今年，别克品牌发布了首款纯电动车别克VELITE 6，同时推出了多项配套销售和服务措施，获得了市场的广泛关注。前不久，别克正式将这款纯电动车命名为“微蓝”，并推出了410km版本。“微蓝”是指借助科技的力量和更多人的参与，创造更好的环境，让城市恢复到“微蓝”的天空。我们是第一个试驾最新版本别克微蓝410km的。如果想买15-20万区间的纯电动车，建议先关注一下。

最便宜的“猎场车”？

与老版本相比，这次测试的新车外观没有变化。侧面是我最喜欢的部分。它非常细长和低，这就像一个运动的狩猎车。如果不考虑LOGO因素，我甚至觉得比近70万元的奔驰CLS射击刹车还漂亮。

但美是有代价的，就是后排头部空间被压缩，身高超过1.85米的人坐后排，几乎只能歪着脖子。如果后排的角度可以调整就更好了，至少高个子可以半躺着休息。

纵向空间方面，别克微蓝410km版本充裕，长宽高465018171510mm，轴距2660mm，还算不错。第二排平地板可以让三人乘坐都很舒适，第二排座椅支持6/4折，可以获得1098L的装载空间，很容易装载大件物品。

内饰也是我最喜欢的部分。悬浮的线条元素与光影与深度碰撞的配色方案相得益彰，更显奢华。大面积的软包材料和精致的细节让它看起来非常有品质。一体式全景座舱盖也为车内乘客提供了更好的视野和空间感。

该车采用别克最新的互联技术，交互界面简洁友好，10英寸高清触控中控屏支持分屏显示模式，导航娱乐正确。该系统支持Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联等丰富功能。而且是相当有竞争力的别克年度100G车联应用免费流量。

总之，无论是外观还是内饰设计，我对别克Azur 410km都相当满意。作为一款售价16-19万元的纯电动旅行车，从面值上来说已经超出了我的预期，至少有几条街的SAIC荣威Ei5，也是一款旅行车，而后者补贴后会花费13-15万元，但似乎有点便宜。

开车怎么样？请看官员们继续往下看。

没有发动机噪音，更容易打造豪华质感。

调整坐姿，系好安全带，踩下刹车踏板，按下启动按钮，握住变速杆并切换到D挡，准备出发。这个过程和开传统燃油车没什么区别，和用户之前的驾驶习惯无缝衔接。唯一不同的是没有发动机空转带来的震动和噪音，车内非常安静。但这既是优势也是劣势。因为太安静了，我甚至不确定是否要发动汽车。我建议别克加个警告音，提醒司机“万事俱备”。

松开刹车踏板，踩下“油门”，让车辆轻松起步，这是电动车独有的一种轻快感瞬间产生。别克微蓝410km版搭载了全新升级的别克eMotion电驱技术。其前置电机采用高效、高功率密度、宽调速范围的新型永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，仅用3.6秒就能从0加速到50 km/h，而百公里电耗降至13.1kWh。

在驾驶过程中，车速对踏板力的响应是直接和线性的。加速时，对燃油车的发动机提速、降档、提速没有等待和挫败，而是立即踩下踏板加速，平稳连贯。这种电动汽车的特点使驾驶员在变道超车时能够做出更准确的预测和快速的决策。

别克微蓝410km版的能量回收系统有“强/中/轻”三档供驾驶者选择。在“轻”挡，松开油门踏板后车辆会轻快滑行，驾驶员几乎感觉不到制动能量回收，就像开汽油车一样。如果选择“强”挡，既能最大限度地回收能量，又能释放“油门”产生一定程度的制动效果。如果使用得当，还可以增加跟车的乐趣。

试驾包括城市车辆的典型路况，如市区、郊区和高速公路。安静舒适的别克微蓝410km版让人印象深刻。我觉得，没有了发动机的噪音，开车的时候很容易营造出豪华的质感。不知道大家有没有听过劳斯莱斯的口号：“时速超过80英里最大的噪音来自车内的电子钟”，但现在别克Azur连发动机噪音都没有，更接近这个口号。

