中唯一的235/40 R18。8英寸的轮胎并不少见，但是235的轮胎宽度和40%的爆胎率是很棒的。更宽更平的轮胎可以提高抓地力，高速和弯道时的稳定性也可以提高。

在城市道路上

常会遇到变道卡位的情况，在这次试驾中，我也遭遇了一次在城市中比较常见的“鬼探头”。急打方向，车身姿态十分稳定，相信这辆车做“麋鹿测试”一定能取得比较好的成绩。

高速行驶时，速度120km/h下变道超车，整个车身的姿态十分稳健。方向盘在高速下的中心感很好，并会随着车速提升增加一定的阻尼，进一步提升了高速驾驶时的稳定性。

进入山路行驶，这辆车操控性的优势就表现出来了。转向的指向很精准，方向盘力回馈适中，车身循迹性能不错，完全不需要多余的修正。值得一提的是，在盘山路上，就算你飙到80km/h，车身侧倾都不明显，估计跟其后悬挂采用的力矢量弹簧有关。

最后是刹车，这辆福克斯ST Line的刹车卡钳被喷成了红色，看起来十分战斗。而实际刹车的表现也能够让人满意，刹车很线性，随踩随有，尤其是在城市道路，遇到紧急情况，刹车能够给我很强的信心。同时制动力度也表现不错，在山路中，我遇到过路边突然蹿出来一只小狗，当时车速60km/h，一脚大力制动，轻松化解了这次惊险。

然后再简单说一下实用性。整车的空间其实跟普通福克斯没什么区别，得益于2705mm的轴距，后排腿部空间还不错。后排中央地台虽然有一点隆起，但实测几乎不影响乘坐，因为笔者41码的鞋可以轻松放上去。

中控大屏尺寸为8英寸，相比如今动辄12.3英寸的屏幕，尺寸不算大，但好在所处的位置趁手。在开车时观察，目光几乎可以做到不离开路面。这块屏幕内置的系统比较简洁，功能也不算多，但提供了CarPlay和CarLife手机互联的支持。在试驾这几天，笔者通过CarPlay将导航、音乐投屏在车机上，使用起来非常便利。

最后说说

回到开始说过的那个话题。福克斯ST Line还真的与其他单纯只提供运动套件的车型不一样。虽然动力总成没什么变化，但在动力响应、操控性能和底盘品质方面确实表现不俗。尤其是厂家非常舍得下本，用上了米其林PS4的性能胎，让这辆车在驾驶方面获得了明显提升。所以，答案是福克斯ST Line不是样子货，而是有真材实料的运动车型。说实话，15万这个价位真正有驾驶乐趣的车不多，福克斯ST Line的出现将使这个级别的车型不再平淡!

现在不仅是造车新势力不断推出新能源产品，连一些传统的汽车大厂也顺应时代的发展，推出了各自的新能源车型，美系品牌别克同样不遑多让，在今年推出了品牌旗下首款纯电动车——VELITE 6。

别克VELITE 6在售一共三款车型，补贴前售价20.38-22.38万元，本次试驾的是顶配版互联智慧型。

别克VELITE 6的外形让人眼前一亮，非常具有未来感，可以看到许多VELITE概念车的设计元素，整个前脸贯穿的装饰条与两侧的LED大灯相连，同时头灯与下方的导流槽相连，让别克VELITE 6的前脸给人第一眼留下很深的印象，这种设计在其他产品中并不多见。

车标外延蓝色的装饰条也标志着这是一款纯电动车，同时翻开车头标就是快充的充电口，官方宣称只需要40分钟就可以将电量从30%充至80%。

VELITE 6的侧面线条同样出众，接近旅行车的造型配合凌厉的腰线营造出赏心悦目的视觉效果，增添了整车的运动基调。215/55 R17的双五辐轮圈造型并不惊艳，配备了马牌ContiMaxContact MC5轮胎。

