沃尔沃在历史上生产过很多著名的旅行车车型，包括我们年轻时在车书上看到的850 ESTATE和V70，都是沃尔沃旅行车的经典之作。但是，如果中国消费者真的了解和熟悉沃尔沃旅行车，甚至把沃尔沃当成旅行车的专家，那么最大的功臣一定是上一代V60。代表沃尔沃V60，这款车跟我关系很深。上一代V60早在2012年就进入中国市场；2014年，我更换了车型，换上了全新的Drive-E动力系统。那年试驾那辆车后，我把它评为那年我测试的十大最喜欢的车，可见我有多喜欢那辆车；2017年，我去瑞典试驾了上一代V60最后也是最强的Polestar版本。在北极圈的雪地里，狂暴的蓝色给我留下了不可磨灭的印象。

不知不觉中，上一代V60已经在中国销售了7年。在中国，虽然旅行车比较小，但上一代V60是路上最显眼的旅行车之一，足以证明它的成功。2019年，新一代V60正式来到中国，我难掩兴奋之情，立即飞往云南香格里拉试驾。

设计并不新颖，但足够吸引人。

可能很多人和我一样，第一次看到这款全新的V60都会觉得有些失落。——这是V60还是V90？你为什么长得这么像？其实现在很多车厂都出现这种问题，因为现在大家都流行家族式设计，所以会让他们的车型在设计上越来越相似。

不过，在国内区分V60和V90并不太难。首先，国内销售的V90的授权版都是越野版，底盘比普通旅行车高。还有一个小细节：V60的雷神之锤大灯，锤柄部分从灯里“凸出”，有点像XC60，比V90的设计更激进。

虽然在设计上，新款V60依旧遵循沃尔沃传统的不越线半步的规则，并没有做出任何突破性的设计点，但你不能否认这款车非常漂亮。根据我的主观感受，沃尔沃目前的设计语言，无论是灯具还是中国电网等诸多细节，大多是横向元素。这种设计放在90系列车型上，会觉得有些“臃肿”，但放在60系列车型上，尤其是这款V60，恰到好处，特别协调。此外，沃尔沃一直非常善于把握旅行车的设计路线。从上一代到这一代，V60从中间到尾部的线条都非常简洁耐看，让人非常愿意留在旅行车的侧面和尾部，享受其中。试驾期间，我在朋友圈和微博发了这辆车的图片和视频。没有透露任何试驾感受，很多同事朋友都被这款车的价值所吸引。你看，颜值往往是第一生产力。

因为里面的车类似于S90/V90、XC60等大家熟悉的车，我就不再介绍和描述了。先说两个细节。一个是音频。这款全新的V60和之前的车型一样，高配车型的音响依旧由哈曼卡顿提供。虽然音频品牌没有改变，但音频效果得到了提升。在目前国内40万元左右就能买到的车型中，除了沃尔沃自己的，很少有其他车有这款全新V60的好音响效果。回想起之前我们测试过的一些搭载包华魏健音响的沃尔沃车型，我发现沃尔沃现在在汽车音响方面的表现水平非常高，旗下所有车型，无论是高档还是中档还是入门级的车，在音响性能方面与同级车相比都是处于第一阵营的。我甚至可以得出结论，音响已经是沃尔沃的一大卖点，也是你买沃尔沃的一大理由，就像之前的雷克萨斯一样。

另一个细节是后排的座位。新款V60的后排座椅不够柔软，也不够厚实。你一坐上去，就感觉像是一个非常欧式的座椅。况且这款车是用原厂轴距设计的，后排座椅空间一般，你可能会觉得这个后排座椅拿不到高分。然而，在这次试驾中，我在V60的后座坐了很长时间。我觉得稍微小一点的空间我也无能为力，真的有点憋屈。但是它后排座椅的乘坐舒适性出乎意料的舒适，长时间乘坐的感觉非常好。无论是座椅角度、支撑力还是臀点设计，都没有问题。试驾过程中，我也把V90 CC当成了工作车，发现V60的后排甚至比V90 CC更科学、更舒适，如果只关注座椅的话。来买V60的人应该对它的后座空间有心理准备。现在听到它的后座很舒服就很舒服了，应该一点都不担心，对吧？

沃尔沃将新V60在中国的主要竞争产品设定为奥迪A4 Allroad和奔驰c级旅行版。从后备箱的常规体积来看，V60比这两个主要竞争对手都要大，这也是厂商们信心十足、重点宣传的卖点。——好像沃尔沃很清楚旅行车的买家需要什么。你不用担心后备箱的实用性。丰富的固定锚和柔性窗帘是沃尔沃旅行车的常规操作。但是在这次试驾过程中，我发现试驾车并没有配备和之前车型类似的隔离网。不知道是选装的还是试驾车临时拆了。此外，作为一款追求极致载重的旅行车，V60的后排仅支持4/6分降，灵活性不及部分德系对手的4/2/4。