此外，由于底盘重心相对较低，操控较为扎实，转向手感平顺，细碎颠簸隔离到位。不过，可能是因为车身较重，感觉刹车距离略长，但因为没有经过测试，只是主观判断。

电池有多安全？看看别克的回答。

对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410公里版电池容量提升至52.5千瓦时，按照NEDC标准综合续航达到410公里。这款电池搭载了智能水循环温度管理系统，可以24小时智能监测和控制电池温度，将电池单体温度保持在更合适的工作范围内，一定程度上消除了人们对电池安全的担忧。

毕竟在最近一段时间，电动汽车动力电池的安全性引起了特别的关注。很多人认为买电动车就相当于买了一个不合时宜的炸弹，容易自燃，几乎很难扑灭锂电池的火。为此，通用汽车在动力电池的开发中特别注重高安全性和高可靠性。以这款别克微蓝410km版本为例，正在设计中。

初就针对性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。

这套三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验。

除了物理结构的“原装”保护，别克微蓝的电池管理系统和行车关键子系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准。通过电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，确保了别克微蓝的高安全性和高稳定性。

只能说，大品牌就是有财力搞这些，这就是传统品牌胜于初创新品牌的地方，品质稳定是最大的卖点之一。

给别克微蓝410km版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。这个充电效率处于主流水平，还是相当不错的。

AL频道小结

如果你想买一款20万内的纯电动车，我一定会推荐别克蔚蓝410km版。因为在这个价位，你很难找到一款品牌、品质、颜值、空间、技术都兼顾得很好的车了。不过，你在购买一辆电动汽车之前，一定要确保自己充电方便(最好有属于自己的车位)，另外还最好有一辆纯燃油车，否则跑长途也许不那么合适。

10月17日，一汽奔腾2019品牌之夜在黄河壶口瀑布举行，发布会上一汽奔腾带来了旗下T系列的第三款SUV车型奔腾T99。之前，奔腾T99这款中大型SUV车型公布了预售价15.99万—19.99万元，新车预计在11月1日正式上市。可以说，奔腾T99这款旗舰级SUV车型承担着奔腾品牌向上的重任。其综合产品力如何呢?通过这次延安-韩城-华山数百公里的深度试驾，小智来和大家解析奔腾T99。

必要交代：

① 动力系统：2.0T+8AT，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米。

②悬挂结构：前麦弗逊式、后多连杆独立悬架。

③ 试驾车型轮胎尺寸规格：245/45 R21。

④ 试驾道路：城市道路、高速道路、盘山路等。

动力方面，奔腾T99搭载代号为“CA4GC20TD-32”的第三代2.0T发动机，官方表示，这台发动机的压缩比由二代发动机的10.3提高到了11.5，热效率达到39%。这款机型的最大功率为224马力，峰值扭矩340牛·米，与之匹配的是盛瑞8挡手自一体变速箱。

上路感受，起步阶段，奔腾T99给人的第一感受比较轻盈，其发动机整体以平顺舒适为主。深踩油门时，这款8AT变速箱表现很积极，奔腾T99还设有S挡和M挡，挂到S挡驾驶时，发动机转速会提升一些，油门的灵敏度会有所提高，整体的驾驶感受会更有激情。其刹车踏板的调校风格，我个人比较喜欢，初段有很小的一部分虚位，后面踩下去制动感受很贴实。不过有一点不足的是，其刹车和油门踏板的高度落差有点大，需要适应一下。

底盘方面，奔腾T99采用的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架的搭配。在快速并线时，悬挂能提供足够的支撑，车身并没有任何多余的晃动。当通过轻微颠簸路面时，奔腾T99悬架对于细碎颠簸的滤震性表现不错，但对于大的坑洼路面，车身的跳动则要明显一些。在NVH方面，奔腾T99对胎噪与风噪的抑制都很到位，不过在急加速的时候，发动机的噪音还是会传递到驾驶舱内。奔腾T99在低速状态下的转向手感十分轻盈，方向盘阻尼会随着车速提升加重，其整体感觉很容易上手。

