捷豹品牌首款国产车型奇瑞XFL，在其所在的豪华品牌C级轿车市场上实力超群，已经瓜分了绝大部分市场份额。作为二线品牌，捷豹在加长后能够继续保持英伦气质和运动基因，同时提升空间实用性和乘坐舒适性，从而在这残酷的市场竞争中分得一杯羹。接下来，通过这篇详细深入的车评，我们将进行探究。

2.车辆类型的来源。

S-TYPE(1963-1968年)

捷豹XF诞生于2007年，但作为一个历史悠久的品牌，捷豹的行政车显然没有那么年轻。XF的前身是S-TYPE，S-TYPE的名字可以追溯到1963年。

S-TYPE (1999-2007年)

1999年，捷豹重新启用S-TYPE的命名，打造了一款现代化的中大型豪华轿车，奔驰E级和宝马5系为其对手；S-TYPE经典的雪茄风格车身优雅独特，用料考究，做工精致，操控扎实，在同级别中独树一帜。

第一代XF(2007-2015)。

在S-TYPE走复古路线的生命周期之后，捷豹用非常前卫的XF改写了其中大型车的调性。新款XF不仅完全摒弃了捷豹的复古风格，还打破了传统四门轿跑的线条，看起来就像一台轿跑车。设计总监伊恩卡勒姆酝酿了几年的作品，真正达到了震撼行业的效果。

第二代XF(2015年至今)

2015年，也就是违规8年后，捷豹XF迎来了全新一代。第二代XF不仅保持了整车的流畅曲线，还通过一系列巧妙的线条和弯道，让整车的外观变得运动、犀利。如果只看车头，XF甚至比XE更有侵略性。

奇瑞XFL(2017年至今)

在2016年4月的北京车展上，奇瑞工厂生产的捷豹XFL正式发布。加长140mm后，XFL的轴距已经超过了E和A6L。原XF后排座椅不佳痛点彻底解决，38.8万元起步价诚意满满。

那么，这样一辆外观、风格、品牌调性、空间都与中国本土氛围相衔接的豪华轿车，能否挑战BBA的领先地位？

3.外观感知。

富有力量却不失优雅，这是两代捷豹XF车型留下的共同印象，而在这种视觉感知的背后，则体现了设计师对线条和造型的高超驾驭能力。

前保险杠中间高，两侧低，有助于在中网尺寸较大的情况下，在车头营造出突出的视觉冲击力。引擎盖上的四条凸起的线条不仅力量感强，而且给车辆一种像拉缰绳一样向后蓄势待发的张力。

与标准轴距版相比，XFL的轴距加长了140mm，但车身侧面没有刻意拉长的违和感和拖沓感！

一方面得益于其接近1:1的前后门长比和极其流畅的C柱滑动曲线，整车看起来非常优雅从容；另一方面，XFL笔直的腰线、凸起的轮廓线和裙摆线条营造出鲜明的光影效果，也有助于拉伸车辆的视觉观感。

还有一点不可忽视。XFL侧窗与车门的纵向比例接近1:2。这款豪华跑车平时的设计有助于降低整车的视觉重心，对豪华感和运动感的营造有着非常积极的影响。

得益于线条和造型的出色运用，以及整车比例形式的构建，捷豹XFL最终被赋予了独特的外观和感觉，完美地统一了豪华与运动不相容的气质。它的优雅不逊于奔驰，它的运动堪比宝马。从审美的角度来看，XFL无疑能得高分！

4.外观细节。

如上所述，突出的大尺寸进气格栅有助于增强前脸的视觉冲击力。另一方面，与目前常见的横幅式格栅的编程相比，捷豹的家族式骑盾格栅确实要洒脱一点。这些非常规元素的运用，也是捷豹车型始终拥有特殊气质的重要原因。

狭长的大灯也是捷豹车型非常容易识别的设计元素。它们真的像两只下垂眼睑的豹子眼睛。他们看起来很困，但实际上他们很敏锐，他们有不生气和傲慢的气质。

虽然外形设计差别不大，但技术水平与上一代不同。XFL的全LED大灯在硬件规格和实际照明效果方面都无可挑剔，符合这类车的标准。简单的“L”型日间行车灯也契合了英国绅士的干练气质。

我很喜欢捷豹车型的另一点是，镀铬装饰总是用得恰到好处。比如前翼子板两侧的棱形装饰自然可以看作是增添时尚气息的点缀，而犀利的造型则与整车的运动气息相统一。在如今镀铬装饰被滥用的环境下，这真的是一股清流，相当超然的感觉。

虽然不是老式的英伦车，但XFL的轮毂造型还是能给我们一些复古怀旧的感觉，这在英伦气质中是不可或缺的。简约的双七风格隐约勾起人们对优雅绅士驾着高大马车时代的回忆.

