12月3日，跑了一路终于到了美丽的苏州湾。下午开了一个简短的试驾沟通会，开始了我的静态体验。当我从远处来到酒店时，我看到一个新的速度组停在湖边的小广场上。穹顶金身的颜色在太阳的余晖下仿佛镀上了一层金膜。走在车前，新速度派的外观比之前的老款更加犀利。

从正面看，新极速发动机盖的立体线条勾勒出斯柯达系列车型独特的V型特征，与LED大灯组、展翼式直瀑式格栅等搭配在一起。给人一种时尚大气的视觉感受。全新的贯穿式格栅采用蜂窝状设计，结合细长的前雾灯，进一步强调了贯穿式横向设计，使整体造型更具动感。新速派标配LED灯，立体切割的细长水晶大灯极具未来感，与前脸整体设计融为一体。车身线条立体，简洁，更有力度。掀背门的设计让人印象深刻，所以后备箱容积得到了很大的提升，有一种开旅行车的错觉。

来到车内，新赛道的内饰与老款相比也发生了很大的变化。首先映入我眼帘的是皮革包裹的平底方向盘。这款运动型车方向盘的出现，也显示了新赛道年轻化的决心。通过方向盘，可以看到10.25英寸的全液晶仪表盘，在科迪亚克等之前的车型中都有使用过，这次更换终于应用到了新的速度派上。旁边有8英寸语音导航屏，整体有了很大的提升。

试驾体验，全新速度深度体验

第二天早上，按照安排进行了集体试驾。我所在的A组上午路试，下午场地试。迎着阳光，我们开始驱车前往路试终点——琼山风景区。这次试驾为我们提供了两款车型，分别是TSI330 DSG豪华版和TSI380 DSG至尊版。

两款车都是2.0T发动机，一款是高功率版本，一款是低功率版本。我分配的车型正是2.0T低功率TSI330 DSG豪华版。这款EA888发动机DSG 7速双离合的动力组合可谓大众的黄金动力组合，动力更强，还能兼顾油耗。上半年高速很多的时候，无论是巡航跟车还是加速超车，这种动力组合都很舒服。在山路路段的后半段，体现了德系底盘的设计和调整技巧，在连续多弯路段上行驶能够保持平稳，大大提升了行驶品质。

午饭后，我们乘公共汽车去试驾现场。为了全面测试车辆的性能，分别设置了赛车体验赛道和趣味体验赛道。赛车体验大赛由多个互动项目组成，包括直线加速、车辆制动、连续八字形回旋、限宽门、U型弯、麋鹿测试等。主要反映车辆在各种极限状态下的性能。

趣味体验大赛更多的是对车辆的高科技配置，如360全景影像系统、PLA智能泊车辅助系统、BSD盲点监测系统、防撞前安全辅助系统等一系列主被动安全配置。虽然在体验赛结束时，我的分数不是很高，但我也意识到这些高科技配置对日常驾驶比赛的帮助有多大。

摘要

经过一天的试驾，我对全新的Speedway汽车有了更全面的了解。相比同级竞品车型，新速派在动力和底盘训练方面有一定优势。与兄弟车型相比，在相同的价格下，新特快专递的配置要多得多，性价比也更高。当你手头有20万左右的预算时，除了清单上的热门品牌车型，不妨看看全新的特快专递，一定会让你大吃一惊。

在智星君眼里，三菱曾经是一个能“吸粉”的品牌。除了被众多车迷视为“经典神车”的三菱EVO强大的道路性能和巨大的改装潜力外，三菱帕杰罗还凭借出色的越野性能在达喀尔拉力赛等赛事中立于不败之地，受到车迷的高度追捧，成为为数不多的轿车和SUV在赛场上取得巨大成功的品牌之一，为三菱品牌增添了不少传奇色彩。

回想起刚立足社会的那些年，智星君也因为当时的工作关系认识了一群“翼神党”。他们当时喜欢叫广汽三菱金萱“小唐哥”。这大概是金萱给我留下的第一印象。

转眼间岁月流逝。在2019年广州车展上，广汽三菱新金萱宣布正式上市，价格已降至10万元以下，进一步提升了性价比。

三菱新金萱售价998-1398万元。

面对如今市场上强大的敌人，新金萱真的有能力在市场上占据一席之地吗？经过深入的试驾，智星君得到了答案：不要怕。

一代人的可比变化

抛开“好不好”这个问题不谈，近年来国内消费者的口味越来越年轻化、个性化、时尚化，更愿意接受大胆创新的设计风格。作为一款一直以“全能硬汉”形象留在消费者心目中的三菱SUV车型，选择更硬朗的设计风格是理所当然的。

