网友们大家好，我们上海编辑部本月送走了一辆中大型SUV的长途测试车——途昂，但在十一假期前夕，又来了一辆中大型SUV来到我们编辑部，那就是接下来半年陪伴我的凯迪拉克XT6。认识我的朋友都知道我的体型比较大，身高186cm，体重暂时保密。因此，人们会经常说：“你为什么不买一辆SUV？它更适合你。”好吧，那我就当半年凯迪拉克XT6的车主。

作为一个很久没坐车回家的编辑，这是我第一次考车。如果你对使用凯迪拉克XT6有任何疑问，请在我的编辑博客留言。如果你有什么不好的文笔，也可以指出来，帮我改进。

初次亮相体验

好吧，我们来看看这辆凯迪拉克XT6，它未来会陪伴我半年。不同于之前长期测试文章中经常出现的顶配车型或者中高配车型，我这次拿到的凯迪拉克XT6是所有车型中配置第二低的六座四驱豪华型，厂商指导价为43.97万元。虽然只是一款低配车型，但整体配置还是挺高的。可见，上汽-通用-凯迪拉克也将希望寄托在了四驱豪华车型上。是的，这里不再单独提及“六座”，因为不久前，凯迪拉克XT6的7座车型也上市了。

凯迪拉克XT6 2020款28T六座四驱豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

4.97万元

经过我们的实拍、试驾和测试文章，相信大家对这款凯迪拉克XT6车已经有了非常全面的了解。在这里，我将谈谈我个人喜欢的一些地方。第一款是矩阵式全LED大灯。

目前上汽-通用-凯迪拉克其他车型的设计有所不同。XT6将主灯组与日间行车灯分开。主灯组为水平布局，采用“开角”设计，与前格栅相连。日间行车灯仍为垂直布局，同时考虑了转向灯的功能。但是在这种情况下，转向灯将无法加入流行的流水效果，这当然不是什么大问题。日间行车灯下方是转向加油灯。当前照灯打开时，可以通过转动转向杆或方向盘自动打开。

当时因为取车的时候是白天，所以在取车的第三天晚上XT6也给了我一个小惊喜，那就是开锁后大灯组会从外到内依次亮起，带来一种迎宾的效果。我还做了一个简短的视频给大家演示。

此前，我的同事王给凯迪拉克XT6六座车型试驾文章的标题为“细分市场的孤儿产品”。是的，国内同尺寸的中大型SUV要么五座要么七座，只有XT6提供六座车型。合资品牌中，只有SAIC-大众途昂、长安马自达CX-8、一汽-丰田普拉多在同一阵营。凯迪拉克的品牌形象自然是其中最高的。

凯迪拉克XT6给人的第一印象其实并没有尺寸数据显示的那么魁梧。就拿我们刚做完长测的途昂来说，我一直觉得XT6比途昂小一号，但实际上XT6比途昂更长更高。虽然宽度不如头昂，但是在小区停车开门的时候还是要非常小心，避免碰到旁边的车。

虽然车身尺寸很大，但是XT6的离地间隙视觉上只有17cm左右，个人觉得有点低。优点是乘客上车不会有太大的麻烦，缺点当然是通过性。不过，目前来看，XT6没有任何障碍。我之前说过，LED大灯是我最喜欢的一点，另外一点就是带灯带的门把手。

由于车身尺寸和车辆定位的关系，凯迪拉克XT6的设计不能夸张，所以车尾整体略显沉闷，线条平直，造型方方正正，但也给XT6带来了一点商务气质，相当适合六座车。设计有点平淡，但家庭元素不能少。透过这个LED尾灯，远远就能看到是一辆凯迪拉克。

低配置分析

先说说这次长途汽车测试的配置。在我们之前的购车手册中，我们推荐了四驱豪华型作为最值得购买的车型。其实作为最低档的豪华车型，它的配置已经足够丰富了。毕竟指导价也超过了40万元。

