GLS一直很难成为大G当家的旗舰，但两者差距甚远。前者是极端的越野天才，后者兼顾豪华与舒适。这款全新的GLS，奔驰将它定位为SUV中的S级，让我们一起来体验一下。

完成空间硬数据后，我们来谈谈驾驶体验：

打开GLS的感觉可以用一个词来形容“油腻”。这让我很惊讶。一般是丰田车让我想起这个词，但这个GLS却异常“油腻”。

“油腻”可以从三个方面来理解：一是转向，GLS的转向应该是所有产品中最不清晰的。我们应该知道，新的G级转向比GLS更清晰，但符合这款车型受众的喜好。二是油门响应，舒适模式下的油门响应柔和流畅，很油腻。第三，减震，GLS可选空气悬架，非常柔软。当三者接触在一起，就产生了满满的油腻感。

除了油腻之外，GLS上的自动辅助驾驶系统可以做到3分钟不接管方向盘，但还是需要双手放在方向盘上。这已经是非常激进的调整了，也证明了奔驰在自动驾驶方面的技术领先。

奔驰GLS越野能力的宣传是只比G级差一点点。众所周知，GLS的承载式车身限制了其越野天赋，与G级的差距绝对不止一点点。但是，在现有条件下，GLS配备了除三把锁以外的所有越野技术。

试驾路线选在茶园。雨水和拖拉机压在红色土地上形成的深深车辙，极大考验了GLS的通过能力。此时主动空气悬架最多可以增加90mm，所以客服的越野强度根本不算什么。

一些角落仍然被雨水和泥泞覆盖，但这种4MATIC四轮驱动系统可以将打滑车轮的扭矩传递给有抓地力的车轮。

当遇到一些难度较低的横轴地形时，一旦车轮打滑，电子限滑器会立即锁定车轮，让有抓地力的车轮帮助其脱困。

作为一款价值百万的SUV，除了X7和路虎揽胜之外，它可以和Cayenne相提并论，而在这个价位上，GLS给了它一切力所能及的东西：第三排的尊贵，3分钟不接管的自动驾驶，出色的越野装备。综上所述，他是一个全面油腻的人。

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