2020款沈峰AX7在怠速时，其噪音显示为40.7分贝，噪音抑制效果依然不错，基本达到了该级别SUV车型应有的水平。

在不同速度下，整车的静谧性符合预期表现，没有形象化的日常乘客乘坐要求。当然还是有声音的，大部分是风噪，会比较直接，对于轮胎噪音和发动机噪音会相对减弱。

试驾用奥迪e-tron前电机170马力，后电机190马力，增压模式下可以增加。试驾开始。自动模式下，奥迪e-tron低速时油门踏板反应有些慢，而且这款车目前没有D挡也不是低速爬行，在走走停停堵车的情况下不是很好。

速度提升后，奥迪e-tron的加速相当轻，驾驶者绝对不会想到自己开的是一辆重量很重的纯电动车，深踩油门踏板也能带来很好的推背感。

持续的动力输出可以给驾驶者带来非常愉悦的体验，在城市高速公路上超车相当容易。在120公里/小时的法定限速内，奥迪e-tron可以全程保持随叫随到的动态响应。

奥迪-tron的动能回收设置比较柔和，没有任何突兀感。即使动能回收水平调整到最大，制动力也只有0.3g。

奥迪-tron车辆还可以通过关闭舒适性功能(如空调)来增加续航里程，并可以计算具体的里程增加。

方向盘手感厚重，不同于很多奥迪车型的设定，能营造出一定的运动感。

奥迪-tron的隔音降噪性能一直处于奥迪的高水平，只是缺少了发动机噪音，车外到车内的噪音会让乘客主观上更容易感知。

奥迪-tron空气悬架带来的舒适性好处之前已经提到过，但在动态模式下，悬架阻尼会变硬，为车身提供更强的支撑，从而增强了驾驶员的信心。