那么，本次长测的四驱豪华车型就可以名闻遐迩了。与豪华型的主要配置区别是有一套适时四驱系统，指导价贵2万元。但是，对于一款中大型SUV来说，四驱系统的存在还是相当有意义的。所以购车预算已经到了40万的水平，还是上四驱或者四驱比较好。

凯迪拉克XT6还提供了两种设计风格。长期豪华车型采用满天星式的镀铬格栅，运动车型采用黑色网状格栅。此外，运动型车型在车身上使用较少的镀铬元素。如果以后有机会，我也会把这两款车放在一起，从视觉上展现豪华和运动的设计差异。

室内体验

相比于先进的外观，凯迪拉克XT6的内饰完全是目前的家族式设计，整体设计与XT5非常接近，但换成了更加稳定的三辐式方向盘。这种家族设计语言仍然符合XT6的车辆定位。如果换成XT4面向年轻消费者的设计风格，那就非常奇怪了。所以对XT6内饰的轻微不满，可能只是视觉疲劳。

豪华车有8个扬声器，不如领先版和铂金运动版的14个扬声器。但是对于对听歌没有特别要求的我来说，8扬声器的BOSE音响就足够宠我的耳朵了。我希望明年还完车后不会不喜欢我的车。

在座椅配置方面，凯迪拉克XT6车型与主座椅没有太大区别，比如前排座椅标配电动调节(包括靠背调节)和座椅加热。

驾驶座椅记忆功能，与高配车型相比也就少了座椅通风功能;所有车型的第二排座椅都只能手动调节，一视同仁，只有顶配的铂金运动版配备了第二排座椅加热功能。

三排座椅呈剧院式设计，通俗点儿说，就是一排比一排高，一方面能够让后两排乘客拥有一个不错的视野，另一方面也避免了第三排乘客“蜷”在座位上。不过这样的设计可能会影响到后排头部空间的表现，这点会在之后进行体验并分享给大家。

全系车型中，只有顶配的铂金运动版内置有行车记录仪，如果想自己后装一个，又不喜欢电源线在车内摇曳的话，那么需要多思考一下如何走线的问题，因为XT6的前排12V电源位于中控台的最底部。另外一点就是中控屏两侧的功能按键为触控式，触控的灵敏度一般;其次这个指示灯的逻辑也和我自己的车正好相反，每次操作时，脑子都得反转一下，就像在参加上海动感101电台的那个《嘴上说不要》栏目一样，再开一段时间XT6，我真参加试试。

●油耗表现

由于是在十一假期前提的车，整个十月上海编辑部的工作量也比较大，经常驾车往返于虹桥和浦东机场之间，所以到目前为止共加了两箱油。一般情况下，我很少留意配置表中“油箱容积”那一栏，不过在提车后给XT6补满第一箱油时，一直不断上涨的金额让我有些惊讶，一查，四驱车型的油箱容积82L。“嗯，对于这种百公里油耗得14、15个的SUV来说，大油箱还是有必要的”，这是在油耗测试开始前的想法，在第一箱油跑完后，XT6用10.1L/100km的油耗表现，再一次让我惊讶了。

而且这还是新车没出磨合期、并开着空调的油耗。虽然上海已入秋，但天气有时还是很热，我个人也喜欢车内温度低一些。后面气温降低到无需开空调，车子也出了磨合期，相信油耗还会降低。

●首次总结

随着接触时间的增长，凯迪拉克XT6的特点也逐步展现了出来，首当其冲的，肯定是只有10.1L的百公里油耗了。最近身边正好有朋友在关注XT6，当我跟他说百公里油耗只有10个左右的时候，他也是一脸的不相信。抛开油耗的惊喜，初步接触还是更看重颜值，凯迪拉克XT6的外观比较对我胃口，LED大灯还时不时给你点儿小惊喜;内饰则相对平淡，后续我看看还能开发点儿什么有意思的东西出来。