奔腾T99在安全配置上配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、前防撞预警/主动制动、车道偏离预警、车道保持、自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助配置。不过因为这次驾驶版本车型是试装车，很多驾驶辅助功能并未能完全体验到。

总体来看，奔腾T99的动力调教风格更适合城市工况，其驾驶质感趋向于日常居家通勤的路线。

奔腾T99的前脸造型方正魁梧，巨大尺寸的八边形中网配上镀铬包边，在营造强视觉冲击感的同时还流露着精致感。其前大灯组采用了全LED光源，内部结构颇具设计感。侧面看上去，奔腾T99的车身比列很协调，4米8长的车身搭配21英寸轮胎，视觉效果很突出。尾部采用贯穿式LED尾灯，羽箭形的刹车灯科技感十足，后包围下方的排气布局采用了双边双出的排气设计。整体来说，奔腾T99的外观造型比较大气、时尚。

车身尺寸方面，奔腾T99长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到了2870mm。在和同级车型对比中，也可看出它处于主流水准，并且其在轴距方面还处于优势地位。

身高180cm的乘客体验奔腾T99的车内空间，在调整到正常驾驶位置时，前排头部空间还有1拳的余量，后排的乘坐空间就更加突出，腿部空间两拳多一点，头部空间一拳，并且后排地板凸起并不严重，这点值得点赞。不过，就乘坐质感来看，其后排中央位置靠背较硬，其后排坐垫偏短，后排座椅对大腿的承托并不那么到位，整体舒适性依旧有着提升空间。

奔腾T99的内饰中控台采用了T字型设计，延用了奔腾T家族的设计理念。材质方面，车内中控台、仪表台、中央扶手箱和车门内侧等部位都采用搪塑工艺与仿皮材质进行覆盖。其多功能方向盘的按键采用了触摸式，反馈不够清晰，需要一定的时间才能适应，不过好在方向盘的握感还算舒适。

奔腾T99车内取消了所有物理按键，内饰最抢眼的是中控双12英寸大屏，奔腾T99配备的D-life 5.0智控系统搭载了影音、导航、美食、智能推荐等多种功能。科大讯飞3.5的智慧语音系统的加持提升了功能操作的便捷性。中控屏下方的8英寸触控屏幕具有空调控制、座椅加热、座椅通风、电动行李箱开启和关闭、陡坡缓降以及防碰撞预警等功能。其功能相当丰富，但是由于没有物理回馈功能，驾驶员在盲操作时会比较容易误操作。

YOMI

人脸识别系统

值得一提的是，小智试驾版本车型还搭载了3D全息智控机器人：YOMI，这个虚拟的3D二次元人物可以跟车主、乘客互动，其默认唤醒词为“你好Yomi”，并支持自定义设置。它的功能包括了私人行车智能助理，3D形象自定义等。奔腾T99还将人脸识别系统安装在主驾驶座旁的A柱上的摄像头上，通过采集人脸信息，实现身份识别、疲劳监测、注意力提醒、不良驾驶行为提醒等功能。如当开车使用手机时，其会通过语音以及中控屏上的图像与文字来提示驾驶员。此外，奔腾T99高配版本车型还配有内饰氛围灯以及无线手机充电等功能。

总结来看，奔腾T99的内饰在科技氛围以及豪华感的营造上均可圈可点，不过因为是试装车的原因，“YOMI”的反映灵敏度有待加强，希望在量产版本可以进行改善。

定位为中大型SUV的奔腾T99在从造型风格到乘坐感受，都可用“大”来概括。新车整体调教侧重家用风格，以舒适性为主。此外，新车在智能化配置以及豪华感营造方面的表现也值得肯定。奔腾T99肩负起一汽奔腾品牌向上的重任，同时对于一汽奔腾在SUV领域冲击高端市场意义重大，新车将于11月1日正式上市，等它的价格公布后我们再对其进行导购分析以及同级车型对比，同时将持续关注该车市场表现。