它是如何驱动的？是非常标准的沃尔沃。

如前所述，很多朋友都在我的朋友圈表达了对V60的兴趣。既然面值过了，他们就很关心。

个车开起来坐起来怎么样。对于这个问题，当时我给他们的统一回复是：这就是一台很标准的沃尔沃。就是这么简单。

不过既然是在新车评网的首试文章，我当然要稍稍多加一些描述，因为可能有些朋友并未开过新一代的沃尔沃车型。首先，我们这次开的是T5版本，2.0T高功率版动力，配横置8AT变速箱，这是现在沃尔沃很经典的一套动力系统。这套动力系统论动力爆发力表现和变速箱的换挡表现，在横置平台豪华车里都是很优秀的。尤其这次我们试驾的时候，车载4人还爬到4200米海拔的高原上，动力从未拖过后腿。底盘方面，滤震动作很快很精密，很欧洲化，尤其这次我们试驾所在城市香格里拉，有很多欧洲式的石板路，V60在那上面好像是回了欧洲老家一样，简直如履平地，给人留下印象特别好。隔音方面，这台车算不上是那种静得可怕的车，但隔音表现可圈可点，前后排噪音表现差异不大，而且作为旅行车，共鸣箱效应并不明显。主要不足，当然就是操控的直接性和乐趣会欠缺一些，上代的某些与福特有血统联系的沃尔沃开起来还是挺带感的，现在新平台下尤其是SPA平台下的车，都会比较温开水一点，这也是目前他们的共有家族化风格了。

多加一点料：这次试驾间隙，我坐过当工作车的V90 CC和XC40的后排，不免要拿它们和V60做一些对比。再结合之前试驾其它沃尔沃车型的一些感受，我觉得：单讲底盘表现来说，沃尔沃的车，SUV和跨界车和旅行车相比，旅行车的底盘调得最好。V90 CC和XC40的底盘本身已不算差，但车身更低矮一些的V60底盘表现确实要更胜一筹。我记得我在微博上抛出V60底盘很棒这个观点时，还有朋友提出质疑，我想这些朋友可能是被一些沃尔沃长轴版车型的底盘表现伤过心。确实，从上代到这代，沃尔沃一些长轴版车型底盘表现不尽如人意，但他们家的标准轴距车型尤其是旅行车，例如上代V60和这代V60，都是底盘表现很不错的车，希望这些朋友有机会可以去体验一下。

因为沃尔沃向来是一个比较居家化、生活化的汽车品牌，所以它的旅行车产品不是很有驾驶乐趣，这个也不算什么缺点吧，总体来说，我对全新V60的动态表现可以说是非常满意。相对于对动态表现，其实我更希望大家在选择沃尔沃前，考虑一下它的养护费用问题。因为我本人非常喜欢上代V60，所以也之前也动过收一台二手车的念头，还研究过一段时间。沃尔沃的Drive-E发动机，动力效率非常高，但是机油标准什么的也很高，在养护上要花费更多的心思和成本。再加上沃尔沃的保有量毕竟没有BBA那么大，Drive-E动力系统不可能像烂大街的宝马B48和奥迪EA888那样有大量的养护方案和相关配件，这都需要你在享受沃尔沃的独特气质之余，也要多花点精力去呵护它。也许这就是“爱的代价”吧。

你愿意选择一个品牌的当家花旦吗?

汽车江湖上有这么一个说法：买一个品牌的车时，最好去买这个品牌最当家、最出名、最经典的那个车系，例如宝马要买3系啦，奥迪要买A6啦，奔驰要买S级啦，等等等等。这种说法不可谓完全没有道理，因为这些很成熟的汽车大厂的王牌车系，一般都是用持续数代的优异表现才确立了自己的江湖地位，当你不知道怎么选车时，这个办法还是比较管用的。

以这个角度来看，沃尔沃家族里，我最推荐的就是这台V60了。因为，首先旅行车在中国有一个很特殊的形象，品味、生活、关爱家庭等等词汇是旅行车的代名词，而这与沃尔沃这个来自北欧的汽车品牌非常有关联度;其次，沃尔沃本身是旅行车专家，做旅行车是有底蕴、有技术的，而全新V60身上也让我们看到了很多沃尔沃在做旅行车上的独到之处。再加上，沃尔沃传统的环保、安全卖点，对购买旅行车的人来说一直都很有吸引力。所以，当你想购买一台旅行车，而又不知道要购买哪一款时，不如填下这个很正路又很稳妥的答案：沃尔沃全新V60。

【沃尔沃全新V60首试印象】

突出优点：有颜值有实用性的旅行车设计;动态表现几无瑕疵;音响表现出色。

主要短板：后座空间偏小;驾控风格比较平淡;后期保养费用比主流豪华品牌车型略高。