5.尺寸级别。

自奥迪A6率先推出“L”版轿车并取得巨大市场成功后，加长成为各大豪华品牌争夺中国C级轿车市场不可或缺的一环。

或是约定俗成的手段。在这方面，捷豹显然也是不甘人后，也不能甘于人后……

相比标轴版车型，捷豹XFL的轴距足足加长了140mm，达到了3100mm的“超长”水准，相比BBA竞品也毫不逊色，我们也因此有理由对车内乘坐空间的拓展，持以积极的态度。

另外值得一提的是，虽然XFL在车头与车尾运用的横向设计元素并不多，但凭借同级中1880mm的最大车身宽度，进一步强化了前面提到过的低视觉重心效果，使得整车显得十分低趴，无论是豪华感还是运动感的提升，都是非常有好处的。

6.动力系统

在小排量涡轮增压兴起的浪潮下，2.0T发动机已然成为了各家在C级车阵营的主力，在这方面，捷豹XFL先是继承了老东家福特的Ecoboost发动机，后又于今年9月推出的2018款车型上换装了捷豹路虎自主研发的Ingenium系列2.0T发动机。

这台发动机共有147kW、184kW、221kW三个功率版本，具体到XFL车型上的动力参数是250马力(184kW)最大功率、365牛·米峰值扭矩，相比老款Ecoboost有所提升，接下来，Ingenium系列2.0T发动机还将装备捷豹路虎旗下包括F-PACE、XE、星脉、极光、发现神行在内的多款车型。

毕竟是豪华品牌C级车，就算四缸2.0T成为了主力，但也总还是该有6缸机器压阵，才更能满足这个级别消费者的情感诉求。

在这更高阶的动力版本方面，捷豹XFL没有让人失望，其3.0SC车型搭载一台大家已经十分熟悉的3.0T机械增压发动机，其最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，动力参数属于同级正常水准。

至于传动系统方面，没有任何的疑问，目前捷豹路虎旗下全系搭载的都是来自采埃孚的8AT变速箱，其无论是技术规格、还是实际体验，都可以说是代表了现阶段液力自动变速器的最高水准。

7.动力表现

在我们已经熟悉了小排量涡轮增压的今天，捷豹XFL的这台3.0T机械增压发动机，给我留下了三点深刻的印象：

一是底气足，市区行驶转速基本上就维持在1500rpm左右，即使是中段超车往往也只需要稍微多给点油门，变速箱并不会通过降挡来拉高转速，发动机依靠自身的扭矩就足以推着车身加速，这种云淡风轻、毫不费力的感受，确实不是需要推动涡轮压榨动力的2.0T发动机能给的从容。

二是发力线性，这也算是机械增压的固有特性，3.0T的动力输出感受和一台4.0L的自吸颇为类似，油门的不同深度都清晰对应着变速箱梳理过后发动机转速与车头上扬的幅值，说白了就是一次函数，你踩多少，动力就输出多少。

三是声浪好听，听惯了4缸机高转时干涩的嘶吼，这台3.0T发动机的声浪真真是让人感到悦耳，从1500rpm开始尾排位置就会传来动力系统的喘息声，而伴随着转速攀升，发动机运转的声浪持续引向高亢，就像声乐练习时由低音向高音的层层递进，完全不会有任何声嘶力竭的感觉，再随着升挡动作而来音调变化的韵律感，实在是令人着迷。

当然，底气足、云淡风轻，并不意味着就不可以咆哮驰骋，激烈些驾驶，将发动机转速控制到3000rpm左右，就已经可以感受到十分强有力的推背感，相较之下，2.0T车型虽然也比较“狂暴”，但整个动力介入爆发的感受还是要突兀一些，动力比你强、释放还比你柔和，这实在是一件美妙的事情。