第一次看到新的牛逼车型，智星君差点以为是全新的换代车型。正因为前脸采用了类似于现在三菱欧蓝德的设计风格，所以延续和发展了三菱经典的Dynamic Shield设计语言。在X型动力盾的前脸基础上，进气围栏增加了大面积的镀铬装饰，与之前的造型完全不同，美观值得到了很大的提升，能给人足够的新鲜感。

尽管新金萱是一款全球车型，但它的内饰设计是针对中国消费者的。

喜好进行重新设计，采用了大面积的软性材质，要比海外版车型显得更加精致、时尚，并且采用了双色设计，令车内氛围更加活泼灵动，可见新款劲炫这次中期改款真的花了不少心思。

另外在座椅、门板内饰的位置，还通过缝线工艺勾勒出菱形图案，进一步提升精致度，这些都是海外版车型不曾享受的待遇。

至于在乘坐方面，新款劲炫则保持了一贯的水准，并不会输给同级别车型。座椅填充物较为柔软，对人体背部、腰部乃至大腿的支撑也表现得颇为到位。而在后排乘坐空间方面，腿部空间足够宽敞，座椅靠背的倾斜角度也足够大，能让你摆出一个半躺的坐姿，整体乘坐质感偏向舒适。

“智能互联”已是当下必不可少的功能配置了，新款劲炫再一次展现出务实的一面。在中控台上配备了10.1英寸的触摸式显示屏，当中融入了菱云悦享智联系统，能够支持语音识别、CarLife、车载导航、在线音乐、查询天气等功能。

经过一番体验，知行君发现该车机系统界面清晰、流畅，操作起来没难度，虽然屏幕反光略为严重，但胜在不会容易留下指纹。而在语音识别功能方面，尽管有着较高的识别率，但支持的操作较少，仅支持播放音乐、查询天气、导航等操作，并不能实现打开天窗，查询车辆状况等操作，智能程度有待进一步提高。

配方虽改，味道依然

中期改款后的新款劲炫换上了代号为4J11的2.0L发动机(此前为发动机代号为4B11)，缸盖、缸体、轴瓦等零部件均为原装进口，使其在品质方面堪比进口发动机，并且能够满足“国六”排放标准。与此同时，该发动机还融入了三菱的MIVEC可变配气相位、单顶置凸轮轴等技术，加上匹配的是来自Jatco品牌的CVT变速箱。因此动力系统方面的表现一开始就令知行君十分期待。

驾车游走在三亚的道路上，蓝天白云与椰林树影一路伴随，新搭载的2.0L发动机，由于在扭矩方面有更为出色的表现，使得新款劲炫静止起步时的动作更为轻松，动力输出更为线性和平顺。

但或许是考虑到家庭用户的日常用车需求，工程师们并不想鼓励你进行激烈的驾驶，因此动力的输出以平顺流畅为大前提，即使当你深踩下油门希望急加速时，也不会有十分强烈的推背感，但此时只需你对油门再“狠”一些，动力才随之涌现出来。

相比之下，知行君倒更欣赏新款劲炫的底盘表现。得益于三菱在WRC世界拉力锦标赛以及达喀尔拉力赛上的丰富实战经验和技术积累，并把这些技术应用在旗下量产车型上，让新款劲炫在操控性能方面比起其他同级别对手，拥有了巨大的先天优势。

在底盘结构上，新款劲炫采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，这样的硬件配置在同价位的车型当中并不多见，而且还配备了防倾杆、前副车架等，为良好的操控性能打下扎实的基础。其中比较独特的是，后减振器采用筒簧一体结构，减少了侵占的面积，为多连杆预留更多装配空间，同时也能够为车内腾出更多空间。

此外，由于悬架部件是经由副车架固定，通过橡胶衬套与车身连接，因此能够有效过滤来自路面的一些细碎振动。而且底盘质感带有韧性，面对较大颠簸时，减振器压缩回弹的动作比较干脆，车身不会出现多余的晃动，行驶质感较为舒适。

在面对有着连续急弯的山路时，新款劲炫的车身姿态被控制得很好，始终能给人足够的安全感和信心。比较让人惊喜的是，尾部也能有着不错的跟随性，加上方向盘转向力度适中，指向清晰，能够带来不亚于轿车的驾驶乐趣。

知行有话说

经过这次中期改款，广汽三菱新款劲炫在产品力方面可谓有着全方位的提升，甚至让人闻到了“换代”的味道，而且在价格方面更是更加亲民，态度相当务实。无论是在产品力还是在价格方面，广汽三菱新款劲炫都有足够的实力与同级别车型展开竞争。其实对于消费者而言，一款颜值在线、性价比出色、品质可靠的产品，才是最能让人放心信赖的选择，不是么?