提到品牌比亚迪，毫无疑问大家都会第一时间想到比亚迪家族的新能源车型。想必这与比亚迪近年来对新能源的重视有很大关系。

不过，这种市场布局可以让比亚迪在新能源市场占据领先地位。但在残存的传统燃油车市场中，越来越多竞争力较好的车型慢慢显露出来，比亚迪的表现也只能泛泛而谈。

回溯2005年，中国汽车市场竞争进入白热化时代，各细分市场硝烟弥漫，车战、价格战此起彼伏。比亚迪F3以其与丰田卡罗拉相似的外形、相对实惠的价格和丰富的配置，让比亚迪F3脱颖而出。即使在2010年3月，F3的销量依然高达3.09万辆，远超当时大众朗逸的2.22万辆。

从2005年推出F3至今已经快15年了，累计总销量已经超过160万台。当初的辉煌历史值得铭记。如今，随着消费升级大浪潮的到来，当年的“神车”已经不能满足大多数消费者的需求。

那么，比亚迪迫切需要一款顺应潮流迎合市场的亲民车型，比亚迪带来的秦燃油版能达到F3吗？通过这次新车试驾，我们将为大家进行分析。

颜值就是正义。

外观方面，必须承认的是，自从有了前奥迪设计总监艾格之后，比亚迪的车型在面值上提升了不止一个Level，即便是入门级车型也是如此。与15年前的“山寨”形象相比，秦已经成为一代美学设计经典。

前脸的家族式“Dragon Face”设计语言，搭配车头镀铬饰条和六边形网状格栅，让整车看起来更加霸气。

其次，小白认为全新的大灯组是整个前脸最大的亮点。大灯组由5颗LED灯珠组成，搭配流水的L型日间行车灯，点亮后视觉效果不到10万元，没有任何对手。

相比前脸，车身侧面没有太多亮点，也没有采用秦PRO车型上的溜背设计，为了定位也是可以理解的。两条腰线贯穿车身，与尾灯相连。再加上C柱的设计，似乎有一些熟悉的雅姿。

后轮悬架的预留行程略高于前轮。虽然影响了一定的视觉效果，但对于国内相对复杂的路况来说，还是比较贴心和接地气的。

尾部整体造型比较简单，给人一种比较沉稳的感觉。虽然目前流行的贯穿式尾灯设计还没有被采用，但新款尾灯也有一定的辨识度。

其实我们消费者看车的关键是第一眼看是否够高级，而面值是消费的第一驱动力。很显然，秦的整体外观与同档次的其他车型相比，即便是在一些娃娃和恶魔的合资品牌车型面前，秦依然是这条街上最亮眼的宝贝。

当你进入汽车时，你仍然熟悉公式。整体内饰虽然没有设计太多，但至少简洁大方，布局合理。

值得注意的是，秦燃油版还配备了DiLink2.0的10.1英寸自适应旋转中控大屏。这个DiLink智能组网系统，小白在这里就不赘述了，而且软件的开放和包容程度简直“离谱”。基本上可以和安装的APP一起安装。美中不足的是，秦并没有配备所有的液晶仪表。

得益于2670mm的轴距，后排的乘坐空间达到了同级主流水平，中间过道的凸起几乎是平的。三个人满载的情况下，一个足够柔软的座椅没有太大问题。

动态性能好于预期。

秦燃油版共有四款车型，其中两款为1.5L手动5速变速箱，其余两款为1.5L CVT版本。小白试驾的车型是CVT的顶级版本，最大功率80Kw，峰值扭矩148nm。

虽然还是祖传的1.5L发动机，但在某些方面进行了优化。比如秦搭载的这款，采用了静音正时链、ERG、等技术，实现了更好的动力输出。

变速箱方面，取代了老F3车型末尾被诟病的双离合变速箱，采用了相对稳定的CVT变速箱，变速箱的核心部件全部来自国际知名供应商，如博世公司的第三代钢带、各种阀体、电磁阀、法雷奥离合器、日本的爱思迪液力变矩器等，变速箱的质量有一定的保障，使用寿命更长。

就驾驶体验而言，这套动力总成基本满足日常运输需求。CVT的平顺性毋庸置疑。市区行驶时，红色的路灯开始有点油，转向也轻快，但CVT毕竟是CVT，快速加速时“到现场”还是会慢一点。

本来以为这个级别的底盘大多是“不咸不淡”的，没什么特别的，但是这次秦的底盘真的有点出乎我的意料。

不会因为定位给消费者。秦的底盘调校由前奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克完成，整体表现相当“稳定”。进出高速闸机时，侧向支撑力比较充足，能给驾驶员带来很强的信心。其次，滤振的舒适性很好，将路面的颠簸和颠簸引入车内，震动扎实，不会有多余的震动。

不过在隔音方面，秦表现出了一点遗憾。当他猛踩油门时，他能清楚地听到发动机舱传来的噪音。然而，当发动机低于2000转/分时，性能并不差。总的来说，符合10万元价格应有的水平。