至于与发动机匹配的8AT，日常驾驶时升挡十分积极，得益与绵密的齿比，升挡动作与转速的落差也都控制的相当自然柔和，这符合一台有着一定行政需求的豪华C级车应有的水准，而真要是深给油门，虽然相比宝马闪电般的降挡速度还稍显迟疑，但即使是从7降到3挡也依然称得上是干净利落。

总体来说，XFL的这台8AT硬件规格出众，调校水准也达到了很高的水准，不容易让你察觉它的存在，也不会让你忽视它的存在。

8.性能测试

3.0T的动力，340马力、450牛·米的账面参数，ZF 8AT变速箱，这样的硬件规格，捷豹XFL 3.0SC的动力性能显然不能仅仅以日常用车的动力标准来衡量，在极限的性能测试条件下，它又会表现出怎样的功力呢?

将变速箱挂入S挡，驾驶模式也调成紧绷的赛道模式，XFL跑出了6.08秒的0-100km/h的破百成绩，这已然是让GOLF GTI等一众钢炮也不敢轻易骚扰的对象，或者说，这不仅是一台捷豹，还是一台“健硕”的捷豹……

更细致一些分析，起始G值已经接近0.4g，2挡更是几乎保持在0.5g以上，即使是3挡后段也依然维持在0.3g以上，发动机强劲的扭矩输出已然是管中窥豹。

再加之变速箱换挡动作干净利落，整个加速动作非常紧凑，而几乎被拉直的速度曲线可以被理解成接近匀加速运动，其中段动力储备的强大也可见一斑。

加速让钢炮慎扰，36.59米的100km/h-0的制动成绩同样是性能级别，其起始G值已经接近1.2g，且全段基本都维持在1g以上，波动也很小。

总结就是制动力强劲且释放均匀，无论是性能还是调校都处于很大的水准，这也从原理上印证了XFL稳健的制动姿态以及非常好掌控的制动力度表现。

9.油耗测试

小排量涡轮增压兴起的最根本原因，还是出于应对日益严苛的排放与能耗法规，当然，在化石燃料日益枯竭的大背景下，这样的举措也是无可厚非的。捷豹XFL 3.0SC的3.0T发动机自然满足了我们对豪华品牌C级车固有的情感诉求，但在油耗表现方面又有怎样的成绩呢?

得益于采埃孚8AT宽泛的齿比，巡航状态下发动机转速得到了良好的抑制，再加之发动机底气充足，XFL 3.0SC车型在100km/h高速巡航时的发动机转速只有约1600rpm，这对于油耗表现显然是有着十分积极的影响的。

市区油耗测试照例是赶着广州的晚高峰进行，中山大道、黄埔大道堵的昏天黑地，约摸60公里路程要走将近3个小时，真心算得上是一件体力活。

值得一提的是，XFL在ECO模式下的油门响应变化还是比较明显的，另外，自动启停系统“憋气”的能力也挺强，很多一分钟左右的红灯都可以全程保持静默，这两点对于拥堵路况的油耗控制，都是大有益处的。

最终，经过我们的实测，捷豹XFL 3.0SC的市区油耗为14.3L/100km、7.2L/100km，两个数据都要比表显油耗略高一些，而参考实际车速以及3.0L的基础排量，我们认为这样的油耗水准算得上是同级正常水准，而且如果更充分的发挥8AT变速箱小齿比的优势，应该还有提升的空间。

10.噪音测试

静音性能也是影响乘坐舒适性与豪华氛围的重要因素，相比市场上最主流的BBA产品，捷豹XFL在这方面只能算是常规水准，算不上一个非常安静的车厢。

从实测数据中可以看到，XFL的静音水准不如A6L与5系Li，但相较“败絮其中”的E-Class则略好一些，就实际感受而言，高速工况下发动机噪音抑制相当不错，风噪则有些明显，在这方面还可以继续像奥迪和宝马学习。

11.驾控及乘坐感受

谈驾控感受，先要说一下XFL的这套驾驶模式选择系统，其包含赛道、自动、ECO、雪地四种模式，且不同模式下的转向手感与油门响应都有较为明显的变化，这有助于满足不同工况下的驾驶需求，具有较高的实用性，至少不会让人忽略这个功能的存在。

