丰田4Runner拒绝进化，这也是我们喜欢它的原因。

在过去的30年里，它一直坚持而坚实，相比之下，4x4早已被三菱蒙特罗、日产Xterra、雪佛兰开拓者、五十铃Rodeo等人们遗忘。

今天的4Runner是这个品种的第五代产品，它的功能和往常一样，这是我们最近在落基山脉驯服一些老采矿路线时了解到的。

4Runner最容易使用的版本是昂贵的TRD Pro，但最近它被改名为TRD越野(去年它被称为Trail Edition)，价格降低了约5000美元。国家公园通行证、露营装备和更结实的轮胎的剩余预算很大。

TRD越野定位为4Runner系列中的中级装饰级别。TRD越野车基于现有的SR5，这增加了令人鼓舞的信心，如多模式牵引力控制系统，可在旋钮转动时进行调整，抓取控制的工作方式类似低速越野巡航控制，以及按钮后面的差速锁。TRD越野还提供了丰田独特的动态动态悬挂系统(KDSS)，作为额外的成本选项(我们将在后面介绍)。

这是大多数人永远需要的越野车。更贵的TRD Pro有特殊的比尔斯坦减震器和全地形轮胎包裹在稍宽的车轮周围，但售后市场以更低的价格提供了这种设备。

正如我们最近了解到的，如果你想超越常规，明智的选择是4通道TRD专业版。我们的测试仪的贴纸(43，922美元)可以吞掉很多，但它包括超过2，000美元的配件，如平板电脑支架和拖车钩(可以很容易跳过)。

如果你准备在展厅的虚线上签名，你可以花1750美元将KDSS加入4通道。

不要。

它积极地改变了4隧道。基本上，KDSS由较粗的摆杆组成。如果它们在低速时检测到压力，它们将被液压系统自动断开。这是两个世界中最好的：更好的道路处理和更多的越野连接。丰田将拥有与雷克萨斯)GX 460及其越野旗舰陆地巡洋舰相同的标准技术。

不能更换大轮胎。

4Runner如此舒适和称职的原因之一是它的大轮胎。测试仪使用的265/70-17邓禄普橡胶胎面不牢固，但高侧壁有助于我们舒适地粘合在岩石上，并确保锋利的表面和合金轮毂之间有大量空气。

如果你想买一辆越野车，请三思而后行，选择更大的车轮和更小的侧壁。我们在找你，吉普和路虎。

精致，但仅此而已。

4隧道安静而流畅，但对于那些不打算测试其极限的人来说，这不是一个好的选择。即使在KDSS的情况下，那些电池外观使得平庸的路面和弯曲的道路处理平庸，这是一个令人头痛的问题。

它高大的设计迫使它迈出了一大步。当你到达那里时，景色不是很好。虽然驾驶座可以调节高度，但你还是会发现你的腿坐起来几乎像跑车。

我们要感谢这座城市低调的丰田汉兰达，这让4Runner无疑显得古灵精怪。它的框架结构和简单坚实的后轮轴让它在公路和越野上都感觉强大而简单。然而，它在其他方面坚持了传统，例如动力减少尾门车窗和用于接合兼职分动箱的短杆。

通过吉普牧民购买

这句话不会让我们在Jeep社区交到太多朋友：如果你是SUV，请跳过Jeep牧马人，买4Runner。它在任何地形都非常舒适，具有更好的便利性和安全性，并且几乎具有越野能力。

奇怪的是，你不会在卢比孔小道上骑一辆4万美元的SUV。向你们中愿意的人致敬。然而，如果你只是想找一个坚固的钻机，用一辆小拖车从人迹罕至的地方扎营，那么4Runner的名字就会写得满满的。