日前，国产宝马X2正式上市，全系共7款车型，官方指导价为26.68万-32.98万元。相比之前进口版车型，国产后的X2增加了M运动套件车型，同时售价也要比进口版车型略微便宜(进口版售价28.18万-36.98万)。

虽然笔者是Bimmer，但之前一直没机会接触X2，通过一些媒体的报道来看，有人认为之前进口版X2开起来并不宝马，更多会给你一种舒适感;也有人认为，这款车是一辆只有宝马标的小众车型，卖标而已。但对于这些观点，笔者一直持怀疑态度，毕竟，实践出真知。好不好开，只有开过之后才有发言权。

10月16日，笔者参加了华晨宝马X2的试驾活动，与它亲密接触了一天半之后，我发现，它不仅是一辆宝马，而且还是一辆更正宗的宝马。为什么这么说呢?一起来看。

动态体验，X2没有丢掉宝马的精髓

此次试驾的国产宝马X2搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大扭矩280Nm。笔者试驾的是售价32.98万元的M套装车型(顶配车型)，匹配爱信横置8AT变速箱，而比这个款型便宜的其他版本，匹配的是7速双离合。

先来说加速，虽然马力只有192匹，但开起来挺轻快，尤其是在重庆这种动不动就有上坡的地方，2.0T发动机和爱信8AT的组合，应付起来完全够用，甚至我感觉它的动力放在城市中有些憋屈。

到了高速，才是X2真正能释放动力的时候，得益于这台2.0T发动机充沛的动力储备，在时速90公里以后的再加速，依然可以感受到明显的推背感。整体而言，X2的动力表现不论是日常家用的平顺性，还是偶尔撒个野给你些推背的刺激，都能满足你。

宝马X2提供三种驾驶模式，分别是ECO、标准模式以及运动模式。在ECO模式下，油门响应比标准模式迟缓一些，不过，在高速行驶时开启ECO模式，可以带来可观的燃油经济性。

运动模式下，转速会一直保持在2000转以上，加速响应要比普通模式更迅速，涡轮迟滞基本没有。方向盘手感也会明显变重，营造出非常运动的感觉。但除此之外，其他方面和普通模式相差不多。

在平顺性方面，这台8AT来自爱信，整体表现也算尽职，略让人感觉没有ZF的8AT那么干脆，比如降挡稍显迟疑。不过，这台爱信8AT经过宝马的调校之后，相比目前其他搭载爱信横置8AT的车型来说，在X2身上已经显得运动了。如果不是很挑剔的话，宝马X2这台8AT变速箱的标定能满足绝大部分消费者。

转向手感方面，宝马的转向一直是笔者比较喜欢的设定，无论新老3系还是G38的宝马5系，转向手感都做的非常好，特别是回正力矩。在转弯后，方向盘回正的那一下，会让人心情愉悦。宝马X2也很好地继承了这一点，加上方向盘出色的握感，让开过宝马的人有种熟悉的感觉。但低速时，方向盘会有一点虚位，略微不够紧致。考虑到这是台偏跨界性质的SUV，这样的设定也符合情理。

最后说说悬挂，也许有人会认为，作为一辆城市SUV来说，X2的悬挂太硬，但笔者反倒认为这才是X2最宝马的地方，同时也是这辆车给我带来的一个特别有好感的细节。

以宝马的定义来看，X2属于SAC，熟悉宝马的朋友都知道，宝马的SUV车型在内部其实叫做SAV，而SAC的C是coupe的意思，即“豪华全能轿跑车”，比SUV更强调公路性能。也可以理解为X2是X1的coupe车型，但是相比宝马X1，X2的悬挂设定并不生硬，反而更有韧性(如果你开过宝马X1，你会理解这种感觉)。加上底盘很紧实，所以，在过沟坎或是路面上的小震动时，你都能感觉到清晰的路感。同时，X2没有向舒适性妥协太多(如果你开过新3系的话，会明白这句话)。对于一辆有运动性并且兼顾日常使用的SUV来说，宝马X2这样的设定不仅能够满足多场景的使用需求，而且更容易被多数钟情于宝马品牌的消费者接受，特别是喜欢驾驶，喜欢运动车型的年轻消费者。