尤其值得好评的是转向，一是手感好，转动方向盘时阻尼非常的均匀线性，回中力也十分自然细腻，高级感很强;二是指向性好，非赛道模式下并不会给人很灵敏、很贼的感觉，但指向的准确性与比例感都很好，车头的方向响应与方向盘转过的角度始终是一种线性对应的状态，非常便于掌控。

除了动力输出与转向力度的线性，油门与刹车的脚感及响应也是一样的风格，得益于较长的行程、均匀的阻尼回馈、线性的响应，虽然相比上代XF车型带着点传统英伦贵气风格的四平八稳，捷豹XFL的油门及动力响应都要更激进一些，但这种“激进”依然处在一种高度可控、好控的状态。

悬架表现方面，虽然是一台大尺寸的C级轿车，但捷豹XFL骨子里的运动基因仍然没有改变，一方面，悬架的滤震动作很高级，回弹响应的动作非常干脆，仍然是偏向于运动风格的调校;但另一方面，路面的信息都会被精确的过滤处理，真正传入车内的零碎振动并不多，滤震质感比标榜豪华舒适的E-Class其实还要更好一些

总体来说，捷豹XFL的悬架足够精密、灵动，而在厚实、舒适方面则有所不足，比之机械素质极高的宝马5系，捷豹在舒适与运动间的平衡拿捏，以及机械功力方面，还是要逊色一些。

12.车厢氛围及驾驶视野

相比外观设计的写意，内饰则多了几分干练的气息，中控与车门相连的一圈环抱式的轮廓线似乎有几分美式的豪华气息，而横平竖直的“T”字形中控台与整齐的按键排布又似乎有一些德式的严谨态度，这还没完，同级中仅有的橙灰撞色搭配则依稀透着几分英国绅士的洒脱。

副驾驶前方大面积的金属纹路饰板与上代高度相似，配合下方明艳的橙色皮质包覆，呈现出一种后现代的冷艳与热情的交织，视觉感受颇为新奇别致，它是豪华的，但不是那种老派沉闷的豪华，而立之年的新贵气质，最符合它的形象……

细节方面，除了捷豹路虎车型共有的旋钮式电子换挡机构，捷豹XFL还继承了上代车型的两侧隐藏式空调出风口设计，这不仅有助于保持空调百叶的清洁，当车辆点火后出风口缓缓翻转的尊荣感，也着实令人着迷。

如果说中控台的质感属于这个级别中较高的水准，那XFL的车顶设计就完全可以用领先来形容了，两片式全景天窗兼顾了车内开扬与开启的实用性，翻毛皮材质包覆更是同级鲜有的“壕”气，豪华气息也因此得以进一步提升。

13.多媒体系统

捷豹XFL搭载的这套多媒体系统，与其他捷豹路虎车型别无二致，大家也都非常熟悉了，页面美观、显示细腻、菜单层级扁平是这套系统的优点，算得上是一套很好上手且让人赏心悦目的车载多媒体系统。

在功能性方面，给我留下比较深刻印象的是车辆的倒车影像功能，画面非常的清晰，此外，全景模式下画面的拼接也比较自然，并可以单独调取任何一个摄像头的图像，实用性非常高。

但是有些令人尴尬的是，在车辆靠边停车时单独调取右侧摄像头以观察车辆与马路牙子距离，这个非常好用、实用的功能，在我们最后拍摄车辆的时候，系统却死活不响应，无法调出图像(因此没能拍到照片)……

从我们今年接触过的至少三台XFL车型的情况来看，车辆电子系统的故障率确实是有些高了，不仅不符合这个级别应有的水准，就是连我们先后拿回来的几台路虎试驾车，好像也没有这么多问题……

除此前排，捷豹XFL两个排量的顶配车型均搭载有后排娱乐影音系统，其系统界面与前排高度相近，同样是显示细腻且逻辑清晰，只是不支持触控操作稍显不便……

除了好用的多媒体系统，豪华品牌C级车还应该有一套好的音响系统，在这方面XFL没有疑问的采用了英国之宝的产品，实际体验还是符合身价的，尤其是高音比较清澈，对我爱听的王菲、李健的人声以及多数钢琴协奏曲都有细致的表现。