摘要

回到我文章开头说的，秦能燃料版吗

接过F3手中的接力棒而跑得更远呢? 从目前的产品力来看，显然秦燃油版完全就是奔着爆款而来的。

6.68-8.68万元这一预售价格将会直接面临吉利的帝豪、荣威i5等这些自主紧凑车型，那么凭借着空间、颜值以及科技配置方面的优势，秦的实际体验加上实际的价格，你将会无法否认秦的吸引力与竞争力。

在很多人的印象里，汽车应该是规规矩矩的样子才好。SUV就要方方正正，轿车就该端端正正的给一个三厢，而跑车就应该是低姿态的设计。看遍了千篇一律的造型之后，总会有一些不同寻常的风格出现在大众的视野里，马自达算是其中一员。作为自备“个性”标签的马自达，无论在日本本土市场还是中国市场，都秉承着对于机械本身的性能追求。哪怕涡轮增压已然遍地开花，却依然可见自然吸气发动机在马自达身上的延续。这样一个坚持初心的品牌，在2019年末为中国市场带来了一份礼物，那就是——新款CX-4。这款预售价为14.98-22.00万元的轿跑SUV，甚至无法在同级别市场中直接找出竞争对手。在节奏越来越快的汽车市场，新CX-4可谓是姗姗来迟。但这不也并不能对它产生太大的影响，因为新CX-4会以实际行动告诉大家，什么叫“好饭不怕晚“。

外观：颜值提升 细节优化 全新感官体验

你不得不承认，现在的社会客观存在着“颜值当道”的现象。好看的容颜，总能吸引不少关注的目光，而新款CX-4的变化，也是从脸上开始的……

内饰：家族化风格明显 勃艮第红凸显独特豪华感

坐进新CX-4车里，会感觉到依然是那个熟悉的样子。除了换装8英寸中控液晶显示屏以外，新车还融入了大量的皮质材料，而勃艮第红内饰配色则营造出不错的运动化氛围。

勃艮第红配色所呈现出的风格，以往更多见于跑车和豪华SUV身上。而这一配色也使新CX-4有了更多动感和激情的元素，使其在面对年轻化和个性化的消费群体上，更容易获得青睐。

动力组合：坚持初心的自然吸气发动机

场地试驾：实至名归的弯道优秀选手

30万元以下级别的车型配备大排量自然吸气发动机已经越来越少见，新款CX-4也算给了我们一次体验的机会。为了全面感受新款CX-4开起来怎么样，这一次在开放道路的试驾之前，我们先来在场地里“折腾”一下新款CX-4。

如果仅仅讨论直线加速，日系车型并不能算优秀。但看过《东京漂移》的你就一定会知道，那台被称为“蒙娜丽莎”的马自达RX-7对于弯道的认知，是多么的不同。而在场地内的新款CX-4也给出了自己的答案。

越野试驾：四驱系统加持 不惧交叉轴

越野试驾作为场地试驾的一部分，让新款CX-4的底子更全面地呈现在我们面前。俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜。既然都说自己有SUV属性了，那就只能让新CX-4“吃点土”了。

碎石路面更符合中国广袤的农村环境，除了对底盘是考验以外，连续的颠簸也极易产生内饰异响。不过，新款CX-4 并没有出现内饰异响和底盘松散这样的问题。唯一要担心的，可能就是飞起来的沙石刮花了你的车漆。

道路试驾：更平顺 更舒适 更精准

在与马自达厂家技术人员攀谈之余，有一个词非常高频的出现，那就是“人马一体”。“人马一体”不仅是属于马自达的一个口号，更是马自达对于驾控的极限追求。马自达在意的，更多的是驾驶者的指令如何在最短的时间里从车辆的实际表现中体现出来。那么，新款CX-4体现出来了吗?

新款CX-4在日常城市驾驶环境下可提供轻盈而平顺的驾驶感受，自然吸气发动机提供的最大马力数据与一些低功2.0T涡轮增压发动机相仿，但却有着后者无法比拟的驾驶平顺性。

山路环节的驾驶，新款CX-4的GVC Plus系统通过对扭矩输出的控制，调整各个车轮的负载，以达到更为平稳的车身姿态。除了GVC Plus的加持所带来的优势以外，轿跑SUV独特的车身造型，也使其在蜿蜒的山路中，不会产生太多晃动。

后多连杆独立悬架在保证车内乘坐舒适性方面有着不少帮助。而在滤震方面，无论是坑洼路面还是起伏路面，韧性的悬架调校也有效地抑制了晃动所带来的不舒适感。

总结：

当深入感知了新款CX-4之后，回头凝望它，不经意间会思考是否值得拥有一台新款CX-4?虽然那台2.0L和2.5L自然吸气发动机与小排量当道的时下中国汽车市场有些格格不入，但再转念一想，在这个生活节奏加快的年代，它不就像是一位坚持初心的匠人，凭借手中那套历经了岁月洗礼的工具，为你打磨出独具时代意义的作品吗?也许，新款CX-4的出现，更像是老北京的”北冰洋“、老武汉的”二厂汽水“以及老东北人冬天里最爱的”国营冰棒“。任你时代风起云涌、岁月变幻莫测，春秋历尽之后，它依然是它，是那个在新时代中不忘初心的马自达。