VELITE 6的车尾同样努力营造出运动感，两侧尾灯和后备厢下方都采用贯穿的线条设计，突出车尾的层次感，后杠采用全黑的不规则设计，让VELITE 6的车尾和车头一样让人印象深刻。总体来说作为别克的首款纯电动车，VELITE 6的外形是非常成功的，不随波逐流的设计充满时尚感和运动感，接近旅行车的姿态也让VELITE 6更加养眼。

走进车内，别克VELITE 6内饰的第一感觉是来自传统内燃机车的亲切感，并不像其他纯电动车广泛采用大屏战术，而是悬浮式显示屏与实体按键相结合的方式，相对传统但更加友好。

8英寸的全液晶仪表显示效果简洁，车辆数据信息一目了然，包括多媒体、导航等行车数据都可以查看。

10英寸的中控大屏显示效果细腻，浏览顺畅，全系标配每年24G免费车联网应用流量，支持4G热点，OTA远程升级功能，CarPlay、CarLife等功能也没有缺席。

虽然中控大屏也支持空调的调节，但依然保留了基础物理按键，个人认为空调系统还是保留物理按键使用比较顺手。

VELITE 6的内饰用料还是比较用心的，白色的面料摸起来很舒服，同时还有一些仿碳纤维材质进行点缀，车内的整体质感和格调把控的很好。

在前排中央被加的后方是驾驶模式选项，上面的按键用来切换驾驶模式，而旋钮则来调节动能回收的强弱。

VELITE 6的座椅采用真皮与翻毛皮拼接的设计，卖相和乘坐舒适性都不错。主驾驶位座椅支持电动前后调节，而座椅靠背的角度调节则为手动。后排座椅支持比例放倒，坐垫的柔软度比较好，舒适性同样值得肯定。

空间表现方面，体验者身高185cm，前排座椅调至最低，头部还有一圈左右的余量，前排座椅保持不动，头部空间一指，腿部空间一拳，整体表现符合预期。

全景天窗不可开启，面积采光都比较可观，增加了车内的通透性。

官方宣称的后备厢容积为455~1098L，可以形成一个非常可观的装载空间，在不放倒后排座椅的前提下，后备厢放下四个20英寸登机箱还能够有一定的余量，满足日常使用。

别克VELITE 6在底盘上的设定是动态表现中最为出色的地方，底盘的调较偏向舒适，同时没有任何拖泥带水的感觉，对于路面上的细小颠簸都能从容化解，而像减速带之类的较大颠簸也能将震动降低到最小，为车内的驾乘人员提供了出色的舒适性。

高速行驶过程中底盘的质感也得到保证，对于路面的起伏避震器都能轻松应对，并且韧性和底盘的高级感都让人印象深刻。整车的隔音的主观感受也不错，风噪路噪都可以很好地隔绝，车内整体的静谧性值得肯定。

动力方面别克VELITE 6搭载35kWh的电池组，最大功率116马力，最大扭矩255牛·米，匹配电动车单速变速箱，NEDC续航里程301km。动力表现上中规中矩，但是整体驾驶感受非常接近传统燃油车，开起来得心应手，不需要任何适应过程。三种驾驶模式的区别主要在加速踏板的灵敏度上，在运动模式下动力的表现会更直接一些，整体表现更轻快。

几乎所有的电动车都设置了能量回收功能，别克VELITE 6也不例外，3挡可调充分考虑到了人们的用车习惯，最低挡的能量回收介入非常轻微不易察觉，高挡位当松开油门时则是非常强烈的拖拽感，如果在拥堵路段完全可以充当刹车制动效果，这就看个人的使用习惯了。

结语：作为别克首款纯电动车型，别克VELITE 6无疑是成功的，外形非常惊艳，更具未来感和设计感的造型让人称赞，接近旅行车的姿态更为它吸粉。车内的做工和乘坐舒适性也都是加分项，与传统燃油车接近的内饰布局更加亲切和友好，空间也足以应对日常使用需求，虽然无法带来强劲的动力表现，但底盘的高级感和车内的安静舒适显然是目标受众更加看重的