14.车内装备细节

作为一款豪华品牌C级车，还是顶配版本，捷豹XFL 3.0SC的车内装备非常丰富，值得玩味的地方也很多……

首先是这个全液晶仪表，具有四个主题风格，显示同样是非常的细腻，但不同主题间的差异并不是很大，论惊艳程度与奥迪的“虚拟驾驶舱”还有较大的差距。

其次是HUD抬头显示，这个功能我是非常喜欢的，但一些低端车型的HUD是投射到一块单独的小屏幕上，来回切换视角容易因为焦距的反复变化而导致疲惫，而XFL的HUD是直接投影到风挡玻璃上，并不存在这个问题，且字体清晰易读，给予好评。

而在消费者越来越重视的安全装备方面，XFL也配备了一套包括主动刹车、车道保持、盲点监测在内的驾驶辅助系统，符合这个级别的应有水平。

总体来说，捷豹XFL车内装备的电子化水平很高，科技感相比上代车型有了明显提升，接下来要完善的应该是这些丰富的电子系统的可靠性。

对于一款加长了140mm轴距的车型，后排的重要性自然是显著提升，在这方面，除了前面提到的娱乐影音系统，捷豹XFL还为后排乘客配备了小桌板以及电动遮阳帘，尊荣感与实用性顿时提升了不止一个层次。

还有一个小细节值得表扬，XFL后门上还设置了后方来车提醒，对于没有后视镜而导致后方视野不佳的后排乘客而言，这项配置对于提升下车时的安全性还是非常有益处的。

15.座椅及乘坐空间

就人机工程设计而言，捷豹XFL的前排座椅几乎可以打一个满分，除了前面提到的配色，皮质面料高级、填充柔软，坐垫椅背足够长、对大腿与肩部的承托到位，两侧的包裹恰到好处、座椅调节项丰富，还带有加热/通风功能;细想之下，也就唯独没有按摩功能这项，可以扣分了。

后排座椅基本继承了前排的素质，柔软且可以调整包裹幅度的头枕体验优秀，前排缺失的座椅按摩功能也锦上添花，似乎该说一句夫复何求了……

但令人有些遗憾又有些莫名其妙的是，已经有了这么大的空间、这么丰富的配置、这么舒适的座椅，为什么偏偏就少了一个后排座椅角度调节呢?尤其是考虑到后排座椅的臀点有些偏低而靠背角度又有些偏直，没有采用独立座椅的缺憾瞬间就被放大了。

而在乘坐空间方面，得益于接近3米1的轴距，XFL的车内空间无疑是非常充裕的，以我178cm的身高为例，后排腿部空间可以轻易翘起二郎腿，头部空间在车顶进行挖空处理的情况下也接近一拳，长轴距C级车的名头毕竟不是盖的。

16.储物空间

作为一款行政级别的轿车，捷豹XFL在储物空间方面的表现比较一般，就前排而言，中控台下方的储物格放置手机、钱包等物品比较方便，可以算是唯一的亮点;而中央扶手箱则实在是太浅，撑死也就能放点零碎物品。

后排基本上也是如此，门板上封死的门拉手可以放置一些小件物品，下方储物格的高度与长度只允许放置两瓶330ml规格的矿泉水，中央扶手盖板下的储物格可能是最适合放手机的地方……大体来说，XFL的储物空间水平约摸刚刚可以满足四人乘坐状态下的相应需求，算是差强人意吧。

17.尾厢

捷豹XFL的尾厢空间容积为540L，进深1180mm、高440mm、宽920-1250mm，各项数据都还不错，且两侧衬板也比较规整，非常适合放置诸如行李箱等规则形状的物品;此外，两侧还设置有挂钩、锚点以及挖空的储物格，以方便一些零碎的或是袋装物品的放置。

不过，前面为后排座椅不能调节角度而遗憾，这里还要接着吐槽，在没有设置后排独立座椅的情况下，后排座椅靠背也不能放倒，尾厢也因此失去了空间拓展性，说得上是“鱼”和“熊掌”一样都没有得到。