静态体验，内饰人机工程设计到位

当坐进宝马X2车内的时候，我的心情是激动的。虽然这辆车没有采用宝马全新的内饰设计，不够豪华，但笔者认为，这才是宝马最经典、最纯粹的内饰，也是我最喜欢的内饰风格，没有之一!

作为一辆宝马来说，这套内饰整体的人机工程学很到位，各个按键清晰直观，而且多媒体系统菜单逻辑简单，好用。同时加入Carplay和Carlife手机互联，这就够了，可以让你专心驾驶，开车时盲操也比较方便。

此外，X2配备的方向盘值得一提，熟悉宝马的朋友都知道，这款方向盘就是上一代M车型的同款，最早下放到F30宝马3系M套件版本的车型上。整体握感不错，特别是3点、9点的位置，而且看上去也最有宝马M纯粹运动化的感觉。

在舒适性方面，宝马X2配备了运动桶型座椅，从人机工程学的角度来说，这款座椅的包裹性和整体舒适性不错，值得一提的是，它保留了侧翼调节，可根据驾驶者身材调节座椅包裹性(全新宝马3系取消了这个功能)，激烈驾驶时对身体可提供更好的侧向支撑和包裹。

▲宝马X2前排座椅

▲侧翼调节

如果看重后排空间，X2肯定不适合你

宝马X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm，轴距倒是典型的紧凑型SUV规格，但车身就偏小了。而且宝马X2没有因为国产而进行加长，这一点算是保留了原汁原味。但问题就在这，众所周知，宝马X1在加长之后，给人感觉后排空间比X3都大。而X2保留了原汁原味后，后排空间表现如何呢?如图所示，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后(笔者173cm，体重80公斤)，后排腿部空间只有一拳多一点。

此外，X2的后排座椅靠背有些陡，长时间坐人不会很舒适。但客观来说，对于笔者这样从不在乎后排的年轻人来说，它已经够用了。对于父母都是年轻人，孩子年纪较小的年轻家庭来说，它的后排空间也够用。对那些特别注重后排空间的消费者，X2就不是明智的选择，价位相当但后排空间更大的X1会更适合。

加入M运动套件，两种风格满足不同消费者

最后聊聊外观，虽然外观这种见仁见智的东西喜爱与否全看个人喜好，但笔者认为，相比X1的中庸，X2更为个性，更适合年轻人。国产后的宝马X2加入了M运动套装和M越野套装，组成两种不同的风格。从前脸来看，M运动套装下方进气口采用黑色前唇，而M越野套装则是灰色前杠配银色前唇。再看侧面轮眉，M运动套装采用车身同色设计，而M越野套装采用灰色设计，体现出一种野性。

▲M运动套装

▲M越野套装

侧面，C柱上的BMW logo很有辨识度，也是宝马的传承，这种设计最早出现在宝马M部门开山之作宝马3.0CSL上。

▲宝马3.0CSL

从车尾来看，两款车唯一不同的是牌照框下方的造型，其余基本相同。

▲M运动套装

▲M越野套装

最后说说

国产宝马X2相比宝马X1，个性化更突出，外观运动，内饰纯粹，开起来也是比较有宝马味道的车型。即使后排空间不大，但那又能怎样呢?当初宝马X3没有加长时受到很多吐槽，但上市之后销量依然不错。作为年轻人，特别是那些追求个性，特立独行，活出真我，喜欢驾驶的年轻人，以大为好的车内空间并不是最主要的刚需，而这辆外观同样运动个性、开起来也更纯粹的X2，也许是更不错的选择。