揭开尾厢盖板，下方放置的是非全尺寸备胎，红色的轮毂非常的醒目，备胎周边还设置有一些储物格来放置灭火器和随车工具等物品，算是花了一些心思。

此外，XFL的两款高配车型配备了电动尾门，并且全系均可选装，这才应该是豪华C级车应有的合上尾门的正确方式!不过么，相对应的，全系没有感应式尾门开启就只能算是小小的遗憾了……

18.安全性

到了这个级别，安全表现基本都不会有什么硬伤，虽然C-NCAP还没对奇瑞捷豹XFL进行碰撞测试，但在欧洲的E-NCAP的碰撞测试中，捷豹XF(右舵柴油版)得到了五星的成绩;除了基础的ESP、车道偏离辅助之外，XFL还全系标配了主动刹车，加上行人保护系统，有效降低了城市道路驾驶的危险。

19.装备价格及购买建议

捷豹XFL车系共包含2.0T/3.0T两种动力、共5款车型，接下来，我们按照由低到高的顺序，为大家梳理一遍各车型的详细配置，并给出购买推荐。

2.0T 200PS风华版

官方指导价：38.8万元

最低配的风华版价格只要38.8万元，即便是和价格给了我们不小惊喜的奔驰E级比也都有一定的优势;配置方面，毕竟是个豪华品牌的中大型车，所以像如无钥匙启动、全景天窗、真皮方向盘(可电动调节)、前后驻车雷达、日间行车灯、双区空调、发动机启停技术等都有装备，以我们普通消费者的眼光来看已经非常够用了;而车道偏离预警系统、主动刹车两项成为标配则给人很大的惊喜，捷豹在主动安全配置方面的大方程度几乎是仅次于沃尔沃了。

2.0T 200PS精英版

官方指导价：41.9万元

精英版在风华版的基础上多了记忆座椅、前排座椅加热、导航、氛围灯以及18寸轮圈，对一台豪华品牌中大型车来说，这些配置对于档次感的提升还是挺有必要的，而3.1万元的差价也还算合理。

2.0T 250PS豪华版

官方指导价：45.8万元

豪华版比精英版多了无钥匙进入系统、LED大灯、自适应远近光、后排座椅加热、后排独立空调、12扬声器音响等配置，实用性都还不错，再考虑到高功率发动机更强的动力表现，3.9万元的差价还是非常划算的。

2.0T 250PS尊享版

官方指导价：49.8万元

尊享版相比豪华版增加了电动后备厢、腰部支撑调节、前后排通风、后排娱乐系统、后风挡遮阳帘、并线辅助等装备，差价4万元不算便宜，我们更建议大家根据自身的实际需求进行针对性的选装。

3.0SC 340PS奢华版

官方指导价：68.8万元

最顶配的奢华版与尊享版在配置方面没有任何差别，19万元的差价全部用在了这台3.0T的机械增压发动机上，就把它当作一个捷豹XFL家族的图腾吧……

总结：

捷豹XFL车系的起售价并不算高，而2.0T车型的性价比都比较高，在这其中，我们重点推荐大家购买2.0T 250PS豪华版，其科技装备十分丰富，其装备水平已经较为丰富，而诸如LED大灯、前/后排座椅加热、后排独立空调、12扬声器音响等配置也基本达到了这个级别车辆应有的豪华感与科技感，而其45.8万元的指导售价，无论是纵向还是横向比较也都是较为合理、划算的。

20.购车及保养费用

购车价格方面，我们以试驾的顶配3.0SC奢华版为例，裸车价为688000元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为62173元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要2750元。

而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险(这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买)，第一年所需要花费的保险费用为17700元。综合算下来，购买奇瑞捷豹XFL 3.0SC奢华版总共需要花费767873元。

按照4S建议的固定保养周期来看，捷豹XFL 3.0SC奢华版车型是5000公里首保，之后10000公里一保，小保养费用为2707元，6万公里的累积保养费用27679元，相对同级对手而言，XFL的保养价格有些偏高。

此外，2.0T车型的具体保养价格由于动力的区别会有所不同，但我们的建议依然是保养前致电当地4S店，了解相应车型保养费用明细，以尽量降低车辆养护成本。

21.备选车型

奔驰E级

官方指导价：42.28-62.98万元

到了豪华品牌中大型轿车这个级别，其实品牌调性、社会认同感、造型风格、内饰氛围这些因素，要比机械素质更重要，而奔驰作为德系豪华三驾马车中的首席代表，比宝马、奥迪略高一筹的品牌形象，使得E级也有着天然的优势，传承自S级的内饰、迈巴赫式的C柱，都是奔驰E级的独家法宝。

总而言之，E级的外部形象是同级之中的翘楚，尽管行驶品质、静音表现拖了后腿，但它身上的“S级光环”支撑起了竞争力的半壁江山。

宝马5系

官方指导价：44.99-66.39万元

上代的5系在外形气场上已经向7系看齐，而全新5系在内饰用料、配置上也有了很大的进步，虽然外形的改变有一定争议，内饰设计第一眼看去也跟3系拉不开太大差距，观感上不能给人以与售价相符的尊贵感。

但从产品力来说，5系各方面都是目前这个级别当之无愧的第一名，从动力到行驶品质、操控乃至静音水平都无可挑剔，虽然宝马已经向舒适性妥协了太多，但对于花几十万，想得到最全面、最均衡产品力表现的人来说，5系就是最好的选择。

沃尔沃S90

指导价：36.98-55.18万元

虽然品牌调性的鲜明程度不如捷豹，但沃尔沃确实也能吸引一些不求“媚俗”，希望座驾相对小众，对安全有高要求的消费者。不过，和奔驰E的问题一样，虽然S90的形象、品牌各方面都没太大问题，但底盘的滤震水平依然还停留在20多万级别的水准。

22.新车评网结论

优点：

外形设计出众，兼具豪华与灵动气息;

内饰设计、用料档次感强，氛围营造到位;

加长轴距后，后排腿部空间充裕，且配置提升明显;

3.0T发动机动力强劲，NVH出色且声浪好听;

转向手感出色，悬架表现轻盈，仍然是同级中运动感比较强的一台车;

座椅面料高档，填充柔软，乘坐舒适性非常不错。

缺点：

电子系统故障率较高，影响使用信心;

轴距加长后为了空间进行了妥协，驾控感受不如标轴版纯粹、有性格;

后排座椅不能调节靠背角度，对乘坐感受影响较大;

车内储物空间比较一般，使用有些不便。

我们喜欢的亮点配置

LED大灯 旋钮式电子挡杆 全液晶仪表盘 全景影像

全景天窗 电动尾门 后排电动遮阳帘 座椅加热/通风功能

试车总印象

在BBA已经将豪华品牌C级车市场几乎瓜分完毕的情况下，品牌价值与技术实力都不占优的二线豪华品牌要想分一杯羹，一定的差异化策略是必不可少的，无论是CT6棱角分明的设计与美式的豪华氛围，还是沃尔沃S90极简的北欧风与温润的气质，其实都有着避其锋芒、另辟蹊径的考量。

捷豹XFL同样，也必须要走这样一条道路，其英伦风格的外观设计、内饰明快大胆的配色、偏向运动化的调校取向，还是成功的为其塑造了与竞品车型明显不同的产品形象，也可以说，在目前主流的豪华品牌C级车中，XFL是向舒适妥协最少的一款车，依然是一款运动功底不错的车。

而这种较为鲜明的形象与特点，也决定了XFL不会成为大多数人的选择，但对于那些还有着一颗年轻运动的心、偶尔还想来一下激烈驾驶的消费者而言，XFL却又是一个非常值得推荐的车型，除了运动功底，加大的空间以及较高的配置水平有效的提升了车辆的实用性。

总体来说，捷豹XFL是一款整体比较均衡，兼具了豪华感与实用性的运动型轿车，其产品力和推荐指数都还是可以打一个高分的!

形象

捷豹XFL完美演绎了现代绅士的形象，干练洒脱而又精致雍容，流畅的轮廓与隆起的线条具有很强的运动气息，车内的用料与配色在豪华之外更有几分时尚之感，无论从哪个角度来考量，都有值得玩味的地方，无论从哪个角度来考量，你都不敢轻视它的存在，毫无疑问，XFL的设计配得上C级车身价的。

机械

虽然和宝马还有差距，但XFL在机械上仍然有很多可圈可点之处，高级感十足的3.0T动力、精密轻盈的悬架，这些保证了它即使在加长之后依然拥有深厚的运动功底，至于舒适性么，一台捷豹做的比一台奔驰还好，或许我们已经没有什么好苛求的了。

功能

作为一款豪华品牌C级车，2-4人状态下的用车感受是最重要的，XFL的强项是充裕的空间与丰富的配置，这两点也在宏观层面上大致保证了车辆的功能性与实用性，做的不好的则是一些细节方面，比如说储物空间，比如说后排没有独立座椅，但整体来说，瑕不掩瑜。

性价比

38.8万元的起售价，同级中仅仅比沃尔沃S90高，奇瑞捷豹路虎在吃过极光的苦头后，还是比较务实的，再考虑到XFL车型整体较高的配置水平，其性价比还是具有一定优势的，不过，高性价比是消费者乐于看到的，但终端动辄大优惠导致的对品牌形象的伤害，也应该是厂商想要避免的。

广汽三菱奕歌

车市的寒冬并不缺乏绿叶的装点，奕歌对于广汽三菱而言就是这样一抹映衬在灰色下的嫩绿。面对市场的无情变化，各家都在做着改变，而三菱这个注重传统的品牌也在发生着变化。推出年轻化SUV无疑是应对市场挑战时比较有效的一个方法，对于硬派越野形象深入人心的三菱而言，这一方法带来的挑战会更多。不过该来的总会到来，奕歌就站在那里试图吸引着更多年轻人来围观，因此我们也有必要对它诸多方面进行一番细致的体验。

对奕歌的长期测试体验我们将分为四篇为大家呈现，分别是油耗噪音测试、保养详解、车主使用手册以及空间测试，从使用者的角度去长期体验奕歌的种种表现，大家可以持续关注。本篇我们先来看看奕歌的油耗和噪音表现如何。

广汽三菱奕歌简历

作为三菱旗下的一款全新的年轻化SUV，奕歌的到来确实填补了广汽三菱SUV家族中一直以来的一个空缺，介于劲炫与欧蓝德之间的位置，也是SUV市场竞争异常激烈的一个领域。在秉承了家族设计基因之外，也能看得出三菱在奕歌身上加入了新的尝试。年轻化的元素更多的展现在侧身线条和尾部的设计上，突破传统，引人注意。干净利落的尾部轮廓让奕歌从侧面看起来灵活精悍，尾灯的设计则是一次较大胆的尝试，也是奕歌造型上的点睛之笔。

奕歌的车身长度为4405mm，介于欧蓝德与劲炫之间，1685mm的车身高度让它成为三者中最高的一个。值得注意的是奕歌的轴距同样为2670mm，但是全系并未提供7座版车型。奕歌的价格区间为12.98-18.58万元，共有五款车型，其中顶配车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统，而最低配采用手动变速箱。关于各车型的配置和性价比的分析，可参考《广汽三菱奕歌购车手册》。

内饰采用左右对称式设计，规矩中带着些许不安分，尤其是悬浮式中控屏与凸起的中控台设计相搭配，颇有些战斗氛围。硕大的换档拨片也是三菱的一张名片。门内侧大面积的软材质包覆保证了内饰的档次，中控台也更多的采用搪塑工艺，细节上的做工明显要更细致一些。

配置方面奕歌也有更诱人的表现，如HUD抬头显示，能显示丰富的行车信息，同级少有。此外丰富的主动安全系统也是一大亮点，如带跟停功能的ACC自适应巡航系统、AHB自动远光灯以及FCM前方预碰撞系统等。这些都可以在下方文章链接中了解得更详细。

全系搭载的4B40 1.5T双喷射发动机是奕歌的一大亮点，采用缸内直喷+进气歧管喷射技术，根据具体的运行状况选择合理的喷射方式，从而提升燃油经济性，缸体和缸盖均采用铝合金材质以减轻整体重量。三菱最近在改善整车NVH性能以及提升发动机效率等方面下着功夫，不论是奕歌还是新欧蓝德，发动机的设计都更注重提升效率和运行品质，相较于此前的三菱发动机有着明显的进步，这也是为什么我们更关注奕歌油耗和噪音表现的原因。